柴油机曲轴装配间隙的检查及安装要点作者：刘兵来源：《农机使用与维修》防伪印章
2014年第美发镜台
10期 曲轴是柴油机最重要的机件之一，柴油机的全部功率都通过它输出。此外，它通过装在其自由端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置。曲轴轴向与径向配合间隙都有严格的要求。当这些配合间隙遭到破坏时，会影响柴油机的性能，甚至使一些机件受到严重破坏。因此，在使用保养过程中，应经常对这些配合件进行检查，发现问题要及时修理，以保持发动机的良好技术状态。 1.曲轴的轴向间隙检查
柴油机在使用中由于各种原因（如换挡时踩动离合器踏板、上下坡等）会使曲轴前后窜动，所以曲轴应有一定的轴向间隙，但不能太大，否则，柴油机起步时，离合器会发抖；但间隙也不能过小，否则使曲轴转动不灵活，并发热膨胀而卡死。同时，在使用中止推垫圈表面的轴承合金也会逐渐磨损，使间隙变大，因此，在主轴承装配后，应对曲轴轴向间隙进行检查。如S195柴油机曲轴轴向间隙是由主轴承盖垫片来调整，规定值为0.15～0.25 mm。曲
轴轴向间隙的检查应首先了解轴向限位装置的结构，柴油机曲轴都有止推片，或翻边轴承用于承受曲轴的轴向窜动。曲轴轴向间隙的测量检查常用以下方法：
用千分表触杆顶在曲轴平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动数值。如轴向间隙过大或过小时，应更换或修刮止推垫圈进行调整。
小电流选线 2.曲轴轴颈与轴瓦配合间隙的检查
全自动文具盒 曲轴主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间都应有一定的径向间隙，使曲轴在转动时，机油能在摩擦表面形成油膜，从而保证轴颈与轴瓦有良好的润滑。间隙过大或过小，都将造成摩擦表面的润滑不良，势必加速轴颈与轴瓦的磨损，甚至使轴瓦表面的合金熔化，造成烧瓦事故。如485G柴油机主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.070～0.139 mm，磨损极限间隙为0.25 mm激光标记。195柴油机主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.07～0.11 mm，磨损极限间隙为0.25 mm；485G柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.040移动感应器～0.089 mm，磨损极限间隙为0.20 mm。195柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.060～0.105 mm，磨损极限间隙为0.25 mm。295柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.050～0.118 mm，磨损极限间隙为0.25 mm。测量检查轴颈与轴瓦的间隙常用以下两种方法：
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