一、判断题
1. 人为地施加于运动物体 使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。( A ) 2. 解除制动作用的过程称为缓和。( X )
3. 制动波是一种空气波。( X )
4. 实现制动作用的力称为阻力。 X
5. 制动距离 即第一辆车开始制动 到列车停车 列车所走过的距离。X
6. 缓解位储存压缩空气 作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。 7. 制动时 用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。 A
二、选择题
1. 基础制动装置通常包括 车体基础制动装置和( A )。 A 转向架基础制动装置 B 空气制动装置
C 手制动机 D 机车制动装置
2. 仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是 C 。
A 电空制动机 B 真空制动机 C 手制动机 D 自动空气制动机
3. 自动式空气制动机的特点是 A 。
A 增压缓解 减压制动 一旦列车分离全车均能自动制动而停车。
B 增压制动 减压缓解 一旦列车分离全车均能自动制动而停车。
C 增压制动 减压缓解 一旦列车分离全车即失去制动作用。
D 增压缓解 减压制动 一旦列车分离全车即失去制动作用。
4. 安装于机车上 操纵列车空气制动装置 并通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气 以操纵列车制动装置产生不同的作用是 B 。
A 调压阀清砂机 B 自动制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 5. 将总风缸的压缩空气调整至规定压力后 经自动制动阀充入制动管的是 A 。
A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀
6. 和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置 从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是 D 。
A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀
7. 三通阀(分配阀或控制阀)属 B 压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。
A 一 B 二 C 三 D 混合
8. 三通阀发生充气、缓解作用时 。
A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。
B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。
D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气 制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
9. 三通阀发生制动作用时 。
A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。
B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
C 列车管停止向副风缸充气 副风缸停止向制动缸充气 制动缸内压力不再上升。
D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气 制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
10. 三通阀发生保压作用时 。
A 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气 制动缸内压力不再上升。
B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气 制动缸内压力不再上升。
D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。
三、问答题
1. 名词解释制动、缓解、制动装置、制动距离及制动波速。
2. 车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的铁道车辆制动机是哪一种？它有哪些性能特点？第一章 2基础制动装置
一、 判断题
1. 基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。 2. 客车制动缸只设活塞杆 而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。 6. 制动倍率是指制动缸活塞推力经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。
7. 实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率。
8. ST系列闸调器是单向闸调器。╳
客车：闸瓦间隙自动调节器（单向）
货车：ST系列，双向。
三、 选择题
1.车辆基础制动装置是指从 到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动
梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
A 制动软管 B 折角塞门 C 截断塞门 D 制动缸活塞推杆
2. 目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是 遮蔽肩垫 。
A 单侧闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动
3. 目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是 。
A 单侧闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动
4. 四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时 它的一、二位上拉杆的移动方向是 C 。
A 一位上拉杆向里 二位上拉杆向外 B 一位上拉杆向外 二位上拉杆向里
C 一、二位上拉杆都向里 D 一、二位上拉杆都向外
5. 盘形制动装置缓解时 由于 A 的作用 各杠杆和拉杆恢复原位，闸片离开制动盘。
A 缓解弹簧 B 闸瓦和闸瓦托的重力
C 钳形杠杆的拉力 D 制动缸活塞的推力
6. 基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是 。
A 拉杆 B 杠杆 C 制动梁 D 制动缸活塞杆
9. 制动倍率的大小与有关。( )
A 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小
B 与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸
C 制动缸活塞行程
D 制动缸活塞的推力
10. 我国客货车的制动倍率，一般 之间。 18页
A 2.5—4.5 B 4—5 C 6—9 D 7—10
12. 当施行制动作用时 在相同的制动管减压量下 活塞行程覆膜胶过长时则
A 制动缸压力过低 延长制动距离
B 制动缸压力过低 缩短制动距离 车辆制动装置习题 C 制动缸压力过大 延长制动距离 D 制动缸压力过大 缩短制动距离
15. ST1—600型闸调器安装在基础制动装置的 A 位置上。 29页
A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆
16. ST1—250型闸调器安装在基础制动装置的C 位置上。 33页
A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆
18. ST系列闸调器有三个基本作用 下列叙述正确的是 33页
A 闸瓦间隙正常 闸调器总长不变 闸瓦间隙增大时 闸调器总长缩短
闸瓦间隙减小时 闸调器总长伸长。
B 闸瓦间隙正常 闸调器总长不变 闸瓦间隙增大时 闸调器总长伸长
闸瓦间隙减小时 闸调器总长缩短。
C 闸瓦间隙正常 闸调器总长伸长 闸瓦间隙增大时 闸调器总长缩短
闸瓦间隙减小时 闸调器总长伸长。
D 闸瓦间隙正常 闸调器总长缩短 闸瓦间隙增大时 闸调器总长伸长
闸瓦间隙减小时 闸调器总长缩短。
三、问答题
1. 基础制动装置有什么用途
2. 什么是制动倍率 制动倍率过大或过小有何危害 如何进行制动倍率的计算
3. 什么叫制动缸活塞行程 制动缸活塞行程超长或过短各有何危害
4. ST型闸调器有哪些特点
5. ST型问调器有哪三个基本作用
第一章 4---制动理论基本知识
一、判断题
1. 空气波和制动波一样都是制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生的。
2. 空气波在传播过程中有能量损失 它实际上是越来越弱的。
3. 制动作用的发生和传播 比空气波要慢。
4. 制动波速是综合评价制动机性能的重要指标之一。
5. 在等温变化过程中 气体的质量一定 气体状态变化前的绝对压力与它所占有的体积的乘积等于变化后的空气的绝对压力与它所占有的体积的乘积。
6. 正好使制动缸得到最大压力的制动管减压量称为制动管最小有效减压量。
7. 列车在特定条件下 通过坡道、曲线、隧道 运行遇到的阻力叫附加阻力。
8. 制动力是由轮瓦间摩擦力引起的钢轨对车轮的纵向水平反作用力 因此它的轴承起拔器大小要受到轮
轨间粘着力的限制。
9. 制动距离是综合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。
10. 在制动计算中，制动距离Sz即等于有效制动距离Se。（╳ ）
二、选择题
1.目前性能较好的制动机 紧急制动波速可达 以上。
A 250米 秒 B 150米 秒
C 60米 秒 D 100米 秒
彩铃加加
apm监控系统2.列车产生基本阻力的原因是很复杂的，它与 因素有关。
A 轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力
B 车轮在钢轨上滚动产生的阻力
C 车轮与钢轨之间的滑动阻力
D 空气压力
3.目前性能较好的制动机 紧急制动波速可达 以上。
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