【摘要】阐述了多功能商用车悬架平台化，为了最大程度的满足各个行业或客户的需要。随着车型多元化，家庭化的需要，现通过降低悬架高度来满足地下车库要求。
公交车李娟 滑动水口【关键词】多功能商用车；平台化；悬架
一、引言
随着消费者对乘用车需求的多元化，商用车与乘用车之间的区隔正在逐渐淡化，很多原本主要生产商用车产品的车企看到的商机，开始推出偏向家用型的车辆，已谋求在乘用车市场争取一定的份额。为了家庭化地下车库要求，某商用车基于现有悬架平台，对悬架重新匹配设计。
二、整车输入参数
某商用车平台基础车型，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用等刚度钢板弹簧非独立悬架。
微型液位开关根据整车布置要求，空载前悬架降低30mm； 后悬架降低50mm，空、满载载荷输入如表1。
三、前、后悬架参数匹配设计
根据整车布置要求，参考平台车型及供应商要求，对前、后悬架重新匹配设计。
由于前悬架空满载轮心提高，通过调整螺旋弹簧高度及缩短减振器的长度来改变动、静挠度和行程；后悬架通过调整钢板弹簧刚度和自由弧高，来满足降低量，现目标车型匹配的设计参数与平台车型对照参数见表2。 四、前悬架匹配设计及分析
由于前悬架动挠度缩短，耐冲击载荷下降，需增加缓冲块刚度； 塑料玻璃滑道前螺旋弹簧重新设计，设计高度需调整； 减振器需缩短最大长度。
弹起式地面插座
（1）前螺旋弹簧输入参数见表3，保证螺旋弹簧与前减振器配合尺寸不变，螺旋弹簧的自由高度改为372mm。
（f型钢2）因弹簧自由高度仅为372mm， 当弹簧安装好后，下极限弹簧高度365mm，与自由高度相差7mm； 所以需对减振器下极限进行限制，目前方案，减振器最大行程587mm因缩短到580mm。
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