摘要：出租车计价器是行车时程计费的主要仪器，其准确性和稳定性对保障消费者权益，维系市场和谐健康发展具有重要作用。本文通过对本地区出租车计价器的周期性检定，简单解析了出租车计价器K值调整的计算方法，并根据实例分析其结果，归纳阐述了影响K值调整的因素，为保障出租车计价器的周期性稳定提供了参考。 关键词：出租车；计价器；K值
0 前言
出租车计价器是一种准确测量出租车行驶里程，并根据当地价规正确反映收费金额的计量仪器。因此，对计价器的周期性检定不仅能够减小其使用误差，保障消费者的合法权益，而且还能规范出租车行业计费标准，实现市场的和谐稳定发展[1]。计价器的检定过程其本质是通过对K值的调整，以实现计价器的实测距离与检定里程尽量相符，即要使得出租车计价器的使用误差Dw满足JJG517-2016《出租汽车计价器》检定规程的相关规定（-4%~1%）[2]。
根据K值的定义可知，K值为出租车计价器常数，表示出租车行驶1km行程时接收的脉冲数，其单位为每公里的转数（r/km）[3]。通常来说，K值与车辆特征系数W值密切相关，仅当两者相等时，计价器才能正确记录车辆的行驶里程。然而，W值受到轮胎周长、气压、磨损程度以及车辆行驶条件和负载等因素的影响[4]。因此，通过对出租车计价器的周期性检定来调整K值以适应实际里程变化，减小使用误差，成为了计价器检定的主要任务。和机器人做到哭机器打桩机
1 K值的调整
1.1 计价器检定方法
使用中的计价器误差检定主要有滚轮测距法和行车测距法。结合本地区实际检定情况，我们以滚轮测距法为例。
首先检查里程测量传感器是否安装到出租车变速器或驱动轮上，以保证其转动信号能够转换成计价器可识别的脉冲信号。计程误差检定点的选取应不少于三个，包括起程点和两个续程点。对用滚轮测距法对出租车计价器进行误差检定时，应确定该车型的轮胎修正值，
再引导车辆驶上滚轮测距法出租汽车计价器(使用)检定装置，使汽车驱动轮落在检定装置的主、副滚轮之间，并固定车辆。当计价器进入重车状态后，启动检定装置，观察被检计价器的计程屏，当计程值到达规定的检定点时，立即按下控制器的“采样键”进行采样并记录采样值Jd，此值即为检定装置测量的计程值。
1.2 调整依据
根据K值的定义可以得出:
S——出租车行驶的距离；
N——出租汽车行驶S距离下采集到的脉冲信号。
在对出租汽车计价器进行使用误差检定时，在检定前，通常先确定检定的起程值S，以及与之相对应的K值K0；而在检定过程中，则要记录计价器检定装置计数器读数Jd；再通过以上参数利用如下公式求得计价器实际应该设置的K值Kn。
值得注意的是，Kn的值通常采用四舍五入的方法取整数。
1.3 调整实例
在本文中，我们结合当地实际起程点的规定，采用滚轮测距法在40km/h的速度下，分别选取计价器S1=500m、S2=1000m、S3=1500m三个检定点作为参考值。并根据检定装置实测数据和出租汽车计价器原植草板K值，计算得到Kn。为了更加细致说明K值调整的过程，我们随机抽取了本地区（黔西南州册亨县宏伟公司）的8台出租车作为检定对象，并将检定和调整数据归纳至表1中。
表1 黔西南州册亨县宏伟公司出租车计价器检定数据
车辆序号 | J1（m） | J2（m） | J3（m） | K0（r/km） | Kn（r/km） |
1 | 461 | 918 | 1375 | 5380 | 5886 |
2 | 464 | 923 | 1383 | 5780 | 6289 |
3 | 513 | 1021 | 1532 | 5850 | 5741 |
4 | 503 | 1005 | 1505 | 5750 | 5739 |
5 | 472 | 937 | 1405 | 5900 | 车座头枕6260 |
6 | 521 | 1036 | 第五指令1555 | 5900 | 5706 |
7 | 508 | 1011 | 1516 | 5850 | 5804 |
8 | 510 | 新风除湿机组1016 | 1520 | 5800 | 5743 |
| | | | | |
Ji：为三个检定点实测数据；
以第1台出租车检定为例，对其计价器K值作如下计算和调整：
已知J1=461 J2=918 J3=1375 K0=5380 求Kn。
根据线性关系，理论上：J3－J1=J2；而实际上：J3－J1=1375－461=914，即J′2=914；
我们以J′2作为1000m检定点时的实测值，则有：
因此得到Kn=5886。
同理，按上述的计算方法可以得出其他出租车计价器的Kn值，如表1所示。特别的，根据《出租汽车计价器》检定规程对使用误差的规定，以1000m为例，当采样值J2∈(990m,1040m)时，即可认为该计价器符合最大允许误差范围，无需对K值进行调整。
由上述的分析可知，在对出租车计价器的实际周期性检定中，当车型、车胎等参数发生变
化时，只要明确计价器原K值、标准检定点距离、实际检定距离，即可通过公式准确计算得出所需要调整到的，符合出租车计价器实际工作的K值。这有效保障了出租车计价器的精准性，提高了检定工作的效率，使检定调整后的出租车计价器更加公正和科学。
2 影响K值调整的因素
对于被检出租车计价器而言，其K值的变化往往是由于其车辆特征系数W值的变化所引起的。因为随着出租车的不断运行，其变速箱内的齿轮必定会受到不同程度的磨损，这导致齿轮间的配合间隙增大，传感器输出的脉冲信号发生相应变化，使得同一里程内的齿轮转速增多，K值变大。因此对于影响W值变化的因素，都将对K值造成影响，我们将其影响因素简单的归纳为以下几点：
1.
车辆轮胎磨损程度及气压的影响
当车辆轮胎的磨损程度较大或气压较低时，都将造成轮胎半径变小，周长变短，计价器的信号输入偏多，显示的里程数偏大。此时需要对原K值进行调整，以符合实际的信号输入。
1.
里程测量传感器的影响
当出租车传感器出现松脱或是损坏时，将导致变速箱或驱动轮的转动信号无法完全转换成计价器可识别的脉冲信号，从而影响到计价器的计价性能，导致了我们需要对K值进行调整。
1.
元器件清单
采样读数的影响
在对出租车计价器的检定过程中，采样和读数是在计价器显示金额跳变时的瞬间完成的，其会受到视觉、手动反应滞后等因素的影响，导致所采数据的不准确，从而影响到我们对K值的调整。
3 结束语
对出租车计价器的周期性检定是尤为必要的，检定时不论车型和轮胎等如何变化，都可以通过对标准检定点距离和实检距离的比较，计算出符合实际工作的K值。但同时，在对K值的调整过程中，也应综合考虑各种因素的影响，并对检定数据做细致的分析，避免因可控因素或主观误判就对K值进行调整。此外，在正常条件下对K值进行调整时，可适当调高K值，留有余量，以抵消变速箱内齿轮磨损而导致检定周期缩短情况，从实际出发来维护消费者的合法权益。
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