一种船舶集装箱防撞结构的制作方法

1.本发明涉及船用设备技术领域，尤其涉及一种船舶集装箱防撞结构。

背景技术：

2.集装箱船，又称货柜船，是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺换算标准箱的箱位表示。集装箱船的形状和结构跟杂货船明显不同，它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口大，其宽度可达船宽的70%
〜
80%,甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备，以便固定甲板上装载的集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。
3.目前，集装箱船的甲板上大多设置了用于限制集装箱放置的导架，在进行集装箱的吊装时，在风力和水流的影响下，集装箱和船舶本身会产生晃动，集装箱移动时其边角会与导架发生碰撞、刮擦，导致集装箱上的角件以及导架受损变形，故使上下堆叠的两个集装箱的角件无法对接，影响集装箱的正常装卸。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种船舶集装箱防撞结构。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种船舶集装箱防撞结构，包括导架和支撑平台，所述导架包括两个相对设置的支撑组件，所述支撑组件包括角钢、支撑杆和连接片，所述角钢沿自身的长度方向设置有多个，平行的两个所述角钢之间设置有两个支撑杆，所述连接片位于沿长度方向分布的相邻两个所述角钢之间，位于所述导架顶端的所述角钢的上端设置有限位部以及限位孔，两个所述支撑组件相对的两个所述限位部之间设置有加固机构；所述限位部包括壳体、管体、第一压块、第二压块和滚轮，所述管体位于壳体的内部，并且管体通过轴承套与壳体转动连接，所述第一压块和第二压块分别设置在管体的上下两端，所述管体的外壁上设置有第一凸块和第二凸块，所述管体的内壁上具有第一导向槽，所述第一压块的外壁上具有与第一导向槽滑动配合的第一导向件，所述壳体上具有多个贯穿设置的限位栓，所述限位栓位于壳体内部的一端与壳体的内壁之间设置有第一弹簧，所述第二压块位于管体内侧的一端上设置有用于推动限位栓沿自身轴向移动的推移组件；所述加固机构包括第一连接杆、转动组件、第二连接杆和连接组件，所述第一连接杆上设置有两个转动组件，两个所述转动组件的转动端均设置有第二连接杆。
6.优选地，所述第一压块和第二压块均为圆柱形，并且二者远离管体的一端均从壳体的内部贯穿延伸至外部，所述轴承套位于管体的中间处，并且轴承套的外侧与壳体的内壁之间设置有固定杆，所述第一压块远离管体的一端具有凹槽和把手，所述第一导向槽为螺旋形结构，并且设置有至少两个，至少两个所述第一导向槽环绕管体均匀分布，所述第一导向件位于第一导向槽的内侧，并且与第一导向槽滑动接触，所述第一凸块靠近第一压块，所述第二凸块靠近第二压块，多个所述限位栓分别与第一凸块以及第二凸块对应设置，限
位栓位于壳体内部的一端通过第一弹簧的弹力与第一凸块以及第二凸块的表面抵接。
7.优选地，所述管体靠近第二压块一端的外壁上具有两个相对设置的通孔，所述推移组件包括位于第二压块端部的推块，两个所述通孔的内侧均设置有卡块，两个所述卡块之间设置有第二弹簧，所述第二压块设有推块的端面与管体的内壁之间设置有第三弹簧。
8.优选地，所述推块的顶部两侧以及两个卡块靠近推块的一侧均为倾斜面，多个所述倾斜面的倾斜角相同。
9.优选地，所述转动组件包括蜗杆和蜗轮，并且二者均与第一连接杆转动连接，所述第二连接杆的端部固定连接在蜗轮的中心处。
10.优选地，所述连接组件包括分别与两个所述第二连接杆的端部固定连接的套筒和第一杆体，所述套筒的内壁上具有第二导向槽，所述第二导向槽靠近第一杆体一侧的外沿上设置有限位凸起，所述第二导向槽和限位凸起均为螺旋形结构，所述第一杆体靠近套筒的一端具有同轴设置的第二杆体，所述第二杆体上滑动连接有滑套，所述滑套的外侧通过扭簧转动连接有管片，所述管片的外侧固定连接有槽体，所述槽体的内侧固定连接有第四弹簧，且第四弹簧的伸缩端固定连接有第二导向件，所述槽体和第二导向件均为螺旋形结构，所述槽体与第二导向槽滑动连接，所述第二导向件远离管片的一侧为圆弧形结构，所述第一杆体的表面具有第三导向件，所述管片的内侧具有与第三导向件滑动配合的第三导向槽，所述第三导向槽和第三导向件均为螺旋形结构。
11.优选地，所述支撑杆和连接片均与角钢通过螺栓固定连接，所述滚轮通过转动座与壳体转动连接，并且滚轮位于靠近角钢的端面上，所述限位栓可贯穿限位孔，并且限位栓位于壳体外部的一端的上下两侧均具有倾斜的切口。
12.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：1、本技术通过将导架由多个角钢拼接设置，并且角钢上设置限位部，并且在限位部的壳体上设置滚轮，集装箱的装卸时，限位部随着集装箱同步移动，限位部对集装箱起到连接以及导向作用，使集装箱的角件在移动时不会与角钢发生碰撞以及刮擦，进而对导架以及集装箱均起到保护作用，有助于降低损失，延长使用寿命。
13.2、本技术通过在壳体内设置管体，在管体内设置第一压块和第二压块，并且在管体外侧设置第一凸块和第二凸块，通过第一压块以及第二压块的移动，使第一凸块和第二凸块可以分别推动对应的限位栓，使限位栓分别与角钢上的限位孔以及集装箱角件上的锁孔配合，使壳体可以固定在集装箱的底部，并且使两个相邻的集装箱对接锁定，故限位部起到连接锁止的效果，有助于提高集装箱堆叠的稳定性。
14.3、本技术通过设置第一连接杆，在第一连接杆上设置蜗轮和蜗杆，在蜗轮上设置第二连接杆，处于斜对角上的两个蜗轮的第二连接杆之间设置了连接组件，连接组件由套筒和第一杆体拼接而成，并且连接组件可以拆卸，故连接组件可以对相邻两个集装箱的限位部起到紧固效果，从而提高堆叠的集装箱的整体结构强度。
附图说明
15.图1示出了根据本发明实施例提供的导架与集装箱装卸配合结构示意图；图2示出了根据本发明实施例提供的导架整体结构示意图；图3示出了根据本发明实施例提供的壳体整体结构示意图；
图4示出了根据本发明实施例提供的限位部结构示意图；图5示出了根据本发明实施例提供的管体内部结构示意图；图6示出了根据本发明实施例提供的加固机构结构示意图；图7示出了根据本发明实施例提供的连接组件结构示意图；图8示出了根据本发明实施例提供的套筒剖视结构示意图；图9示出了图8中a处的放大结构示意图；图10示出了根据本发明实施例提供的管片与滑套的连接结构示意图；图11示出了根据本发明实施例提供的槽体与第二导向件的连接结构示意图。
16.图例说明：1、角钢；2、支撑杆；3、连接片；4、限位孔；5、支撑平台；6、壳体；7、轴承套；8、管体；9、第一压块；10、第二压块；11、第一导向槽；12、第一导向件；13、第一凸块；14、第二凸块；15、限位栓；16、第一弹簧；17、通孔；18、推块；19、卡块；20、第二弹簧；21、第三弹簧；22、蜗杆；23、蜗轮；24、第二连接杆；25、套筒；26、第一杆体；27、管片；28、第二导向槽；29、限位凸起；30、第三导向槽；31、第三导向件；32、第二杆体；33、滑套；34、扭簧；35、槽体；36、第四弹簧；37、第二导向件；38、滚轮；39、第一连接杆。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
18.请参阅图1-11，本发明提供一种技术方案：一种船舶集装箱防撞结构，包括导架和支撑平台5，导架包括两个相对设置的支撑组件，支撑组件包括角钢1、支撑杆2和连接片3，角钢1沿自身的长度方向设置有多个，平行的两个角钢1之间设置有两个支撑杆2，连接片3位于沿长度方向分布的相邻两个角钢1之间，位于导架顶端的角钢1的上端设置有限位部以及限位孔4，两个支撑组件相对的两个限位部之间设置有加固机构；限位部包括壳体6、管体8、第一压块9、第二压块10和滚轮38，管体8位于壳体6的内部，并且管体8通过轴承套7与壳体6转动连接，第一压块9和第二压块10分别设置在管体8的上下两端，管体8的外壁上设置有第一凸块13和第二凸块14，管体8的内壁上具有第一导向槽11，第一压块9的外壁上具有与第一导向槽11滑动配合的第一导向件12，壳体6上具有多个贯穿设置的限位栓15，限位栓15位于壳体6内部的一端与壳体6的内壁之间设置有第一弹簧16，第二压块10位于管体8内侧的一端上设置有用于推动限位栓15沿自身轴向移动的推移组件；限位部使集装箱不会直接接触导架，从而减少碰撞的刮擦，同时可以起到连接相邻集装箱的作用。加固机构包括第一连接杆39、转动组件、第二连接杆24和连接组件，第一连接杆39上设置有两个转动组件，两个转动组件的转动端均设置有第二连接杆24。加固机构可以提高相邻集装箱连接的牢固性，提高堆叠在一起的集装箱的结构强度。
19.具体的，如图1-5所示，第一压块9和第二压块10均为圆柱形，并且二者远离管体8的一端均从壳体6的内部贯穿延伸至外部，轴承套7位于管体8的中间处，并且轴承套7的外
侧与壳体6的内壁之间设置有固定杆，第一压块9远离管体8的一端具有凹槽和把手，第一导向槽11为螺旋形结构，并且设置有至少两个，至少两个第一导向槽11环绕管体8均匀分布，第一导向件12位于第一导向槽11的内侧，并且与第一导向槽11滑动接触，第一凸块13靠近第一压块9，第二凸块14靠近第二压块10，多个限位栓15分别与第一凸块13以及第二凸块14对应设置，限位栓15位于壳体6内部的一端通过第一弹簧16的弹力与第一凸块13以及第二凸块14的表面抵接。第一凸块13和第二凸块14均为楔形或锯齿形，并且二者的方向相反，管体8转动时，使分别与第一凸块13和第二凸块14对应的两个限位栓15，一个靠近管体8，另一个远离管体8。管体8靠近第二压块10一端的外壁上具有两个相对设置的通孔17，推移组件包括位于第二压块10端部的推块18，两个通孔17的内侧均设置有卡块19，两个卡块19之间设置有第二弹簧20，第二压块10设有推块18的端面与管体8的内壁之间设置有第三弹簧21。推块18的顶部两侧以及两个卡块19靠近推块18的一侧均为倾斜面，多个倾斜面的倾斜角相同。第二压块10往上移动，推块18推动卡块19水平移动，卡块19可以将收缩在壳体6内部的限位栓15退出壳体6。第二弹簧20使卡块19缩回管体8内，第三弹簧21可以推动第二压块10往下移动，在拆卸集装箱时，使与第二凸块14对应的限位栓15可以快速缩回壳体6内。
20.具体的，如图1、图2、图6-11所示，转动组件包括蜗杆22和蜗轮23，并且二者均与第一连接杆39转动连接，第二连接杆24的端部固定连接在蜗轮23的中心处。蜗轮23位于蜗杆22的上方，两个转动组件的蜗杆22的螺旋方向相反。蜗杆22转动带动蜗轮23转动，进而使第二连接杆24转动，上下相邻的两个紧固机构位于斜对角的两个第二连接杆24通过转动可以对齐，进而使连接组件可以拆装。连接组件包括分别与两个第二连接杆24的端部固定连接的套筒25和第一杆体26，套筒25的内壁上具有第二导向槽28，第二导向槽28靠近第一杆体26一侧的外沿上设置有限位凸起29，第二导向槽28和限位凸起29均为螺旋形结构，第一杆体26靠近套筒25的一端具有同轴设置的第二杆体32，第二杆体32上滑动连接有滑套33，滑套33的外侧通过扭簧34转动连接有管片27，管片27的外侧固定连接有槽体35，槽体35的内侧固定连接有第四弹簧36，且第四弹簧36的伸缩端固定连接有第二导向件37，槽体35和第二导向件37均为螺旋形结构，槽体35与第二导向槽28滑动连接，第二导向件37远离管片27的一侧为圆弧形结构，第一杆体26的表面具有第三导向件31，管片27的内侧具有与第三导向件31滑动配合的第三导向槽30，第三导向槽30和第三导向件31均为螺旋形结构。将管片27远离套筒25的一端抬起远离第一杆体26，扭簧34扭转产生扭转力，再将管片27塞入套筒25内部，在滑套33移动至第二杆体32远离第一杆体26的一端后，松开管片27，扭簧34通过扭转力使管片27复位，同时槽体35进入第二导向槽28中，第二导向件37可以卡在限位凸起29和第二导向槽28之间，使套筒25与管片27无法直接分离，通过旋转管片27，槽体35和第二导向件37可以沿着第二导向槽28移动，进而从第二导向槽28中退出，第三导向槽30与第二导向槽28的螺旋结构形状相同，故第三导向槽30和第三导向件31的设置使管片27旋转时稳定性更高。
21.具体的，如图1-4所示，支撑杆2和连接片3均与角钢1通过螺栓固定连接，滚轮38通过转动座与壳体6转动连接，并且滚轮38位于靠近角钢1的端面上，端面上设置多个滚轮38，滚轮38与角钢1的表面滚动接触，减少摩擦。限位栓15可贯穿限位孔4，并且限位栓15位于壳体6外部的一端的上下两侧均具有倾斜的切口。在限位栓15限位栓15进出限位孔4或者角件上的锁孔未完全对齐时，切口可以避免限位栓15无法进入，使限位栓15可以进入并且起到
矫正限位栓15位置的作用。
22.综上所述，本实施例所提供的一种船舶集装箱防撞结构，在堆放集装箱时，装卸工人需要在支撑平台5上先安装限位部，将壳体6放在导架顶部的角钢1的上端，拉住把手往上拉动第一压块9，第一压块9往上移动时，第一导向件12沿着第一导向槽11滑动，使管体8转动，与第一凸块13对应的限位栓15在第一弹簧16的弹力作用下，逐渐靠近管体8，而与第二凸块14对应的限位栓15受到第二凸块14的推动，逐渐远离管体8，该限位栓15的一端即可穿过限位孔4，使壳体6暂时固定在导架的顶端，随后码头的塔吊司机将集装箱提起，移动集装箱至导架的上方，再缓慢下降，塔吊司机与支撑平台5上的工人通过对讲机相互沟通配合，使集装箱边角处的角件对齐壳体6，随着集装箱下降，角件顶住第一压块9，使第一压块9往壳体6的内部移动，进一步通过第一导向件12与第一导向槽11的配合，使管体8反转，此时随着管体8的转动，第一凸块13推动与之对应的限位栓15穿过角件上的锁孔，同时与第二凸块14对应的限位栓15在第一弹簧16的弹力下缩回壳体6的内部，此时限位部与集装箱的固定连接，并且解除与导架的连接，故集装箱可以继续下降，直至落在甲板上或者另一个集装箱上；然后支撑平台5上的工人转动蜗杆22，蜗杆22可以带动蜗轮23转动，带动第二连接杆24同步转动，上下相邻两个紧固机构的位于斜对角的两个第二连接杆24可以转动至对齐，工人抬起管片27远离套筒25的一端使扭簧34扭转，再移动管片27使其靠近套筒25的一端伸入套筒25内，滑套33移动至第二杆体32的端部后，工人松开管片27，在扭簧34的扭转力下管片27复位，槽体35进入第二导向槽28内，在进入的过程中，第二导向件37受到限位凸起29的挤压而往槽体35内侧移动，使第四弹簧36压缩，在第二导向件37进入第二导向槽28内部后，第四弹簧36释放弹力，第二导向件37卡在限位凸起29与第二导向槽28之间，连接组件使两个第二连接杆24连接为一体，加强了相邻集装箱之间的连接强度，在拆卸集装箱时，通过旋转管片27，槽体35和第二导向件37即可顺着第二导向槽28滑出，连接组件即可拆解。
23.实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种船舶集装箱防撞结构，包括导架和支撑平台（5），其特征在于，所述导架包括两个相对设置的支撑组件，所述支撑组件包括角钢（1）、支撑杆（2）和连接片（3），所述角钢（1）沿自身的长度方向设置有多个，平行的两个所述角钢（1）之间设置有两个支撑杆（2），所述连接片（3）位于沿长度方向分布的相邻两个所述角钢（1）之间，位于所述导架顶端的所述角钢（1）的上端设置有限位部以及限位孔（4），两个所述支撑组件相对的两个所述限位部之间设置有加固机构；所述限位部包括壳体（6）、管体（8）、第一压块（9）、第二压块（10）和滚轮（38），所述管体（8）位于壳体（6）的内部，并且管体（8）通过轴承套（7）与壳体（6）转动连接，所述第一压块（9）和第二压块（10）分别设置在管体（8）的上下两端，所述管体（8）的外壁上设置有第一凸块（13）和第二凸块（14），所述管体（8）的内壁上具有第一导向槽（11），所述第一压块（9）的外壁上具有与第一导向槽（11）滑动配合的第一导向件（12），所述壳体（6）上具有多个贯穿设置的限位栓（15），所述限位栓（15）位于壳体（6）内部的一端与壳体（6）的内壁之间设置有第一弹簧（16），所述第二压块（10）位于管体（8）内侧的一端上设置有用于推动限位栓（15）沿自身轴向移动的推移组件；所述加固机构包括第一连接杆（39）、转动组件、第二连接杆（24）和连接组件，所述第一连接杆（39）上设置有两个转动组件，两个所述转动组件的转动端均设置有第二连接杆（24）。2.根据权利要求1所述的一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于，所述第一压块（9）和第二压块（10）均为圆柱形，并且二者远离管体（8）的一端均从壳体（6）的内部贯穿延伸至外部，所述轴承套（7）位于管体（8）的中间处，并且轴承套（7）的外侧与壳体（6）的内壁之间设置有固定杆，所述第一压块（9）远离管体（8）的一端具有凹槽和把手，所述第一导向槽（11）为螺旋形结构，并且设置有至少两个，至少两个所述第一导向槽（11）环绕管体（8）均匀分布，所述第一导向件（12）位于第一导向槽（11）的内侧，并且与第一导向槽（11）滑动接触，所述第一凸块（13）靠近第一压块（9），所述第二凸块（14）靠近第二压块（10），多个所述限位栓（15）分别与第一凸块（13）以及第二凸块（14）对应设置，限位栓（15）位于壳体（6）内部的一端通过第一弹簧（16）的弹力与第一凸块（13）以及第二凸块（14）的表面抵接。3.根据权利要求1所述的一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于，所述管体（8）靠近第二压块（10）一端的外壁上具有两个相对设置的通孔（17），所述推移组件包括位于第二压块（10）端部的推块（18），两个所述通孔（17）的内侧均设置有卡块（19），两个所述卡块（19）之间设置有第二弹簧（20），所述第二压块（10）设有推块（18）的端面与管体（8）的内壁之间设置有第三弹簧（21）。4.根据权利要求3所述的一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于，所述推块（18）的顶部两侧以及两个卡块（19）靠近推块（18）的一侧均为倾斜面，多个所述倾斜面的倾斜角相同。5.根据权利要求1所述的一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于，所述转动组件包括蜗杆（22）和蜗轮（23），并且二者均与第一连接杆（39）转动连接，所述第二连接杆（24）的端部固定连接在蜗轮（23）的中心处。6.根据权利要求1所述的一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于，所述连接组件包括分别与两个所述第二连接杆（24）的端部固定连接的套筒（25）和第一杆体（26），所述套筒（25）的内壁上具有第二导向槽（28），所述第二导向槽（28）靠近第一杆体（26）一侧的外沿上设置
有限位凸起（29），所述第二导向槽（28）和限位凸起（29）均为螺旋形结构，所述第一杆体（26）靠近套筒（25）的一端具有同轴设置的第二杆体（32），所述第二杆体（32）上滑动连接有滑套（33），所述滑套（33）的外侧通过扭簧（34）转动连接有管片（27），所述管片（27）的外侧固定连接有槽体（35），所述槽体（35）的内侧固定连接有第四弹簧（36），且第四弹簧（36）的伸缩端固定连接有第二导向件（37），所述槽体（35）和第二导向件（37）均为螺旋形结构，所述槽体（35）与第二导向槽（28）滑动连接，所述第二导向件（37）远离管片（27）的一侧为圆弧形结构，所述第一杆体（26）的表面具有第三导向件（31），所述管片（27）的内侧具有与第三导向件（31）滑动配合的第三导向槽（30），所述第三导向槽（30）和第三导向件（31）均为螺旋形结构。7.根据权利要求1所述的一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于，所述支撑杆（2）和连接片（3）均与角钢（1）通过螺栓固定连接，所述滚轮（38）通过转动座与壳体（6）转动连接，并且滚轮（38）位于靠近角钢（1）的端面上，所述限位栓（15）可贯穿限位孔（4），并且限位栓（15）位于壳体（6）外部的一端的上下两侧均具有倾斜的切口。

技术总结

本发明公开了一种船舶集装箱防撞结构，包括导架和支撑平台，所述导架包括两个相对设置的支撑组件，所述支撑组件包括角钢、支撑杆和连接片，所述角钢沿自身的长度方向设置有多个，平行的两个所述角钢之间设置有两个支撑杆，所述连接片位于沿长度方向分布的相邻两个所述角钢之间，位于所述导架顶端的所述角钢的上端设置有限位部以及限位孔。本发明中，角钢上设置限位部，并且在限位部的壳体上设置滚轮，集装箱的装卸时，限位部随着集装箱同步移动，限位部对集装箱起到连接以及导向作用，使集装箱的角件在移动时不会与角钢发生碰撞以及刮擦，进而对导架以及集装箱均起到保护作用，有助于降低损失，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。