政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已 列入各主要国家重要发展战略； 作为全球金融危机过后新一轮经
济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径， 已经成为世界
各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。 世界汽车产业进入
了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶
段。
对于纯电动汽车的研究， 我国在政策上给予了必要的重视，
同时取得了长足发展。 在“十五”期间，电动汽车就列入国家 “863”
计划科技重大专项。 2009年元月，科技部、财政部、发改委、工
业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提
供财政补贴，计划用 3年左右的时间，每年发展 10个城市，每个
城市推出 1000辆新能源汽车开展示范运行， 涉及这些大中城市公
交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的
运营规模到 2012年占到汽车市场份额的 10％。2009年3月国务院
办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到 2011年我
国要形成 50万辆纯电动、 充电式混合动力和普通型混合动力等新
能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的 5％左右；
至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到 266万辆，全年将新
增电力需求在 212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两
批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》 ，涉及
24种车型。
社会背景：我国正处于人均 GDP超过3000美元的重要时期，
经过改革开放 30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、
商务活动等日益活跃， 私家车需求数量急剧增加， 高速公路通车
里程也不断刷新纪录。 在此背景下， 发展新能源电动汽车具有广
阔的市场和便利的条件。
生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破
坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代， 建设
资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。
科技背景： 随着科技的不断成熟， 制约新能源电动汽车的关
键技术已经被攻破， 新能源电动汽车技术日臻成熟： 动力电池关
键技术的研发取得一定的突破， 电动汽车整车控制系统及电池管
理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生
产、运行为核心的高技术产业， 这样的一个产业包括电动车、
电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极
材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池
复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。
汽车产业是践行 “低碳 ”经济的重要领地。 在各种新能源汽车
技术路线的角逐中， 电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主
力方向。 当电动汽车产业化条件日趋成熟， 产业链蕴藏的巨大商
机也将同时浮出水面。
1.2 广西区电动汽车发展现状
我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系
较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广
西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩， 广西玉柴机
器集团有限公司自主研制了油电混合动力总成、 可再生空气混合
动力总成、乙醇柴油发动机、双燃料发动机等产品，具有自主知
识产权的单轴并联式油电混合电力系统已经小批试产，并在恒
通、中通、广汽客车、武汉扬子江、苏州金龙、江淮等混合动力
客车上得到了应用。 柳州五菱汽车有限责任公司成功研发了微型
贴片led封装
电动货车、微型电动客车、电动社区车、电动观光车等车型，电
动微型货车已出口美国。 桂林客车工业集团有限公司已与上海雷
博新能源汽车技术有限公司共同研发了新型环保电池电容电动
车，产品已小批量进入上海市场，服务于上海世博会。柳州延龙
汽车有限公司成功开发了纯电动乘用车、 纯电动货车、 纯电动客
货车等十几个涵盖乘用、商用、专用电动汽车新产品。桂林星辰
科技有限公司已利用伺服控制技术成功开发出具有国内先进水
平的油电混合电磁直耦电拖装置。
我区新能源汽车发展虽已起步，但总体上来看，还存在明
显不足，如新能源汽车产品产量不大，产值偏小，产业化进程仍
需加快；产品以纯电动汽车为主， 尚未利用我区在混合动力总成、
混合动力电拖装置等方面的技术优势生产混合动力汽车；电池、
3AS4-12
电机等关键核心部件还未全部实现区内配套，产业链还不完善；
新能源汽车应用环境尚不成熟， 缺乏充电站等配套设施； 区内节
能及新能源汽车的示范推广尚未开展，不利于推进产业化。
1.3 广西区电动汽车发展目标
到核酸提取纯化方法2010年，新能源汽车生产能力达到 3万辆， 新能源动力总
成生产能力达到 1.5万套，形成以新能源客车、新能源商用车为
主的新能源汽车产品体系， 电池等新能源汽车关键零部件实现区
内配套；南宁、柳州、桂林等先期试点城市平均完成 100辆以上
新能源汽车示范运营， 并初步建立新能源汽车配套设施； 全区新
能源汽车保有量提高， 新能源汽车在城市公交客车、 出租车等公
共服务领域使用。
到2015年，新能源汽车生产能力达到 8万辆， 新能源动力总
成生产能力达到 3万套，形成多品种、多系列、多领域的新能源
汽车产品体系， 基本建立新能源汽车关键零部件体系； 全区各市
在公交、出租、公务、市政、邮政等领域开展推广使用新能源汽
车示范运营，全区新能源汽车保有量进一步提高， 城市公交客车、
出租车等公共服务领域新能源汽车占一定比例； 新能源汽车配套
设施建设逐步完善。
1.4 电动汽车充电站建设意义
1.4.1 直接推动广西新能源电动汽车产业发展和完善
新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高
技术产业，学科涉及机械、动力、材料、电力等方面。在这个
产业中， 充电站的建设具有举足轻重的影响， 是整个新能源电
动汽车产业链条中重要的一环， 直接关系到新能源汽车能否由实
验阶段进入示范推广应用阶段， 关系到整个新能源电动汽车产业
能否兴旺发展。 通过充电站的建设， 不仅能够普及电动汽车知识，
提高社会对电动汽车的认知和接受度， 具有明显的示范意义， 而
且能够直接推动广西新能源电动汽车产业的发展和完善。
1.4.2 降低了污染
电动汽车从本质上讲是一种零排放汽车，一般无直接排放
污染物， 间接的污染物主要产生于发电和电池废弃物。 就电池废
弃物来讲，颗粒分装机 回收技术也逐渐成熟， 且目前新型蓄电池也朝着污染
低、安全性好的方向发展。因此无论从直接还是间接污染来说，
电动汽车均是理想的“清洁车辆” 。从噪音的角度，相关资料显
示电动汽车比同类燃油车辆低 5分贝以上，大规模推广电动汽车
将大幅度降低城市噪音。
1.5 改善能源消耗结构
人造海参
中国每年对石油的需求增长量占全球需求增长量的 41%仿形车床，
而新增石油需求的 2/3用于交通运输业；中国对石油的进口依存
度已高达 40-50%，每年需进口 1.2-2亿吨石油，据测算，进口的
原油有30%左右被汽车消耗掉。 而电动汽车不用消耗石油， 因此，
使用电动车辆对减少石油资源消耗具有举足轻重的影响， 对于建
立资源节约型和环境友好型广西具有重要意义。
1.6 降低电网负荷
世界各国供电系统都存在负荷平衡问题， 峰谷差甚至在 1:0.5
以上。 利用夜间对电动汽车充电， 现有电网容量己经能适应若干
年电动汽车发展电能需求， 不但有利于电动汽车的能量补充， 也
有利于电网的峰谷平衡， 有效地降低电网高峰负荷， 相应降低峰
谷差，提高电网负荷率，提高发输配电设备利用率。
1.7 节约能源
据测算，将原油提炼成汽、柴油并用于燃油汽车驱动时，
平均能量利用率仅为 14%左右。 电动汽车即使使用燃烧重油发电
的电厂输出的电， 其能量经重油提炼、 电厂热电转换、 电力输配、
电池充电、电机损耗等环节，在电机输出轴也可得到 20%左右的
能量。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议