一辆北京现代伊兰特1.8轿车，搭载FA4A42型自动变速器，行驶里程为67000 km，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在1挡升2挡时最为明显。 同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为0.4 V，数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为2000 r／min，在标准范围（1800～2600 r ／min）内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，笔者判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是1挡升2挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，笔者发现LR、UD、2ND及OD 4个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变，要用很大的力才能活动，其中2ND蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这4个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了4个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。 后经询问用户，得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油，没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，再结合我们拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，
已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过1个月的使用，电话回访用户，用户称车况良好，没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本，排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器，也能修好，但用户要付的钱就是成倍的了！作为一名称职的维修人员，应该用脑子去修车，这样才能在较短的时间内提高技术水平。
现代轿车自动变速器油压测试
关键字：变速器维修现代
检测自动变速器的油压，是为了侦测变速器各部状态，以便排除自动变速器的故障。
现代轿车自动变速器上设有倒挡制动油压，终点离合器油压、减速油压、扭力转换器油压，强迫降挡制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力装，便可测量各种工况下变速器的油压值。
变速器油压测试方法如下：
热解焚烧炉1.待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。
2.在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：
①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；2挡发动机怠速运转；4挡发动机
约 2500r/min 运转；3挡发动机约2500r/min运转；2挡发动机约1000r/min运转；1挡发动机约2500r/min运转；倒挡发动机1000r/min运转；其压力值均应为360-490kPa。医学成像系统
高温锂基脂②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于2挡，使发动机怠速运转，其油压值应为100-200kPa；将OD开关
接通，手柄挂入4挡，发动机约2500r/min运转；将OD开关关闭，手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min运转；将手柄挂入2挡，发动机约在1000r/min下运转，其值均应为830-900kPa。rake接收机
③前段离合器油压测试：将OD开关关闭，变速手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min 运转，其油值应为
830-900kPa；将变速手柄置入倒挡，发动机约在2500r/min时，其压力值为1640-2240kPa，发动机在1000r/min下运转时，其值应为1500kPa。
④终端离合器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机转速约在2500r/min下运转，其油压值应为 830-900kPa；将OD开关关闭，手柄置于3挡，发动机约在2500r/min时，其油压值应为830-900kPa。
⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入1挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为300-420kPa；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为1640-2240kPa，将手柄挂入倒挡，发动机约
在 1000r/min下运转，其油压值应为1500kPa。
⑥扭力转换器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机约在2500r/min下运转；将变速器OD 开关关闭，变速手柄推入3挡，发动机在2500r/min下运转；将手柄推入2，发动机约在1000r/min运转；将手柄推入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值均应为350-450kPa
北京现代索纳塔使用常见问题解决方法(2)
关键字：索纳塔
1、常见故障：自动挡车在涉水后换挡时有异响，并且升挡、降挡迟钝。
故障诊断：有可能是自动变速箱进水了，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
pwm转模拟电压故障解决：在走比较深的水时要格外小心，如果不能确定水深度最好另择路线。
2、常见故障：自动挡车型在坡上停车时，挡位换不出来了。
故障诊断：有可能是发生了P挡锁死现象，如果蛮力操作就会损害挡位机构。由于自动变速箱车辆在P挡停车时是通过齿轮来制动的，所以在坡上停车时齿轮就会卡死。
故障解决：如果P挡锁死了就人从坡面推动车身，让齿轮间恢复正常量即可换出挡。正确的坡上停车方法是，先挂入N挡，然后拉紧手刹，再抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡。
3、常见故障：新车气囊故障灯闪烁。诊断：新车在铺地胶时为了便于铺设，多会把驾驶员座椅下面的气囊电线线束接头拔掉，但在铺设完毕后，可能会忘记把插头连接复原，从而导致SRS气囊警示灯亮起。
故障解决：建议到正规的维修站或者美容站去铺地胶，或者在铺设地胶后，气囊警示灯亮时，检查一下座椅下面的插线是否连接好，如果仍不能排除问题，就需到维修站进行检修了。
4、常见故障：空调出风量变小，即使开到最大也没有强风送出。
故障诊断：有可能是空调的滤芯太脏，造成只有部分空气送进来。长期让空调送风机的工作负荷过大，还有可能烧蚀空调电机；另外送风机的调节电器发生故障后也有可能造成送风量变小。
故障解决：厂方建议每年更换一次空调滤芯，但根据中国实际路况应酌情调整，脏了就换。
捷达自动变速器故障
关键字：变速器维修维护与保养捷达
故障1 换挡杆锁止电磁铁响
一辆2000年捷达都市先锋AT轿车，装用AHP型发动机和01M型4挡自动变速器。行驶里程为1.5万 km，车主反映当换挡杆拨到R挡时，换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。
试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时，手摸换挡杆有振动感，试将换挡杆推到其他挡位，则没有异常。换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部，其作用是在接通点火开关且踩下制动踏板时，电磁铁解除P挡位的锁止功能，
允许换挡杆可以挂入其他挡位；否则，电磁铁处于锁止状态，防止换挡杆从P挡位滑到其他挡位。由此可知，锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器控制单元有关。
连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551，输入01（选择快速数据传输功能）-02（自动变速器地址码），按“Q”键确认后，结果显示“电控单元无应答”。电控单元不能被访问，应首先检查其供电是否正常。电控单元共有68个脚，其1脚接地，45脚接30号线，23脚接15号线，60脚经14号熔丝接15号线。经检查上述各路供电都正常，怀疑电控单元损坏。更换电控单
元后，将换挡杆拨到R挡，换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”响，用V.A.G1551检查也能被访问，至此故障排除。
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