2021年4月Apr. ,
2021第37卷第2期Vol. 37,No. 2滨州学院学报
JournalofBinzhou Univer6ity 【航空科学与工程研究】 碳减排影响机理分析
罗润三
(滨州学院机场学院，山东滨州256603)
摘 要：自国际、国内社会关注气候变暖问题以来，以减排市场机制手段有效控制航空运输
温室气体排放增长成为应对气候变化重要措施之一。基于减排市场机制分析了我国航空货运碳 减排关键影响要素并构建了航空货运碳减排影响机理结构，并从积极对接减排市场机制、减少无 效环节能源消耗和优化能源结构等方面提出我国航空货运低碳发展对策。 关键词：减排市场机制；航空货运；碳减排；影响机理
车辆调度系统流程
中图分类号:F 562 文献标识码：A DOI ：10.13486/jki. 1673- 2618.2021.02.005
0引言
民航绿低碳发展是我国经济社会高质量发展的体现，航空货运低碳发展是社会物流行业水平提升 的显著要求&航空货运碳减排即减少航空货运领域各环节运营的碳排放。对于航空货运行业碳减排来 说，政府推动和市场引领各具优劣势，两者相互配合成为促进行业碳减排的双重抓手&国家为了实现对国 际社会的减排承诺以及促进航空货运行业的低碳发展，参与了国际民航组织的国际航空碳抵消和减排计 划，并推出了国内自主的市场主导的碳排放交易机制&
在国际、国内双减排市场机制的导向下，为保证减排目标的完成，航空货运企业的单位碳排放将承担 更多经济成本从而影响碳减排水平及效率。目前从减排市场机制角度对航空货运领域碳减排及低碳发展 方面的研究较少&顾阿伦分析并比较了国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA )和中国碳交易市场的异 同，指出我国航企发展的过程中未来不得不考虑碳抵消成本余美红引入系统动力学模型研究了不同 碳减排机制下的减排效果閃。刘笑从能源强度效应和产业结构效应角度对中国民航部门碳排放变动驱动 因素进行了有效识别和定量测算，认为与民航部门碳排放绩效相关度由高到低的影响因素分别为航线分 布、燃料消耗率、飞机利用率和起降次数，并在此基础上构建了碳减排模型，探讨了节能减排路径囚。闫海 等对全球航空碳减排的法制进行了分析，并指出国际民航组织的国际航空CORSIA 实施对 我国的影响， 建议重点促进航空低碳技术和运营发展，合理分配航空碳排放配额及碳排放交易航空能用价格法制框 架4 &田翠香等对碳交易机制下企业履约成本及其影响因素进行了分析，认为履约成本主要以减排成本 为主，其高低受企业碳排放水平、政策和市场等因素有关，并分析了国航、东航和南航三大航空企业碳减排 措施下的履约成本5 &本文结合减排市场机制，进一步分析我国航空货运碳减排关键影响要素并构建航 空货运碳减排影响机理结构&
收稿日期=2021 -02 -20
基金项目：滨州学院青年人才创新工程科研基金项目(BZXYQNLG2018011)
作者简介：罗润三(1993—)，男，江西宜春人，助教，硕士，主要从事航空货运研究& E-mail ：*****************• 28 •
第2期罗润三减排市场机制下我国航空货运碳减排影响机理分析1航空减排市场机制
由于航空运输边界的跨区域性，其碳排放一般划分为国际航线运输碳排放和国内航线运输碳排放，二者在市场手段减排应用方面分别适用于国际航空市场机制和国内碳市场机制&
1.1国际航空减排市场机制
随着应对全球气候变化呼声日盛，航空领域也力求从改进航空器技术和运行管理及使用可持续航空替代燃料等措施减少国际航空二氧化碳排放，促进减排目标的实现&然而航空器技术、运行改进和可持续替代燃料产生的环境效益无法提供足够的碳减排来应对国际航空运输碳排放的增长&国际民航组织第39届大会通过了《国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明一％气候变化》和《国际民航组织关于环境保护的持续正常和做法的综合声明一一全球市场措施机制》两份重要文件，最终形成第一个全球范围内行业减排市场机制即CORSIA，这是航空运输业针对国际航线减少二氧化碳排放的重要措施& CORSIA采用基于“祖父原则”的分配机制，以2019-2020年的年均排放为基准，从2021年起每年计算需要在特定年份由航空器运营人（个体）二氧化碳排放抵消量&
CORSIA对特定年份行业及个体权重预计采用动态方法来确定责任分配比重。根据行业权重占比可分为行业方案、过渡方案和个体方案。行业方案以行业权重占比100%进行配额分配，应用特定年为2021—2029；个体方案则以个体权重占比100%进行配额分配；过渡方案以行业权重降低，个体权重增加为特征，配额分配逐渐由行业方案过渡为个体方案，且未来最终减排目标的实现路径将依据个体方案来执行。2030—2035年配额方案分为两个阶段，其中2030—2032年个体权重要求至少达到20%，后续三年个体权重则至少70%。配额分配数量决定了责任分配程度，配额分配数量越多，抵消责任越小，反之抵消责任越大&国际航空减排市场机制二氧化碳排放责任分配以个体方案为最终目标，对未来航空二氧化碳排放增量进行限制，因此我国快速增长的国际航空运输包括航空货运在内将面临一个抵消责任压力日渐增加的境况&
12航空机
我国在应对气候变化和促进绿低碳方面充分体现了大国的责任和担当，积极开展碳减排工作并确定了2030年前碳达峰,2060年前碳中和的战略目标&自2011年陆续完成七个碳排放权交易试点工作以来，不同试点地区的探索为全国性碳排放权交易市场提供了借鉴。随着《碳排放权交易管理办法（试行）》（生态环境部令第19号）的施行，全国碳排放权交易体系正式建立起来。该体系初步纳入了电力行业重点排放单位，并正式启动了全国碳市场首个履约周期，充分发挥市场机制引导作用，未来将陆续纳入其他行业推动国内碳减排&国内航空运输在设备、技术升级革新及运行管理优化的过程中，可挖掘的碳减排空间越来越小，对利用市场机制提升碳减排水平的期望程度趋高。
航空货运企业国内航线碳减排工作在试点的基础上通过碳排放权交易等市场机制开展，其中北京和上海试点纳入航空企业单位的试点工作，为民航业未来通过市场机制参与国内碳减排工作提供了丰富经验。碳排放交易试点纳入航空企业后，航空减排市场机制根据企业历史碳排放强度基数和年度业务量确定企业年度基础配额。计算公式为：企业年度基础配额=历史强度X年度业务量，历史强度基数取企业前3年单位业务量碳排放的加权平均值&航空企业在核算年度基础配额基础上一般根据企业上一年度因能源消耗导致的直接排放占其总排放量比例来确定最后的直接发放配额&
2航空货运碳减排影响机理
2.1影响机理的关键要素
为应对航空运输碳减排工作，引入航空减排市场机制，这对于航空货运企业而言，虽可以促进自身减排目标的达成，但将付出相应的经济代价即碳减排成本。由市场机制主导的碳减排工作离不开通过市场
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滨州学院学报第37卷途径购买碳排放权来达成减排目标即弥补碳排放权缺口，其中碳排放权价格是航空货运企业减排履行程 度的重要影响因素之一 &随着航空货运企业的快速发展，航空燃油消耗 的增速, 预见快速增长的航 排放&其中，航 油消耗与航空货运活动水平及航线运营的能源效率密切相关，特别是国际航线的运营&目前航空运输燃油种类
，航空器运行以航空煤油为主，单位吨公里航煤油产生的碳排放即碳排放系数
一个稳定水平&随 物燃油技术的成熟应用，未来航空燃油种类 样化，碳排放系数
随之 &本文根据减排市场机制、航空货运能源消耗 排放的特点，提炼岀9个航空货运
排 机理的关键影响要素&影响机理关键要素包括减排市场机制（S1）、碳排放权价格（S2）、航空货
运能源消耗（S3）、航空货运碳 排放（S4）、碳排放权缺口（S5）、航空货运碳排放系数（S6）、航空货运活动水平（S7）、航空货运能源效率 （S8）和碳减排成本（S9）。其中，S2属于碳市场范畴，受国际国内碳市场供需波动影响；S3包含一次及二 次能源，其中航空运输 耗的航空煤油、地面运输的柴油、汽油以及电力、热力、燃气等；S4主要是能源 消耗所产生的二氧 体，不同的 单位二氧化碳排放量不同；S5碳排放权即按照减排
市场机 关标准给排放主体配发的二氧化碳排放量 额度，缺口特指为达成强制减排目标的碳排放额；S6是单位 耗所产生的二氧化碳排放量水平，丄 、质量等技术 关；S7是航空
货运业务量水平包括运输量 量；S8是单位业务量 耗水平，与用 平有关。
2.2影响机理结构
根据碳减排影响机理的要素特征，可进一步厘清各要素的相互作用关系&以航空货运碳排放为目标， 构建了减排市场机制下航空货运碳减排影响机理结构，如图1所示&
据 排市场机 航 货运 排 机理
HOST 格式
图，起始点是减排市场机制，在没有减排市场机制的情况
下，航空货运碳排放无须受
，航空货运企业 通过市场手段 排目标的责任。减排市场机 看作
是整个 机理 的触发点，
航空货运企业以何种方式达成多大的减排目标，间 排成本&
中间过程主要以航空货运碳排放为中心进行展开，上
游端输入的是特定碳排放系数下的航空货运能源消耗，下
游端输岀的是减排市场机 的碳排 口&航空
货运 耗作为航空货运碳排放的关键内部 要素从 航空货运企业运 分析，主要受航空货运
平及航空货运能源效率影响。航空货运碳排 航空货运 1
图1减排市场机制下航空货运碳减排影响机理结构水平呈正相关性，航空货运活动水平越高，相应的碳排放水
平整体也趋向高位&然而二者关系 是完全的线性
关，受到航空货运能源效率变化的影响，特别是局部的能源效率的改善，一定程度上相对于常规情况下同 等航空货运服务周转量的能源消耗量更低。
影响机理的目标点是通过碳减排成本影响航空货运能源效率及航空货运活动水平，引导航空货运能 源消耗及碳排放日趋优化低碳状态。包括碳排放权价格、碳排放系数、航空货运能源消耗等在内的影响要 素都直接或间接指向碳减排成本，呈现一个正向的影响路径。航空货运企业作为运营主体面对着碳减排成本并不是无动于衷，从图1中可以看岀，碳减排影响机理结构是一个可循环的闭环，关键在于碳减排成 本逆向倒逼航空货运企业改善或者优
耗水平及碳排放系数，以此来降低整体碳排放水平达到削弱碳减排成本影响的目的。改善或者优化能源消耗水平在于航空货运企业服务活动水平的调整及能源效 率的 ，碳排放系数的调整难度大，但可通过优 部用 &
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第2期罗润三减排市场机制下我国航空货运碳减排影响机理分析3我国航空货运低碳发展对策新方法
3.1积极对接减排市场机制
从经济因素角度考虑，减排市场机制下我国航空货运低碳发展要实现强制减排的目标，需付出较高的
经济成本代价，这将直接影响我国航空货运低碳发展的积极性和可持续性。为促进我国航空货运低碳发展，有必要通过减排市场机制规则提前做好降低航空货运碳减排成本的准备。对于减排市场机制的应对准备工作，从航空运输企业角度来看，首先加强对自身业务量、能源消耗及碳排放水平数据工作的收集及分析工作，根据企业未来发展规划及发展潜力，预测未来可能的能源消耗及碳排放量&其次，加强对国内碳市场交易和国际航空碳抵消机制的分析研究，加强与同行或者相关碳市场机制咨询机构就减排市场机制的沟通，积极讨论准备应对工作。减排市场机制中的抵消机制为航空货运企业通过市场手段获取特定价格的碳排放权提供了依据，在未来业务量增长且通过技术潜力挖掘或者运营管理改进基础上仍然无法应对碳排放增长的情况下，提前参与碳排放权准备工作&尽量以较低成本获取用于未来可以抵消或者履约的碳排放权，以较低经济代价减少碳排放缺口，能有效降低航空货运碳减排成本。企业将有更多的资金用于运营效率提升、流程优化以促进持续的低碳发展&
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能量水杯碳减排成本倒逼着航空货运企业服务运营流程进行不断优化，以减少无效能源消耗并提升能源利用率。航空货运服务是一个系统性的服务链条，为完成特定的航空货运服务功能，各环节在时间和空间方面需要协调。考虑到航空货运空中运输环节我国航空货运市场季节性与单向性特点突出，去程、回程空载现
象明显造成能源利用效率低。航空货运企业应加强货物运输管理，通过构建企业货物运力匹配信息平台，根据航空货运市场需求及机场时刻合理配置全货机与客机腹舱运力，促进客机腹舱与全货机配合联动，降
低货舱空置率，保证载运率。同时对空中运输环节包括货舱内货物的合理配载，飞行航线网络的选择包括
临时航路、二次放行的申请等流程进行关注并优化&
3.3优化能源结构
碳减排成本受航空货运碳排放水平影响，用能结构决定了单位能源的碳排放水平&我国航空货运业用能结构较为固定，航空运输主要以航空煤油为主&航空货运企业为应对碳减排成本，提升低碳发展水平，可通过用能设备的改造升级，引入单位能源碳排放水平低的能源&电力作为二次能源来源广泛，且可通过水力、风力、地热及核能开发获得。航空货运企业在未来运营中可通过技术及设备改造、更新，逐渐采用电力替代部分化石能源，并通过科学的运营管理促使电能使用效率最大化&
根据“十三五”可再生能源发展规划，航空货运将推进生物液体燃料产业化发展，推进生物质转化合成
高品位燃油和生物航空燃料产业化示范应用&从政策层面考虑给航空货运企业提供了一个实现低碳发
展
的条件和契机。对于航空运输企业来说，根据航空领域节能减排的一揽子计划，生物燃料作为可再生替代
燃料用于减少化石能源消耗及降低碳排放水平具有重要意义。结合航空货运业发展实际情况，航空运输
企业内部节能减排潜力有限且成本高，生物燃料未来的规模化商用是解决航空运输领域低碳发展的重要
举措&航空运输企业在未来时机成熟阶段，应积极尝试并适度引入生物燃料优化当前用能结构以推动低
碳发展。生物柴油的制备相对于生物航空燃料技术难度要低且市场应用更容易，航空货运地面运输除了
新能源电能的引入使用，生物燃料的尝试并规模化商用也是提高行业低碳发展水平的重要途径。
4结论
本文通过介绍国际和国内碳减排市场机制，对我国航空货运碳减排影响因素进行分析，并构建出减排
市场机制下航空货运碳减排影响机理结构&随着技术提升、设备更新、运营优化等要素减排潜力渐趋“天
花板”，航空运输业通过市场机制开展碳减排已势在必行&国内航线碳减排试点模式日渐成熟，随着全国
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滨州学院学报第37卷
碳排放权交易体系的正式建立和运行，未来我国航空货运行业国内航线碳减排目标的实现将更多借助于碳排放权交易体系&国际航线碳减排工作相对国内航线来说形势更严峻，受全球新冠疫情影响，2019—2020年我国诸多运行国际航线的航空企业表现欠佳，导致CORSIA责任分配的基准严重偏低，未来在行业恢复、快速增长的特定年份，我国航空运输企业将承担更多的抵消责任，在自我减排潜力有限的情况下，为达成减排目标不得不高价向国际市场购买相应合法的核证减排量。这往往会削弱企业在国际市场上的竞争能力并影响企业的正常经营。减排机制是倒逼航空货运行业碳减排工作开展并推动实现低碳发展的重要手段，长期而言对于地球生态环境具有积极意义，但是对于行业发展来说具有一定的冲击性，特别是航空运输发展水平较低的发展中国家&
汽水取样参考文献：
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余美红，杨绪彪.碳减排机制下航空低碳发展SD模型研究［J&.经济研究导刊，2018(32):64-67.
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闫海，孟琦.全球航空碳减排的法制发展及其对我国的启示［J&.南京航空航天大学学报(社会科学版)，2019,21(4):62-67.
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Analysis of the Impact Mechanism of China's Airfreight Carbon Emission Reduction under the Emission Reduction Market Mechanism
LUO Run-san
(.Airport College,Binzhou University,Binzhou256603,China) Abstract:Since the international and dom
estic society has paid attention to the issue of climate war-minge f ectivecontrolofthegrowthofgreenhousegasemissionsfromairtransportationbymeansofthe emissionreduction market mechanism hasbecomeoneoftheimportant measurestodealwithclimate change.Based on the emission reduction market mechanism,the key factors influencing China's airfreight carbonemissionreductionareanalyzedandthemechanismstructureofairfreightcarbonemissionreduc-tion is constructed.Finally,the countermeasures to the low-carbon development of airfreight are pro-posedfromtheperspectivesof-ctivelyconnectingwiththeemissionreductionm-rketmech-nism reducing energy consumption within ine f ective links-nd optimizing the energy structure.
Key words：emission reduction market mechanism；airfreight；carbon emission；impact mechanism
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