一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法与流程

1.本发明属于高速铁路有砟轨道改建工程技术领域，具体涉及一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法。

背景技术：

2.随着近年来铁路的快速发展，列车速度越来越快，行车密度越来越大，线路拨接的施工难度也越来越大，必须按时准点开通线路，不能影响铁路的运输。为最大限度减小对既有营业线的影响，拨接施工只能利用晚上的天窗点进行作业。拨接具有施工时间长、影响面积大、涉及专业多、时间要求紧、验收标准高等特点，是高速铁路改建工程的重难点和控制性工程。目前，针对高速铁路有砟轨道拨接，在施工工艺方面无成熟、完善的标准，且无相关经验和规范可借鉴。为此，需要一种经济且高效的有砟轨道拨接施工方法来指导日益增多的国内高速铁路有砟轨道线路拨接工程。
3.目前在铁路改建工程领域已公开部分专利关于轨道拨接的施工结构及方法，如：专利cn213358180u公开了一种高速铁路无砟轨道拨接结构，该结构通过拼装式承轨台锁定便线钢轨，并对轨面进行几何形位整理，完成便线拨接，但该结构仅适用于无砟轨道，无法在有砟轨道中应用；专利cn203360958u公开了一种铁路营业线施工轨道拨接平移装置，该装置搭建、移动、拆除方便，操作简单，成本低，适合小空间作业施工，但该装置仅应用于单线拨接，无法满足双线同时拨接。

技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，至少可以解决现有技术中存在的部分缺陷。
5.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，包括如下步骤：1)对新建上行线和新建下行线上距离既有下行线、既有上行线较远的预铺地段进行轨排铺设；2)在天窗点封锁线路，并切割开既有上行线和既有下行线上拨接龙口位置的钢轨；3)对既有上行线和既有下行线的拨接地段范围内的轨排进行直接拨移，并使既有上行线的拨接龙口与新建上行线的预铺地段对接形成新建的上行线股道；4)在既有上行线与设计的新建下行线交叉位置，对既有上行线的旋转偏移地段进行偏移旋转，使其两端分别与既有下行线的拨接龙口及新建下行线的预铺地段对接形成新建的下行线股道；5)对新建上行线和新建下行线进行道砟回填和整理，并对新建上行线和新建下行线上对接点位置的新旧钢轨进行焊接；6)对新建上行线和新建下行线进行整修、验收，验收合格后，封锁结束，开通新建
上行线和新建下行线。
6.进一步的，所述步骤2)中切割拨接龙口位置的钢轨之前，先对既有上行线和既有下行线的拨接地段范围内轨排的枕木盒和轨枕盒内道砟进行扒空处理。
7.进一步的，所述步骤3)中对拨接地段进行分段拨移施工，具体如下：对拨移量0~5cm地段采用大机组直接进行拨移，且既有上行线和既有下行线同时进行；对拨移量5cm~3m地段采用人工配合机械进行拨移，且既有上行线和既有下行线依次进行。
8.进一步的，所述步骤4)中旋转偏移地段为既有上行线上由拨接龙口往拨接方向150m长度范围。
9.进一步的，上述高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法还包括步骤7)对既有下行线和既有上行线的废弃地段进行清理，回收该废弃地段的钢轨、轨枕和扣件。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果：(1)本发明提供的这种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法适用于高速铁路有砟轨道领域，相较于现有的高速铁路有砟轨道左右线依次拨接方法，该方法不仅所需的拨接龙口少，施工作业面小，过渡工程量小，而且只需一个天窗点就可完成拨接，对既有线运输影响较小，投资费用相对较低。
11.(2)本发明提供的这种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法在既有上行线与设计的新建下行线交叉位置，对既有上行线的旋转偏移地段进行偏移旋转，与既有下行线的拨接口及预铺地段对接形成新建的下行线股道，通过这种施工方式在有限的施工作业面和天窗点条件下，实现了双线同时拨接，不仅能够减少过渡工程量，还能够实现一次性开通，且安全系数大。
12.(3)本发明提供的这种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法针对不同地段采用不同的拨接方法，即对拨移量0~5cm的地段采用大机组直接进行拨移，对拨移量5cm~3m地段采用人工配合机械进行拨移，大大提高了施工效率，满足天窗时间紧的要求。
13.以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
附图说明
14.图1是本发明实施例中高速铁路有砟轨道双线同时拨接的结构示意图；图2是本发明实施例中既有上行线和既有下行线的拨接地段直接拨移的平面图；图3是本发明实施例中既有上行线和既有下行线的拨接地段直接拨移的断面图；图4是本发明实施例中既有上行线的旋转偏移地段旋转偏移的平面图；图5是本发明实施例中既有上行线的旋转偏移地段旋转偏移的断面图；图6是本发明高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法的流程图。
15.附图标记说明：1、新建上行线；2、新建下行线；3、既有下行线；4、既有上行线；5、预铺地段；6、废弃地段；7、旋转偏移地段；8、拨接地段；9、钢轨；10、轨枕；11、扣件、12、道砟；13、轨排。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是抵触连接或一体地连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
19.如图1和图6所示，本实施例提供了一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，具体包括如下过程：首先，拨接前将拨接需要的轨枕、道砟等物资及门式起拨道机、锯轨机、钻孔机、挖掘机等机具准备到位并完成调试；对新建上行线1和新建下行线2上距离既有下行线3、既有上行线4较远的预铺地段5进行轨排13铺设。其中，轨排13包括钢轨9、轨枕10、扣件11等，其铺设施工过程为现有技术，此处不再赘述。
20.然后，在天窗点封锁既有上行线4和既有下行线3，对既有上行线4和既有下行线3的拨接龙口位置的扣件11进行松卸，同时对拨接范围内轨排13枕木盒内道砟12进行扒空，以及对拨接范围内轨排13的轨枕10盒内道砟12进行扒空，并对既有上行线4和既有下行线3的拨接龙口位置的左右股钢轨9进行切割。
21.如图2和图3所示，再对既有上行线4和既有下行线3的拨接地段8范围内的轨排13进行直接拨移，并使既有上行线4的拨接龙口与新建上行线1的预铺地段5对接形成新建的上行线股道。优化的，针对既有上行线4和既有下行线3的拨接地段8的不同位置采用不同的拨接方法，从而大大提高施工效率，满足天窗时间紧的要求；具体的，对拨移量0~5cm的地段采用大机组直接进行拨移，且既有上行线4和既有下行线3同时进行，对拨移量5cm~3m地段采用人工配合机械进行拨移，且既有上行线4和既有下行线3依次进行；其中，通过机械对轨排13的拨移施工为现有技术，其具体操作过程此处不再赘述。
22.如图4和图5所示，在既有上行线4与设计的新建下行线1交叉位置，即既有上行线4的旋转偏移地段7，具体的，在本实例中，旋转偏移地段7为既有上行线4上由拨接龙口往拨接方向约150m长度范围，对该范围的既有上行线4左右股钢轨9进行切割，并对该范围的轨排13进行偏移旋转一定角度，使其两端分别与既有下行线3的拨接龙口及新建下行线2的预铺地段5对接，形成新建的下行线股道。其中，对轨排13进行旋转偏移施工为现有技术，其具体操作过程此处不再赘述。
23.本实施例通过设计拨接地段8和旋转偏移地段7，并对拨接地段8直接拨移以及对旋转偏移地段7偏移旋转相结合的施工方式，可使得在有限的施工作业面和天窗点条件下，实现了双线同时拨接，不仅能够减少过渡工程量，还能够实现一次性开通，且安全系数大。
24.在上述拨移和旋转偏移施工完成后，对新建上行线1和新建下行线2上对接点（即拨接龙口及切割口）位置的新旧钢轨9进行焊接，并拧紧扣件11；再对新建上行线1和新建下行线2进行整修，具体包括道砟12回填、整轨距等，将检查确认达到线路开通条件后，封锁结
束，开通新建上行线1和新建下行线2。
25.最后，对既有上行线4和既有下行线3的废弃地段6进行清理，回收该废弃地段6的钢轨9、轨枕10和扣件11等。
26.本实施例提供的这种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，相较于现有的高速铁路有砟轨道左右线依次拨接方法，该方法不仅所需的拨接龙口少，施工作业面小，过渡工程量小，而且只需一个天窗点就可完成拨接，对既有线运输影响较小，投资费用相对较低。
27.以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：1)对新建上行线和新建下行线上距离既有下行线、既有上行线较远的预铺地段进行轨排铺设；2)在天窗点封锁线路，并切割开既有上行线和既有下行线上拨接龙口位置的钢轨；3)对既有上行线和既有下行线的拨接地段范围内的轨排进行直接拨移，并使既有上行线的拨接龙口与新建上行线的预铺地段对接形成新建的上行线股道；4)在既有上行线与设计的新建下行线交叉位置，对既有上行线的旋转偏移地段进行偏移旋转，使其两端分别与既有下行线的拨接龙口及新建下行线的预铺地段对接形成新建的下行线股道；5)对新建上行线和新建下行线进行道砟回填和整理，并对新建上行线和新建下行线上对接点位置的新旧钢轨进行焊接；6)对新建上行线和新建下行线进行整修、验收，验收合格后，封锁结束，开通新建上行线和新建下行线。2.如权利要求1所述的高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，其特征在于，所述步骤2)中切割拨接龙口位置的钢轨之前，先对既有上行线和既有下行线的拨接地段范围内轨排的枕木盒和轨枕盒内道砟进行扒空处理。3.如权利要求1所述的高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，其特征在于，所述步骤3)中对拨接地段进行分段拨移施工，具体如下：对拨移量0~5cm地段采用大机组直接进行拨移，且既有上行线和既有下行线同时进行；对拨移量5cm~3m地段采用人工配合机械进行拨移，且既有上行线和既有下行线依次进行。4.如权利要求1所述的高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，其特征在于，所述步骤4)中旋转偏移地段为既有上行线上由拨接龙口往拨接方向150m长度范围。5.如权利要求1所述的高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，其特征在于，还包括步骤7)对既有下行线和既有上行线的废弃地段进行清理，回收该废弃地段的钢轨、轨枕和扣件。

技术总结

本发明提供了一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，包括如下步骤：1)对新建上、下行线的预铺地段进行轨排铺设；2)在天窗点封锁线路，切割开既有线上拨接龙口位置的钢轨；3)对拨接地段的轨排直接拨移，并使既有上行线的拨接龙口与新建上行线的预铺地段对接形成新建上行线股道；4)对既有上行线的旋转偏移地段偏移旋转，使其两端分别与既有下行线的拨接龙口及新建下行线的预铺地段对接形成新建下行线股道；5)对新建上、下行线上对接点位置的钢轨进行焊接；6)对新建上、下行线整修，验收合格后开通线路。该方法不仅所需的拨接龙口少，施工作业面小，过渡工程量小，且只需一个天窗点就可完成拨接，对既有线运输影响较小，投资费用相对较低。资费用相对较低。资费用相对较低。