1．工程概况
彰武跨304国道特大桥83#墩桩基，桩基所处地质情况为：0～2。5米为粉土;2。5—4。0米为粉砂;4~6.5米为粉土；6.5～7.5米为粉砂；7.5～13.5米为细砂;13.5～14。5米为粉质黏土；14。5～17。5米为粉土；17.5～18。5米为粉砂；18。5~21米为细砂;21～23米为粉土；23～25.5米为粉砂；25.5~26。5米为粉土；26.5至桩底为细砂层.
设计为D=1m的摩擦桩,桩长32m,混凝土设计标号C40水下砼.钢筋笼设计为HPB300Ф16主筋，Φ10螺旋筋，HRB400Φ20加强筋，钢筋笼总长度16.3m，总重743。77Kg，分2节加工，孔口对接成型。 2．试验依据
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ213—2005）；
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
《大西客专标准化作业相关文件》
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设［2005］160号）；
《铁路砼施工质量验收补充标准》(铁建设［2005］160号）；
《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基[2005]101号）;
《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）;
《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210—2005）;
设计文件、图纸等;
3．资源配置
1。施工机械：施工机械、仪器见下表
工程主要机械设备、测试仪器表
名称 | 型号 | 单位 | 数量 |
反循环钻机 | CF—250 | 台 | 1 |
吊车 | 25T | 台 | 1 |
炮车 | 5T | 台 | 1 |
挖掘机 | 小松220型 | 台 | 1 |
罐车 | 10m3 | 辆 | 4 |
泥浆泵 | 去毛刺工具15kw | 个 | 1 |
电焊机 | 塑料冷却管15KW | 台 水箅 | 2 |
护筒 | Φ1.2m | 个 | 1 |
导管 | Φ250mm | 套 | 1 |
料斗 | 2.5m3 | 个 | 1 |
探孔器 | | 个 | 1 |
测绳 | 55m,3mm钢丝 | 根 | 2 |
测锤 | 锤球 | 个 | 1 |
泥浆比重计 | NB-1 | 融合调度指挥通信系统套 | 1 |
发电机 | 250KW | 台 | 1 |
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2。人员配备：人员配置见下表
投入人员数量表
电极箔序号 | 工 种 | 人 数 | 备 注 |
1 | 机操手 | 4 | 操作反循环钻机 |
2 | 电焊工 | 2 | 现场钢筋笼的焊接 |
3 | 质检员 | 2 | 平面音响现场质量检验 |
4 | 混凝土工 | 4 | 混凝土灌注 |
5 | 起重工 | 1 | 吊装钢筋笼 |
6 | 实验员 | 2 | 现场试验检测 |
7 | 测量员 | 4 | 现场测量放样 |
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4．试验施工工艺流程
5．试验过程
5。1施工准备
5。1。1人员组织
根据工程特点,本工程由中铁十四局集团有限公司新建通辽至新民北客专TLSG-2项目经理部一工区第五架子队负责施工，成立了钻孔桩施工领导小组。小组成员为:组长、副组长各一名，配有专门的材料、机械、试验、测量、技术、质检、资料负责人。
详见组织机构框图如下：
5。1。2混凝土配合比
混凝土设计为C40水下砼,施工前按施工图要求，按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求,通过室内试验成果进行混凝土配合比设计，并报送监理人员审批.
5.1。3材料组织
（1）混凝土原材料
水泥:采用425普通硅酸盐水泥，其初凝时间不宜早于2.5h,水泥质量符合GB175-99的有关规定。
骨料：细骨料采用级配良好的中砂,细度模数在2。3~3。0之间。粗骨料采用级配良好的三级配碎石，最大粒径不大于32。5,粗骨料应质地坚硬、清洁、级配良好，其极限抗压强度与所采用的混凝土标号之比应不小于1.5，粗骨料的针片状颗粒含量不大于10％。
粉煤灰：采用Ⅰ级粉煤灰，其指标满足设计和有关规范要求.
外加剂：用于混凝土中的外加剂为高效缓凝型减水剂，其质量应符合国家和行业规定.根据混凝土配合比的选择，通过试验确定外加剂的掺量，并经过监理人员审批后实施.
水：拌合用水采用地下水,经水质检验合格后方可使用。
（2）钢筋
钢筋笼钢筋由物资部同意供应，在金水沟大桥现场钢筋制作场预置。 当钢筋直径超过12mm时，进行机械性能及可焊性性能试验.进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组三个试件，一个试件用于拉伸试验,一个试件用于冷弯试验，一个试件用于可焊性试验.
5。2钻孔
5。2.1场地平整与就位
按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求（50mm）,并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩,以供随时检测桩中心和高程。
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