《 船 模 性 能轻钢结构雨棚 实 验 》实 验 报 告
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二、实验目的：
主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包括：
（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。
（2）确定设计船舶的阻力性能
对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。 （3）预报实船性能
船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。
（4）系列船模实验
为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。
（5）研究各种阻力成分实验
为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。
（6）附体阻力实验
目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。
（7）流线实验
在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。
（8）航行状态的研究
在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。
三、实验原理：
1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）船模与实船保持几何相似；
（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上；
（3）船模与实船傅汝德数相等。
2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。
1）安装激流丝：用mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。
2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。
4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。
傅汝德假定：
假定船体的总阻力可以分为独立的两部分，一为摩擦阻力，只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力和兴波阻力ccr5合并后的剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。
假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦 傅汝德换算关系：
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
监控备用电源名称 | 说明 |
拖曳水池 | 水池狭而长，配置有拖动设备和测量仪器，以测得船模在不同速度下的阻力值。实验池的水采用淡水，船池尺度决定了船模大小和速度。 兔毛纱线大连理工大学船模试验水池长160m，宽7 m，水深3.7 m。拖车速度0~8m/s, 速度精度±1 mm/s。配有摇板式规则波造波机。 |
拖车 | 拖车是在沿水池两旁轨道上行驶的。拖车的用途是拖曳实验船模，并使船模保持一定的方向和一定的速度运动。 其次在拖车上要安装测量和记录仪器。拖车的主要技术指标是速度范围和速度精度。 |
水面电测阻力仪 | 水面电测阻力仪简称电测阻力仪，是用在水池实验中测量船模阻力。阻力仪通常是应变式的传感器。阻力仪要求性能稳定，灵敏度高，具有良好的线性和重复性。根据实验要求选择相应的量程，可提高测量精度。 |
| |
（二）实验步骤：
（一）船模阻力实验准备
（1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模不易变形，蜡模成本低。
（2）安装激流丝：用mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。
（3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。
（4）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
化学镀镍磷合金（5）调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。
（6）安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。
（7）拖点（浮心位置）
（8）最后将船模安装在拖车上。
（二）船模阻力实验数据测量
（1）船模速度测量：
（a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。
（b）根据实船长度、速度范围和模型尺度按数相等的原则，确定船模实验速度范围。水上步行器
（c）在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的。
（2）船模阻力测量：
（a）阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械式和电测式两类。
（b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。
阻力值=测得的电压值*标定系数。测量前要调零。
五、问题与思考：
1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？
答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？
答：实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。
实验报告二
一、实验名称：螺旋桨敞水实验
二、实验目的：测定单独螺旋桨工作时的特性，通常包括桨的推力系数、扭矩系数和敞水效率。
三、实验原理：
1．什么叫螺旋桨敞水实验？螺旋桨敞水实验可以在哪里进行？
螺旋桨模型单独地在均匀水流中的实验称为敞水实验，实验可以在船模实验池、循环水槽或空泡水筒中进行。
2．简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。
从理论上讲，螺旋桨模型实验必须满足全相似条件、扭矩系数和敞水效率与实桨的相等。实际上，模型实验时无法满足全相似条件。
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