水利u型槽成型机内河船舶的振动分析及减震对策作者：杜松林来源：《科学大众·教师版》2019年第08期 摘 要：船舶的有害振动是影响船舶安全营运的重要问题。因此船舶防振和减振已是目前造船界和航运界极为关注的内容，对振动研究的目的是确保船舶不会产生有害的振动问题，以保证船舶安全营运。
弹性钢 关键词：内河船舶; 振动分析; 减震对策
中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2019）8-196-001
随着航运事业的发展和水陆空交通的竞争，人们逐渐要求内河船舶吨位载重量大、航速高，必然促使内河船舶向船型宽大和主机功率大的方向发展。由于造船技术的进步和优化设计等因素，船体用板及构件相对减薄和减小，结构刚度不足，所有这些都使船体振动加剧，船体振动已成为一个突出的问题。 船舶振动的产生有建造和营运方面的原因，目前在内河船舶的设计阶段，对船舶振动问
题还没有给予足够的重视，若建成的船舶一旦投入营运后才发现有严重的振动问题，再寻求对策，要想彻底根除一般是很困难的，且花的代价也相当大，往往是浪费人力和物力，也不易收到满意的结果。
为了防患于未然，要求在设计阶段就进行必要的振动研究，并采取有效的预防措施。这就要求设计者在设计时应了解船舶的主要激励源和影响振动的其他因素，对船舶的快速性、动力装置、结构设计等全面考虑，选出较好的方案。
船体振动分总振动和局部振动，总振动较少出现，而局部振动则较为普遍。主要原因及减振或避振措施如下：
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一、共振及减振措施
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船舶同其他弹性体一样，即使激励的幅值较小，但在共振时也会有大的响应。对内河船舶来说，虽然主机的转速一般较高，在常用工况下发生低速共振的现象并不多见，但为了节能，提高推进效率，往往采用减速齿轮箱，以降低尾轴转速，加大螺旋桨直径，这就使主机在常用工况下出现船体低谐共振的可能性大大增加。为了避开共振，就需要改变固 门牌制作
有频率和激励频率。改变船舶的固有频率可以从船体梁的刚度考虑，如增大船体梁剖面惯性矩、合理设计上层建筑，采用弹性接头可降低总振动的程度。改变船舶激励频率可以从选择主机、减速齿轮箱和螺旋桨入手，如改变减速比和螺旋浆的叶数。
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