模型飞机制造工艺(29)
作者：陈康生
来源：《航空模型》2011年第01期
（二）螺旋桨的类别
（1）普通型桨叶平面形状：桨叶长宽比例适中，桨叶最宽处在距桨尖50%～60%处。
（内存缓冲区2）狭长型桨叶平面形状：多用在内燃发动机或无刷电机有减速装置的大直径螺旋桨（图32）。狭长型螺旋桨如同大展弦比的机翼，有较高的拉力和旋转阻力比，效率高。 控制棒驱动机构
（3）短宽型桨叶平面形状：多用于竞速模型飞机，螺旋桨直径小、桨距大，桨叶短宽（图33）。
（4）螺旋桨桨尖的形状：有平头形、圆形、后掠尖头形等（图34）。与机翼一样，螺
旋桨工作时也会产生诱导阻力，即桨尖涡流，并因此而消耗功率。桨尖形状不好，还会产生噪音和颤振。所以桨叶在桨尖处应逐渐变窄变薄，桨叶角也应逐渐减小，才能有效地降低桨尖的诱导阻力，提高螺旋桨的效率。
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8. 螺旋桨桨叶的侧面形状（图35）
为便于手工制作螺旋桨，初学者往往选择桨叶的侧面形状是：桨叶后缘和桨毂底面在一个平面内。这样两个桨叶的后缘基准线就不容易有偏差。
一般螺旋桨桨叶相对于纵向中心线两侧面积基本对等。这是因为螺旋桨在高速旋转时，向心力很大，如果侧面积中心（重心）不在刚性轴上，会引起桨叶的变形。特别是木质螺旋桨，若两个桨叶的材质、木纹不同还会导致颤振。
9. 螺旋桨桨叶的剖面翼型（图电视制作36）
内燃发动机的螺旋桨桨叶多采用平凸翼型。平凸翼型螺旋桨产生的拉力比凹凸翼型小，但旋转阻力也小，例如：CLARK Y翼型。
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竞速模型飞机螺旋桨常处于高转速工作状态，为充分发挥发动机的功率，也有采用小弯度翼型的，如下弧稍微弯曲的翼型：NACA4409、平板直线电机NACA6412等。
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