第36卷第3期2019年6月
江苏船舶
JIANGSU SHIP
Vol.36No.3
傅锁林9贡泽斌2
（1.江苏省镇江船厂（集团）有限公司，江苏镇江219200；.江苏科技大学材料科学与工程学院，江苏镇江219203）
摘要：针对船用薄板焊接难度大、接头成型效果差的问题，研究CCS-B船用薄板焊接采用细丝埋弧自动焊工艺，并对焊缝进行无损检测及接头硬度分布试验。研究结果表明：在试板焊接前横向要放1〜2mm反变形，反面焊接后拼缝通过焊接收缩控制变形；通过焊材的合理选用可焊接接头的硬度分布符合规范要求。 关键词：船用薄板；细丝埋弧焊；焊接变形；无损检测；接头硬度
中图分类号:TG423文献标志码:A
DOI：10.19646/jki.32B930.2219.33.019开放科学（资源服务）标识码（OS ID）:
0引言
薄板的焊接变形船舶质量的主要，对船件的力学性能、船体美观以及船舶制造的控制精度有很大的⑴。
船用薄板焊接通常采用手工电弧焊工CO2焊等工艺进行焊接，焊接变形大、接头成形较差的问题。采用细丝埋弧自动焊可
⑴，控制变形，有效效率。
细丝埋弧自动焊接CCS-B船用薄板作为研究对象，首先在薄板接头反变形，并用典型焊接工艺进行焊接试验；然后分析工艺对焊接接头直、性能的，彳最，工艺的目的。
1研究方法
1.1试验材料
试验用母材为CCS-B板船用低合⑵，其化学成分见表9试验用焊材为①2mm的H08A 焊丝和HJ439焊剂，焊接Z07-633IGBT埋弧焊机。试板尺寸为:1000mm X220mm X5mm。
1.1试验设计
研究过程要试板进行拼接。比
焊接点的变形程度，需要测焊接点的变形量。焊接前测量、正面焊后测量、背面焊后测3次⑹。
收稿日期：20196363
作者简介：傅锁林（1969—），男，工程师，主要从事船舶生产工艺技术及船体检验工作。
表1CCS-B的化学成分（质量分数）％材料碳C硅Si猛Mk
CCS-B0.13000.21000.6800
材料磷P硫S铜Cn
CCS-B0.02500.01600.0400
材料镰Ni锯Cr MV
CCS-B0.03000.02000.0020
材料钛Ti铁Fe
CCS-B<0.0005余量
（】）测量时将各板进行固定焊，试板间隔摆放长22mm，间距50mm。在焊接前测量焊接变形量，取试板横向A9—A4、B9—B4，纵向d—C4、D9—D4，共计94个点⑹。测量图位置见图9
对拼板正反面各】次焊接，因此需对焊接后的测量值记录。试板焊前测据见表2。
面焊接采用埋弧焊工艺，正面焊接参数见表3。焊接结束后再对拼板进行测量，测量各点的变形量，变形据见表4。
冷却后对拼板进行背面焊接，背面焊接工艺参数见表5。
面焊接结束后对拼板各点进行测量，变形量数据见表4
。
第3期傅锁林，等:CCS-B船用薄板埋弧焊接工艺35
表2焊接前各点测量数据
位置变形位置变形
A10.8A2 2.5
A3 2.0A4 1.5
B1 1.5B2 1.8
B3 1.8B40.8
C10C20
C30.8C4 2.8
D10D20
D30.8D4 2.8
表3正面焊接参数
电流/A电压/V焊接速度/(mm-min-1)
27031760
表4正面焊接后各点测量数据
位置变形位置变形
A1 1.8A2 6.8
A3 5.8A4 2.8
B1 1.8B2 4.8
B3 4.8B4 1.8
C10C20
C30C4 1.8
D10D20
D30D4 1.8
表5背面焊接参数
EVA气味很重怎么办
电流/A电压/V焊接速度/(mm-min-1)
38033850
表6背面焊后各点测量数据
位置变形位置变形
A1 2.5A27.8
A37.8A4 2.5
B1 2.8B2 6.8
腐蚀监测
B3 5.8B4 2.8
C10C20
C30.8C4 4.8
D1 3.8D20
D30D4 3.8
焊接操作完成后，首先对焊缝表面裂纹和拼板角变形进行检验，然后对焊缝进行射线探伤检验(RT)。
(1)焊缝表面裂纹检验。测面焊缝测量表面焊缝熔宽10m叫余高1mm，背面焊缝测量表面焊缝熔宽11mm，余高2mm。焊缝表面未出现裂纹、未熔合、气孔、夹渣、咬边、未焊透、凹坑1
⑹。从拼板的角变形量检测中测得拼板角变形
内孔撑圆涨紧夹具
小于1°故外观检验合格。
(2)对焊缝进行射线探伤检验(RT)。参照NB/T47013—2015承压设备无损检测、《材料与焊接》(2018)标准对焊件进行无损检测，无损检验结果见图2。从图中进行直观分析，并未发现RT 图中有直观的裂
纹与缺陷，在RT报告中也未发现有缺陷。，R T摄片4张，均为一级片合格。
图2RT检验图
1.3性能检测
根据《材料与焊接》(201)、《船舶焊接检验指南》(2011)，对取样的拼接板进行拉伸、弯曲、宏观断面、硬度四项测验。拉伸数据见表7。表中拉伸数据均大于CCS-B船用板质保书中板材拉伸据最小值，结果合格。
表7理化性能试验数据(拉伸)
试件
自动供水系统编号
横截面积/
(mm•mm)
最大载荷/
kN
抗拉强度/
MPa
断裂位置00124.9x5.862.5501.8焊缝
00224.8x5.861.8494.8焊缝弯曲测验中，取试验尺寸为5mm X30mm X 220mm，弯曲结果均为合格，符合标准。宏观断面口从图3中看，焊缝熔敷金属、融合线、区显示、焊缝无明显或过分，也无未焊满、无气孔、无夹渣、无裂纹、无未焊透等缺陷，宏观断面合格⑺。
最后对焊接接头进行硬度测试。在试样上选取测试位置，选取点位置见图4。其硬度试验结果见表8
。
36江苏船舶第36卷
图3焊接接头宏观断面铝空气电池
根据《材料与焊接规范》(2018)、《船舶焊接检验指南》(2017)对焊接接头区域进行硬度检验。在焊缝熔合线(30—33)、热影响区(5—8、15—19)、母材(39—42)3个区取测3个点⑸，
在焊接接头中测值。
9-13
图4试样位置选取点
表8硬度试验结果HV 编号5678
硬度937146133136
编号9516191)
硬度936137135136
编号30313233
硬度949142144139
编号 3.404142
硬度940136133139
2实验结果及分析
通过对焊缝焊前、正面、反面的焊接变形量测量可以得出：正面焊接后，横向A2、A3、B2、B3点变形量为2.5〜3.0mm；反面焊接后，横向A2、A3、B2、
(上接第7页)
和电缆类型的要求，EFP-A与《IMO MODE CODE》的要。
(3)灭火方面：EFP-A规定生活区内的消防软
能即使用，在发，能尽可能立即灭；而根据《IMO MODE CODE》规定，生活区可
用的要接的。在
的厨房内，EFP-A规定较《IMO MODE CODE》增加F-II或K-II级的学。对于'装备的,EFP-A^要配备4具，比《IMO MODE CODE》的2具。对于装备呼吸器的储气量，EFP-A规定较《IMO MODE B3点变形焊前测变形量为4.0〜5.0mm；正面与背面95〜2.0mm。根据结果由此分析，背面焊接后A2、A3、B2、B3点变形为横向凹，因此在拼板前横向要放90〜2.0mm反变形量，在背面焊接后拼缝将通过焊接收缩变形基平。
焊接试样表面宏观及无损检测结果表明：焊接试样表面无未焊满、气孔、夹渣、裂纹、未焊透等缺陷。焊接接头的力学性能试验结果表明：焊接接头的硬度分布符合要求，即通过焊材的合理选用可焊接接头的硬度要求。
3实验结论
(9)试板焊接前横向应放H〜2.0mm反变形量，反面焊接后拼缝通过焊接收缩控制变形。
(2)通过焊材的合理选用可焊接接头的硬度分布合要。
参考文献
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CODE》由1200L提升至1800L，其使用时间也由3。mi.45min；对消防员装放处所的防,EFP-A|用“A-0”级进行保护，布置应能板直接进入，而《IMO MODE CODE》有。
(4)|面。EFP-A规定对面积超W33m2或使用过9人及所应设置有2个相互的逃口，但《IMO MODE CODE》没有明确
。
十字花封控
参考文献：
[]国际海事组织.国际海上人命安全公约[S].伦敦：国际海事组织出版社，
2009.
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