摘要：电力机车是从受电弓与接触网系统中获取电能，电力机车每次升降弓都对接触网产生物理冲击，拉弧使接触网产生高次谐波，影响接触网电能质量，整备场乘务员集中接车，机车频繁升降弓试验，如控制不好升降弓对接触网的物理冲击，可能造成严重后果，本文从电力机车日常检修保养和乘务员机车升降弓试验两个方面浅谈一下注意事项。 关键词：电力机车；DSA200型受电弓；升降弓的危害
1.机车受电弓
1.1 HXD3型受电弓结构状态
HXD3型电力机车采用的是DSA200型受电弓如图1.1所示，
图1-1 DSA200型受电弓 图1-2受电弓起动原理图
1-底架；2-阻尼器；3-升弓装置；微波感应开关4-下臂；5-弓装配；6-下导杆；7-上臂；8-上导杆；9-弓头；10-滑板。
1.1.1阻尼器：阻尼器装在下臂轴套和底座之间，缓冲机车速度变化引起的接触网和受电弓压力变化，使其保持在一定范围内，本身是可调节的。
1.1.2升弓装置：升弓装置是整个受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成。
1.1.3滑板：滑板内有气腔且里面有压缩气体，如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置就会启动，实施保护动作。
1.2 HXD3型机车升弓气路的特点
1.2.1受电弓升弓时，如图1-2所示，手工电空阀得电，气路打开，压缩空气通过升弓电空阀受机1，经空气过滤2、升弓节流阀3、精密调节阀4、压力表5、降弓节流阀6、安全阀7、在车顶通过空气绝缘管9进入升弓气囊10、构成升弓气路，使受电弓升起。五氟化锑
1.2.2受电弓降弓时，升弓电气阀2失电，升弓气路关闭，精密调压阀3上的快速排气阀启动，受电弓以自重为动力降下。
2.升降弓状态不稳定对弓网的危害
2.1冲击是一个很大的谐波源。升弓时对电网的冲击和拉弧，从大的方面说是一个很大的谐波源，影响电网的供电质量。特别是在整备场所机车接班后要试验机车本身性能频繁升降弓，一段接触网在同一时间内有好几台机车。升弓时，受电弓会对接触网产生一定的冲击，引起接触网振动，弓网之间就会重复着接触-----分离------再接触的过程。此时，会产生严重的电弧现象。接触网本身的振动，严重时也会影响同一接触网下的其他机车的受流情况或其他机车也在同一时刻在做升降弓实验，形成恶性循环。 2.2机车气压不够盲目升弓或发生弹跳对受电弓的危害。乘务员在整备场接车没有检查或检查不够严格，升弓压力低于额定压力，造成升不起弓或升弓时间大于5.4s，受电弓和接触网拉弧现象严重，受电弓拉弧温度高，受电弓弓头容易引起电腐蚀，原本光滑的表面变成凹凸不平，凹凸不平的表面又会影响接车后机车以后的运行，形成运行中的离网拉弧现象。
3.应对措施循环流化床锅炉技术
3.1升弓拉力检测和调整。
3.1.1粗调整：升起受电弓调节调压阀，设定值在354～380Kpa，调节压力阀直接到受电弓慢慢上升为止，然后在搞出车顶1.6米处拉弹簧秤下端使受电弓不再上升。此时弹簧秤示值应为70N。
3.1.2精调整：用弹簧秤向下缓慢拉受电弓，弹簧秤值在80N，然后减小对弹簧秤的拉力，使其拉力值在60N，使受电弓缓慢上升（整个运动过程大约在1.6米的高度进行，每次移动的距离在0.5米）读取弹簧秤的数值，使其平均在70N左右。
3.2升、降弓时间的调整。受电弓从落位升至2米高的升、降弓时间，可以通过升弓节流阀和降弓节流阀来调整，满足规格要求，升弓时间小于等于5.4s，降弓时间小于等于4.0s。在检修调试过程中升弓时不允许有任何的弹跳，降弓时也要有缓冲，禁止听到砸车顶“砰砰”的声音。
3.3升弓前确定风压。机车乘务员接车后，机班首先确认总风缸风压不低于750KPa，如果总风低于480KPa时，使用辅助风泵泵风，要注意两次泵风时间间隔，确保辅助风泵的安全使用。
3.4全程监护升降弓过程。机班在确认风路良好且风压在规定数值以上的时候，机班共同确认感应网压后，升弓时二位司机要全程监控升弓过程，重点监护升弓时受电弓对接触线的冲击，防止受电弓有冲网现象，如果有严重的弹跳现象，要提醒司机立即降下受电弓，防止弹跳拉弧损坏受电弓和接触网，以及影响别的机车受流，避免造成不必要的损失。
4.总结
本文通过对机车升降弓的研究得出一下结论
4.1检修人员要在机车入库辅修时，严格按照受电弓说明书来检查和检修，尊随受电弓自身工艺要求。
4.2机车乘务员在升降弓时，全程监护整个过程，发现冲网或拉弧现象及时提醒司机立即降弓，防止不必要的损失。
参考文献：
[1]吴积钦.弓网系统电弧的产生及其影响，《电气化铁道》，2008年第2捕虾笼期.
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[2]HXD3型大功率交流传动电力机车使用保养说明书；中国北车集团大同电力机车有限责任公司.
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