第一篇总论
第二章桥梁的基本组成和分类
1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 2.桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。桥跨和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础，它是确保桥梁能安全使用的关键。 P20 3.净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用L0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
4.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（∑L0），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
5.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用L表示。对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
6.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f0表示。
7.计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。
8.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比（f/L），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
P21 9.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。 10。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
11.钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
12.在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚锭结构。悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。
13.斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
第三章桥梁的总体规划和设计要点
P30 1.一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。前者又分为：工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。
P31 2.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
P34 3.桥梁横断面的设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。
第四章桥梁的设计荷载
第一节规范中有关设计荷载的规定
P37一、永久作用
永久作用亦称恒载，它是在设计使用期限内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。永久作用包括结构物的自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用。
结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力。
二、可变作用
可变作用为在设计使用期限内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。
桥梁设计中考虑的可变作用有汽车荷载和人荷载。同时，对于汽车荷载应计及其冲击力、制动力和离心力。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。
减温减压装置撬装重心次外可变作用尚包括支座摩擦力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、风荷载、流水压力和冰压力等。P38(一)汽车荷载
1.汽车荷载分为公路——I级和公路——II级两个等级。
2.汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算
1）公路——I级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5 KN/m；集中荷载标准按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180KN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360KN；桥梁的计算跨径在5~50m 之间时，Pk值采用直线内插求得。
2)公路——I级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路——I级车道荷载的0.75倍采用。
第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
第一章概论
一.P47装配式梁桥与整体式梁桥相比具有哪些优点？
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1.桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造。
2.在工厂或预制厂内集中管理进行工业化预制生产，可以充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，以节省劳动力降低劳动强度，提高工程质量和劳动生产率，从而显著降低工程造价。
3.构件的制造不受季节性影响，并且上、下部构造也可以同时施工，大大加快桥梁的建造速度，缩短工期。
4.能节省大量支架模版等的材料消耗。
第一节钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的一般特点
二、P48：钢筋混凝土梁桥的一般特点
1.钢筋混凝土简支梁桥的不足之处是结构本身的自重大，约占全部设计荷载（包括恒载和活载）的30
%～60%，跨度愈大则自重所占的比值显著增大。
2.对于装配式钢筋混凝土简支梁桥而言，在技术经济上合理的最大跨经为20m左右。
三、P48：预应力混凝土梁桥的一般特点
预应力混凝土梁桥除了同样具有前述钢筋混凝土梁桥的所有优点外，还有下述重点特点:
（1）能最有效地利用现代高强度材料（高强混凝土.高强钢材），减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。
（2）与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30%~40%，跨径愈大，节省愈多。
（3）全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于能全截面参与工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。因此，预应力混凝土梁可显著减小建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并更加提高了结构的耐久性。
（4）预应力技术的应用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。根据需要，可在纵向.横向和竖向施加预应力，使装配式结构集整成理想的整体，这就扩大了装配式桥梁的使用范围，提高了运营质量。
显然，要建造好一座预应力混凝土梁桥，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和要可靠保证高强混凝土的制备质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材质好、制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。
第二节简支梁桥的主要类型及适用情况
四、P49板桥
板桥的承重结构就是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板，其主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小。简支板桥的跨径只在十几米以下
五、P50：肋板式梁桥
1.特别对于仅承受正弯矩作用的简支梁来说，既充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力，又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用，从而使结构构造与受力性能达到理想的配合。与板桥相比，对于梁肋较高的肋梁桥来说，由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大，因而肋梁桥也具有更大的抵抗荷载弯矩的能力。目前，中等跨径(20～25m以上)的简支梁桥通常多采用肋板式梁桥。
2.对于桥面净空为双车道的桥梁，只要建筑高度不受限制，往往以建成双主梁桥最为合理，主梁的间
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距可按桥梁全宽的0.55～0.60布置。
3.装配式肋梁桥，考虑到起重设备的能力，预制和安装的方便，一般采用主梁间距在2.0m左右的多梁式结构。在每一预制T梁上通常设置待安装就位后相互连接用的横隔梁，借以保证全桥的整体性。
六.箱形梁桥
1.P50 .箱形梁桥这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此它提供了能承受正，负弯矩的足够的混凝土受压区。箱形梁桥的另一重要特点，是在一定的截面面积下能够获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也比较大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。因此箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用来修建全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。
2.P51：目前在公路或城市道路上还常采用带斜腹板、梁间距较大(2.0～
3.5m)的预应力混凝土小箱梁桥，常用跨径为25～35m。与T形梁桥相比，箱形梁桥的梁高较小，运输、安装比较方便，外形也较美观，但制造稍复杂些。
第二章桥面构造
钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。
第一节桥面铺装
P52一、桥面铺装的作用
桥面铺装也叫行车道铺装。其作用如下：
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（1）保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗
（2）防止主梁遭受雨水的侵蚀
（3）对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用
二、横面坡道的设置
（1）将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡
（2）将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板
（3）采用不等厚的铺装层（包括混凝土三角垫层和等厚的路面铺装层）以构成桥面横坡
（4）直接将行车道板做成双向倾斜的横坡
P53三、桥面铺装的类型
混凝土铺装造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但其养生期比沥青系的铺装长，日后修补也比较麻烦，高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于70mm。沥青混凝土铺装的重量较小，维修养护也较方便，在铺筑后只需要几个小时就能通车运营。
第三章板桥的设计与构造
P62 1.板桥是小跨径钢筋混凝土桥中最常用的桥型之一。板桥一般具有以下优点：
1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道的长度。
2）外形简单，制作方便，既便于采用土模技术，又便于进行工厂化成批生产。
3）做成装配式板桥的预制构件时，自重不大，架设方便。
2．板桥的主要缺点是跨径不宜过大。
P71 3.装配式T梁的优点是：制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4~6m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。
不足之处是：截面形状不稳定，运输和安装较复杂；构件正好在板面桥的跨中接头，对板的受力不利。
4．箱形截面的最大优点是：1）抗扭能力大，其抗扭惯距约为相应T梁截面的十几倍至几十倍，因此在横向偏心荷载作用下，箱梁桥各梁的受力要比T梁桥均匀得多。2）箱梁可做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋，这特别对自重占重要部分的大跨径预应力混凝土简支梁桥是十分经济合理的。此外，在同等跨径情况下，小箱梁的梁高通常比T梁小些，且外观简洁，常被城市桥和跨线桥选用。3）箱形截面的另一优点是横向抗弯刚度大，在预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁的好得多。4）箱梁薄壁构件的预制施工比较复杂，单根箱梁的安装质量通常也比T梁的大，这在确定梁桥类型时是必须加以考虑的。
P76 5．横隔梁在装配式T形梁桥中起着保护各根主梁相互连接成整体的作用，它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。
P77 6.装配式T形简支梁桥的钢筋可分为纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋、箍筋和分布钢筋等几种。1）简支梁承受正弯矩作用，故抵抗拉力的主钢筋设置在梁肋的下缘。2）由主钢筋弯起的斜向钢筋用来增强梁体的抗剪强度，当无主钢筋弯起时，尚需配置专门焊于主筋和架立筋上的斜钢筋。3）T形、I形截面梁体为防止梁肋两侧面因混凝土收缩等原因而导致裂缝，因此需要设置直径为6~8mm的纵向防
废五金回收裂分布钢筋。4）箍筋的主要作用是增强主梁的抗剪强度。5）架立钢筋布置在梁肋的上缘，主要起固定箍筋和斜筋并使梁内全部钢筋形成立体或平面骨架的作用。
P86 7.预应力混凝土简支T梁的梁肋下部通常要加宽做成马蹄形，以便预应力筋的布置和满足承受很大压力的需要。为了配合力筋的弯起，在梁端能布置钢丝束锚头和安放张拉千斤顶，在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽，加宽范围最好达一倍梁高（离锚固端）左右，这样就形成了沿纵向腹板厚度发生变化、马蹄部分也逐渐加高的变截面T梁。
8．在截面设计中应使截面的形心要高，这样才能加大偏距e’。这也说明了当跨度较大、自重较大时
一般应增大梁距采用较宽翼缘板的原因。
9．截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大预应力筋就愈节省。
P88 10.截面效率指标为：ρ=K/h 。
ρ值较大的截面较为经济，通常希望ρ值在0.45~0.5以上。对于自重（g1）相对比较大的梁，宜采用T 形或稍带马蹄的T形截面；而当后期恒载g2+p比较大、甚至梁高又受一定限制时，就应采用下翼缘设宽肢的工形或箱形截面了。
第五章简支梁的计算
P105 1.钢筋混凝土肋梁桥的行车道板是直接承受车辆轮压的钢筋混凝土板，它在构造上与主梁梁肋和横隔梁连接在一起，既保证了梁的整体作用，又将活载传于主梁。
P106 2.通常就把边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板）来设计，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。对于长宽比小于2 的板，则称双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。
3.在实践中最常遇到的行车道板受力图式为：单向板，悬臂板和铰接悬臂板。
P108 1.弯矩图形的换算宽度为：
a=M/mxmax
M----车轮荷载产生的跨中总弯矩
mxmax-荷载中心处的最大单宽弯矩值，可按弹性板的理论算得。
上式的a我们就定义为板的有效工作宽度，或荷载有效分布宽度，以此板宽来承受车轮荷载产生的总弯矩，既满足了弯矩最大值的要求，计算起来也比较方便。
P115 4.荷载横向分布系数：在桥梁设计中，通常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重的乘积来表示这个定值，这个m就称为荷载横向分布系数，它表示某主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。（见图2-5-16）
5.同一座桥梁内各根梁的荷载横向分布系数m是不同的，不同类型的荷载（如汽车、人荷载等），其m 值也各异，而且荷载在梁上沿纵向的位置对m也有影响。
P116 6.桥上荷载横向分布的规律与结构的横向连接刚度有着密切关系，横向连接刚度越大，荷载横向分布作用越显著，各主梁的负担也越趋均匀。
飞星晒图机7.荷载横向分布计算方法：
①杠杆原理法---把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。
②偏心压力法---把横隔梁视作刚性极大的梁，当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又叫做修正偏心压力法。
③横向铰接板（梁）法---把相邻板（梁）之间视作铰接，只传递剪力。
④横向刚接梁法-----把相邻主梁之间视作刚性连接，即传递剪力和弯矩。
⑤比拟正交异性板法----将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解。
8.杠杆原理法基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。
P117 9.在实践中人们习惯于安全地用杠杆原理分布法来计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数。
10.杠杆原理法也可近似地应用于横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。但是这样计算的荷载横向分布系数通常对于中间主梁会偏大些，而对于边梁会偏小些。
11.对于无横隔的装配式箱形梁桥的初步设计，在绘制主梁荷载横向影响线时可以假设箱形截面是不变形的，故箱梁宽度内的竖标值为等于1的常数，如图2-5-20。
P119 12.偏心压力法适用范围：①在具有可靠横向连接的桥上，且在桥的宽跨比B/l小于或接近于0.5的情况下（一般称为窄桥）。②主要用于计算跨中截面
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