*** Intended For Flight Simulation Use ONLY * 仅供飞行模拟使用 * 本文中所有术语的翻译，均以英文原文为准。***
什么是自动驾驶系统？
自动驾驶系统（自动驾驶仪），是一种通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大体相似。 自动驾驶系统能做些什么？
在FS2004里，Cessna 和Beechcraft Baron 58 装备的自动驾驶仪具有以下功能：
∙ 弯曲玻璃保持飞机当前的仰俯角。
∙ 保持选定的飞行方向。
∙ 保持选定的飞行高度。
∙ 保持选定的上升率或下降率。
∙ 跟踪一个VOR电波射线（Radial）。
∙ 跟踪一个定位信标（Localizer）或反向航路定位信标（Localizer Back Course）。
∙ 跟踪仪器降落系统（Instrument Landing System）的定位信标和下滑道指示信标（Glide Slope）。
∙ 跟踪一个GPS航路。
在FS2004中，Beechcarft King Air 350, Bombardier Learjet 45, 和所有的Boeing 喷气机，都装备有自动飞行控制系统，包括自动驾驶仪，自动油门（自动节流阀门）和飞行指挥仪。这套系增加了以下功能：
∙ 保持一个选定的飞行速度（空速或地速）。
∙ 消除有害的偏航。
∙ 帮助飞行员正确的手动控制飞机。
在FS2004中，有些机型或面板上，提供更多的自动驾驶仪操作功能：
∙ 带芯人孔飞行管理计算机（Flight Management Computers）
∙ 垂直方向导航（Vertical Navigation）
∙ 横向导航（Lateral Navigation）
∙ 飞行水平改变（Flight Level Change）
∙ 机轮控制（Control Wheel Steering）
∙ 自动降落（Autoland）
为什么要使用自动驾驶仪？
有些人认为真正的飞行员是不需要自动驾驶仪的，这个观点是有一点偏颇的，因为适当的使用自动驾驶仪可以减小飞行员工作量，特别是在仪器飞行规则（Instrument Flight Rules）的时候。你可以让自动驾驶仪帮助你完成一些辅助工作（比如象保持航向和高度），可以让你集中精力去完成其他一些与飞行安全相关的工作（比如导航，观察交通，通话等等）。
使用自动驾驶仪也会减轻你在完成一次长距离飞行后的疲劳程度。在整个飞行进程中最危险的进近和降落阶段（尤其在是在云层中的颠簸时），如果飞行员已经被简单的飞行操作耗去了大量的精力和体力……。
两个最重要的准则
当两个飞行员（比如一个教练，一个学员）轮流操作飞机，在任何时候他们会非常清楚现在谁在控制飞机。当一个飞行员移交控制给另一个飞行员，他会说：“你来控制飞机。”当第二个飞行员开始控制飞机时，他会说：“我来控制飞机。”这种方法避免了两个飞行员同时控制飞机或者两个人都不在控制飞机的危险情况。
使用自动驾驶仪的话就不一样了。两个最重要的准则就是在使用两轴或三轴自动驾驶仪时，要记住： 测量空间
聚光体1. 自动驾驶仪关闭时，你控制飞机。
2. 自动驾驶仪打开时，你监控和控制自动驾驶仪。
自动驾驶和飞行
在任何时候都不要试图使用自动驾驶仪去完成你无法完成的事情，没有哪个飞行员能转一个120度的弯，并且截取定位信标，而当时飞机的飞行速度是300节，离定位信标却只有不到1英里，这个做法根本是不现实的。如果你让自动驾驶仪轻松的完成你给定的任务，自动驾驶仪就会让你轻松完成飞行。
有了自动驾驶仪并不意味着你就可以睡大觉了。使用自动驾驶仪的目的是使你有更多的注意力去完成其他重要的操作。别茫然的盯着窗外傻看，你还有很多事情要做：
∙ 知道自己的位置。虽然自动驾驶仪在控制飞机，但是你还是有责任去控制飞行的。别指望
自动驾驶仪会带你飞到目的地。如果你在任何时候都知道自己的位置，就算自动驾驶仪出了问题，你也可以轻松的接手控制飞机。
∙ 监控打开的自动驾驶仪功能。可以自言自语，比如，“自动驾驶仪打开。高度保持模式打开，将上升到平均海平面（Mean Sea Level）7000英尺。航向保持模式打开，保持航向260，空中交通管制（Air Traffic Control）分配截取西雅图（Seattle）VOR 290航路。
∙ 确定自动驾驶仪的操作是你想要的。如果某些地方看起来不对，或者自动驾驶仪故障，立即断开自动驾驶：点击自动驾驶开关或者按 Z 键。注意这个操作并没有断开自动油门控制，他们是两个相对独立的系统。关闭自动油门控制：点击自动油门控制开关或按组合键 Shift+R 。
∙ 监控引擎状态。留一些注意力去检查引擎动力。确定引擎的动力设置燃料的供应。
其他技巧
在使用自动驾驶仪时要几点是需要注意的，下面这些要时刻紧记：
∙ 在自动驾驶仪打开状态下，不要试图用控制杆来控制飞机。比如如果高度保持模式打开，然后用控制杆来手动飞行，自动驾驶仪会自动反向调整升降舵（Trim）来抵消控制杆的影响。在现实飞行中会引发一些问题，特别当你在云层里飞行时。当你断开自动驾驶仪时，会发现机头会突然抬的很高或降的很低，并且飞机会难以控制；或者当升降舵调节到达极限时，自动驾驶仪会自动断开。有时也会出现这个情况，自动驾驶仪打开，你松开控制杆去打开飞行地图，或是去调节无线电频率时，飞机会进入螺旋（spiral）或失速(stall)或其他非预料的情况。
∙ 在降落之前一定要断开自动驾驶仪。FS2004中的所有飞机都没有装备自动降落(Autoland Capability)装置。可以在最后进场边（Final Approach）时断开自动驾驶仪和自动油门控制，在决断高度(Decision Height)时，自动驾驶仪和自动油门控制必须断开。
∙ 控制飞机是首要的，也是最重要的。如果你发现在自动驾驶仪在你操作后没有反应或有某种问题。先是手动控制飞行（如果有必要的话），然后在你的时间和注意力许可的情况下再去考虑遇到的问题。
∙ 不要失去控制飞机的能力。自动驾驶仪可以使你的工作变得简单，但是如果你过于依赖它
的话，你可能会忘记如何去手动控制飞机飞行。手动控制飞行会保持和提高你的飞行技术。
自动驾驶仪的操作
不同类型飞机的自动驾驶仪会有一些小的差别。在很多飞机里，自动驾驶仪是无线电装置(Radio Stack)的一部分，点击面板上的无线电图标 ，会显示出无线电装置。在FS2004其他类型的飞机里（比如喷气机），自动驾驶仪是位于主仪器面板(Main Instrument Panel)也叫做“模式控制面板(Mode Control Panel)。”
你可以用鼠标改变自动驾驶仪的设置，点击面板上的按钮。你也可能用鼠标设定航向，航路，高度和其他一些设置。把手型的指针移到你要改变的数字上，等手型指针出了现 + 或 – 号时，点击鼠标就可以改变数字了（如果你的鼠标上面有滑轮的话，也可以滚动滑轮来调节）。
在阅读下面的内容时，请对照自动驾驶仪面板去了解每个控制钮的作用。在FS2004中，不同的自动驾驶仪上面的控制钮可能会有一些差别，但是它们的作用是完全一样的。 |
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Cessna , Beechcraft Baron 58 , Mooney M20M “Bravo”上装备的自动驾驶仪。
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Boeing 737-400上装备的自动驾驶仪，飞行指挥仪控制钮，自动油门控制钮。
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1 - 自动驾驶仪总开关(Autopilot Master Switch)
自动驾驶仪总开关打开时，使其他设置和选择开始起作用，并会自动调节保持机翼水平，保持当前的仰俯角度。当自动驾驶打开时，你无法用控制杆或鼠标来控制飞机，这一点和现实世界的自动驾驶仪是一致的。也就是说，要么是自动驾驶仪控制飞机，要么是飞行员控制飞机。
当自动驾驶仪打开时，它将会控制仰俯（Pitch）和滚转(Roll)，并且和飞行指挥仪(Flight Director)的仰俯和滚转命令显示相关联(这一点并不适用所有机型)。自动驾驶不会只控制仰俯或只控制滚转，飞行指挥仪也不会只显示仰俯命令或只显示滚转命令。
所有的自动驾驶仪模式按钮（Mode Buttons），比如航向模式(Heading Mode)，高度模式(Altitude Mode)，导航模式(Navigation Mode)，只要在自动驾驶仪总开关打开时，就会起作用，自动驾驶仪会立即控制飞机转向，上升或下降到指定高度，截取航路。由于这个原因，在打开自动驾驶仪总开关之前，要习惯性的去检查航向，高度，导航等参数的设置是否适当。
打开或关闭自动驾驶仪总开关： ∙ 点击 AP 按钮
-or-
按 Z 键 |
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2 - 航向选择器窗口（Heading Selection Window/Bug）
包覆胶水
当航向模式打开时，航向选择窗口可以使飞机向设定方向转向，并保持设定方向飞行。
设定航向： ∙ 点击或拖曳航向钮（Heading Bug），它位于航向指示器(Heading Indicator)上的或位于水平姿态显示上(Horizontal Situation Display)。
-or- ∙ 或点击航向选择窗口。
-or- 1. 按组合键 Shift+Ctrl+H 选择航向钮 2. 按（等号） = 或（减号）– 来转动航向钮 |
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在FS2004中的非喷气机中，你可以用航向钮来设定飞机的航向。
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3 - 航向模式选择器按钮（Heading Mode Selector Button）
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