摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。 关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线
中图分类号：U279.3
0、前言：
在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交
通工具从2004年开始已经正常运行17年。其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
1.
跨座式单轨转向架的特点
1.1单轨转向架的特点
无碱速凝剂转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。
一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运
行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。
担架车二系悬挂为无摇枕、空气弹簧直接承载结构，车体地板面全部位于转向架上方，提高车辆运行的平稳性和乘坐舒适性。
走行轮采用双轴双轮辋充气式橡胶轮胎，悬臂式车轴便于轮胎更换，在构架的前后两端还设置了辅助轮，作为轮胎瘪气时的安全措施，可临时替代走行轮使用。走行轮车轴与矩形轨道梁走行面（顶面）平行，两组走行轮位于轨道正上方，支撑整个车辆，并承担走行任务。幼猪
导向轮和稳定轮都是充气式橡胶轮胎、水平安装方式，并设置安全轮作为水平轮瘪气的安全保护措施。导向轮车轴与轨道梁走行面垂直、与轨道梁导向面平行，四个导向轮安装在构架的四角、位于轨道侧面，在垂直方向位于接近轨道走行面的位置，为转向架提供导向力，使车辆沿轨道方向运行；两个稳定轮也位于轨道侧面，安装在转向架的纵向中心位置，与前后导向轮的纵向距离相同，在垂直方向位于导向轮的下方，为转向架提供抗侧滚力矩，防止车辆相对轨道梁发生侧滚倾覆。
由于采用了全钢充气轮胎自重更轻，耗能更低，噪音更低，制动距离更短，爬坡能力和曲线通过能力更强。创新性的应用了走行轮有线+无线胎压监测装置、水平轮无线胎压监测系统、辅助轮着陆监测系统，并引入了支撑体及支撑体高度监测系统的理念，有效降低了因轮胎缺气带来的风险。
驱动装置采用两级减速齿轮箱，整个驱动装置悬挂安装在构架上，最大程度的降低了簧下质量，提高车辆的运行品质。传动效率高，安全系数高，采用挠性板联轴节，可实现修程内完全免维护；齿轮箱和走行轮轮对系统从构架两侧安装，采用半轴结构将走行轮轮对与齿轮箱连接，大幅降低了维修的拆解量，提高了转向架的可维修性能，在双轴跨座式单轨车上引入了双速传系统，大大提高了停车对位准确性。
基础制动采用气液转换制动方式，集成安装在齿轮箱体上，保证在有限的空间内达到了更高的制动效率，制动盘设置于齿轮箱中间轴，降低制动力需求，提高制动可靠性。
一体式中央悬挂装置，仅需松紧中心销螺栓即可完成车体和转向架的连接。采用橡胶弹性牵引装置，牵引力和制动力通过橡胶弹性元件传递至通过紧固件固接在车体底架的中心销上，既满足牵引力和制动力的传递，又利用单轨车转向架的有限空间。
图1
2、跨座式单轨转向架的检修
生产数据采集跨座式单轨转向架检修可分为换轮检修与重检、全检两种。其中换轮检修是根据走行轮胎的实际状态按照标准进行检修；重检I时间为总运营年限4年或运营里程40万公里，以先到者为准；全检时间为总运营年限7年或总运营里程70（-5，+10）万公里，以先到者为准；重检Ⅱ时间为总运营年限10年或总运营里程100（-5，+10）万公里，以先到者为准。
2.1换轮检修的工作内容及使用设备
换轮检修主要是利用换轮设备将转向架与车体分离和组装，对磨耗到限的走行轮进行更换，同时对转向架线缆、配管、空气簧、走行辅助轮、水平轮、空油变换器等部分进行检查。
换轮装置（图2），主要由沉降梁本体、沉降梁回转机构、沉降梁回转定位插销机构、升降平台本体、升降平台液压升降机构、升降平台水平保持机构、升降平台定位插销机构、翻盖机构、行程限位机构、液压系统、电气控制系统、作业台、八字形布置的两根固定检修梁、车辆裙板悬挂装置、排水装置等组成。
图2
车辆的换轮流程是车辆运行至换轮装置处，首先对车体进行顶升作业，支撑车体让转向架与车体分离后之间不受力。然后拆卸转向架中心销使转向架与车体分离，并下降拖载转向架的沉降梁，通过旋转让转向架移动到八字检修梁处开始换轮作业。最后在完成作业后按照原路径进行转向架装配。
2.2重检、全检的工作内容及使用设备
重检、全检是利用转向架检修流水线对转向架进行分解，将分解下来的各个部件进行检修，部件完成之后开始组装作业。主要检修内容是对转向架进行探伤，对走行轮、水平轮、油压减震器、空气弹簧等部件按照规程要求进行检修。
ipanel转向架流水线（图3）共设计有5个检修台位，中间为行走梁，其中1、2号行走梁额外安装有顶升设备，每个检修台位配备一台1吨的龙门吊。
采用“流水线”作业模式后，各个检修台位工艺流程可相对固定，根据单轨转向架的结构特点，转向架分解、组装分为5个工序，每个工位承担1个工序，拆卸从工位5流转至工位1，组装由工位1流转至工位5。工位1的检修内容走行轮轮芯、水平轮以及走行轮辅助轮的安装；工位2的检修内容为中央悬挂装置、走行轮、内压检测装置的安装；工位3的检修内容为基础制动、空气弹簧、电机安装；工位4的检修内容为受电弓、接地带、隔音板座板以及立板和底板的安装；工位5用于制动盘间隙调整、临时故障处理、整个转向架的质检，最后进行质量验收。
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