第一章 绪论
1、汽车检测：在整车不解体条件下，运用检测工具和仪器对汽车技术状况和工作能力进行检查和测量 2、汽车诊断：在整车不解体（或仅卸下部分零件）条件下，通过检测数据对汽车技术状况或故障部位和原因进行的检查、分析和判断
3、汽车检测诊断目的：①对显出故障的汽车查故障确切部位和发生原因，从而确定排除方法②对汽车技术状况全面检测，确定是否满足技术标准的要求和标准相差的程度，以决定汽车是否继续行驶或采取措施延长寿命
4、检测诊断方法：3种：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法
第二章 汽车检测与诊断基础
1、故障树分析法（FTA）：把所研究的最不希望发生的故障状态作为故障分析的目标，然后寻直接导致这一故障发生的全部原因，在出造成下一级时间发生的全部直接原因，一直追查到那些原始的、勿需再深究的因素为止。
2、汽车诊断参数：
①：工作过程参数：发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃油消耗量、制动距离或制动力或制动减速度、滑行距离等 ②：伴随过程参数：振动、噪声、异响、过热等
③：集合尺寸参数：间隙、自由行程、车轮定位等
3、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济型、方便性
4、诊断标准类型：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准
5、诊断参数标准：
①初始值：相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值
②许用值③极限值：汽车各方面性能下降，机件磨损甚至可能发生事故，安全得不到保证
第四章 发动机技术状况的检测
1、发动机功率检测方法：稳态检测、动态检测
2、发动机无负荷测功原理：当发动机与传动系分开时，将发动机从怠速或某一低转速急加速至节气门最大开度，发动机的动力除克服系统各种内部阻力矩和本身运动件的惯性力矩外，迅速加速发动机并使之达到空载最大转速。对于某一结构的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为是一定值，通过测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，或加速时间，或者通过测量某一定转速时的瞬时角加速度，就可以确定发动机功率的大小。
3.汽缸密封性检测参数（内容）：汽缸内平均压缩压力、汽缸漏气率、曲轴箱窜气量和进气管真空度。
4、如何用压力表测汽缸压力：气缸压力表由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。表头驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端固定，一端活动。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当气体进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动指针运动，在表盘上指示出压力的大小。
根据读书，判断发动机技术状况：
①有的气缸在2~3次测量中，压力读书时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严蜜
②相邻两缸压力读书偏低或很低，而其他缸正常，是相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致
③两缸或数缸压力读书偏低，可用清洁而黏度较大的机油20~30mL注入气压偏低港内，再测。若读书上升是气缸与活塞组零件磨损过大，如读书基本不变则气门关闭不严
④一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中伴随出现过热或爆燃现象，则积炭过多或压缩比过大
5、进气管真空度检测方法步骤
①发动机预热至正常工作温度
②把真空表软管与进气支管上的检测孔连接
③变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转
④在真空表上读取真空度数。
结果分析结果分析：
①在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57~70KPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度相应降低4~5KPa。
②怠速时，指针在50.66~67.55KPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障。
③当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落10~16KPa，表明气门与导管卡滞。
④如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r/min左右运转，则真空表指针在33~74KPa范围内迅速摆动，某一个气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动。
⑤如果气门导管磨损旷，则真空表读数较正常值低10~13KPa，且缓慢地在47~60kPa范围内摆动。
6、点火波形：4种：多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波
常见故障波形 见P46 图形文字 2）-6）
7、点火正时：指最佳的点火时间，一般用点火提前角表示，即用点火开始至活塞到达上止点时，曲轴所转过的角度表示
检测方法：频闪法、缸压法
8、如何安装油压表：①将燃油系统卸压
②拆下蓄电池负极搭铁线
③拆除冷启动喷油器油管接头螺栓，将油压和油管一起安装在冷启动喷油器油管接头上。油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头，分配油管进油接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位
④重新装上蓄电池负极搭铁线
#电子蜂毒采集器测量静态油压：
泥浆比重试验ON 持续10秒 正常油压300kpa
OFF 5分钟 保持压力不小于147 kpa
#电动汽油泵的油压
ON 持续10秒 490~640kpa（最大压力）
OFF 5分钟 大于340 kpa（保持压力）
油压调节器保持压力 最小值147 kpa
第五章 底盘技术状况的检测
1、底盘测功实验台结构：滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置 作用：滚筒装置：相当于能够连续移动的路面
测功装置：吸收测量汽车驱动轮的输出功率
飞轮机构：模拟汽车在道路上行驶时的动能
指示装置：显示驱动轮的输出功率
2、常用地盘测功器：水力测功器、电力测功器、电涡流测功器（国内常用）
3、离合器打滑检测仪器：离合器打滑测定仪
传动系统角间隙检测仪器：角间隙检测仪（指针式、数字式）
4、车轮定位：前轮定位、后轮定位
前轮定位：包括：前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾
后轮定位：包括：后轮外倾、后轮前束
5、需四轮定位检测调整的情况：
①直线行驶困难
②前轮摇摆不定，行驶方向漂移
③轮胎出现不正常磨损
④汽车更换悬架系统、转向系统或前部经碰撞事故维修后。
6、静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一个固定方位，则车轮静不平衡。
动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于动不平衡状态。
第六章 整车技术状况的检测
1、侧滑试验检测方法：
1)汽车在检测前，应将轮胎充气至规定气压，并清除轮胎表面的泥土、油污、水渍及花纹沟槽内的夹杂物。
2)打开试验台滑动板的锁止装置，接通电源，检查试验台各装置工作是否正常。
3）将汽车对正侧滑试验台，并使转向盘处于正中位置，汽车3~5Km/h的速度垂直驶向侧滑试验台，使车轮平稳通过侧滑板。此时，不可转动转向盘或制动汽车
4)当被测车轮完全通过滑板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取最大横向侧滑量。
5）检测结束后，切断电源并锁止滑动板。
检测参数标准：转向轮的横向侧滑量±5m/km
2光电眼、制动实验台结构：驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控制装置
作用：驱动装置：由电动机、减速器、链传动组成。电动机转动通过减速器减速后传给主动滚筒，主动滚筒又通过链传动把动力传给从动滚筒。
滚筒装置：模拟活动路面，支撑被捡车轮并在制动时承受和传递动力
举升装置：便于汽车出入试验台
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制动性能检测参数标准：制动距离、制动减速度、制动力
3、车速表检测：带路实验法、室内台架实验法
第七章 发动机常见故障诊断
1、发动机常见故障类型：7种：不供油或供油不畅、混合气过稀、混合气过浓、怠速不良
、加速不良、加浓不良、中高速不良
保健油2、电喷发动机故障自诊断基本原理：
ECU把故障以代码的形式存入内部随机存储器（RAM),同时点亮故障检查灯。
3、点火系常见故障类型：
传统：发动机不能启动、发动机工作不正常（有一缸或几缸缺火、点火正时不当、告诉不良）
电子：发动机不能起动、发动机回火但不能起动、发动机仅在点火开关位于起动位置时才运转、点火开关断开后发动机继续运转、发动机运转不稳定或发动机高速时缺火、燃油消耗过多、点火正时提前不稳定、真空不起作用、运转间断
第八章 底盘常见故障诊断
1、液压制动系统故障诊断：真空增压式液压制动系统、真空助力式液压制动系统、气压增压式液压制动系统
鸭皂树根2、制动跑偏：
（1）现象:汽车在平路上制动时，在转向盘局中情况下，自动向左或向右偏驶，紧急制动时尤为严重。
（2）原因：
左、右轮制动摩擦片与制动鼓间隙不同。
左、右轮制动摩擦片与制动鼓接触面积相差过大。
左、右轮制动摩擦片材质各异、新旧程度不同或安装修复质量不一样。
左、右轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大
左、右车轮气压不一致、直径有差异、轮胎新旧不一及磨损程度不同。
个别轮缸活塞运动不灵活、皮碗发胀、油管堵塞或有空气。
个别车轮摩擦片油污、硬化或铆钉外露。
车身变形以及前、后车轴不平行或两边钢板弹簧刚度不等。
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