一、选择题
1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ） A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护
2.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C容积式热水炉）类。
A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数
3.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。
A1200-2000km B10000-15000km C5000-8000km
4用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。 A全闭 B半开 C全开
5.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B） A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角
6.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。
A0V B0-5V C0-12V
7.测试氧传感器必须使用（C）
A电流表 B模拟电压表 C数字电压表
8.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A怠速控制阀有故障 B车速传感器有故障 C喷油器线圈有故障
9.用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别汽缸点火电压过低，可能为该缸的（B）或绝缘体损坏。
A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零
10.汽车前左、右减振器弹簧刚度不一致会造成（B）故障。
A转向盘自由转动量过大 B自动跑偏 C转向沉重
11.当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
A初始值 B许用值 C极限值
12.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A压缩氧自救器）类。
A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数
13.进气管负压随海拔升高而（B）
A增高 B降低 C不变
14.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）
A点火器 B点火线圈 C火花塞
15.7线翼片式空气流量计内装有（火石轮C）
A节气门位置传感器 B冷起动喷油器 C油泵开关
16.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）
A无铅汽油 B含铅汽油 C柴油
17.可以直接读取多种车型故障码的检测仪起是（B）
A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表
18.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。
A水温传感器有故障 B点火能量不够 C车速传感器有故障
19.离合器打滑的原因之一是（A）
A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片有故障
20.在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（B）
A怠速检测 B失速检测 C时滞检测
21.一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（A）
A A级站 B B级站 C C级站
22.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（A）
粘尘滚轮A5m/km B10m/km C15m/km
23.《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M类车辆，进行（C）试验或加速模拟工况（ASM）试验
A高怠速 B低怠速 C双怠速
24.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）
A喷油器喷油压力 B车轮侧滑量 C车轮前束值
25.以下（C）不是智能化检测系统的特点。
A自动零位校准 B自动量程切换 C装有传感器
26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）
A可调的 绝缘法兰B不可调的 C固定不变的
27.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）
A阻值 B交流信号电压 C阻值与交流信号电压
28.进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在（A）内，即读完数据后应马上放松加速踏板。
A5s B10s C15s
29.转向轮某一侧的前稳定杆、下摇臂变形会造成（C）故障。
A转向盘自由转动量过大 B转向沉重 C自动跑偏
30.用侧力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（C）气压
A 高于规定 B低于规定 C规定
331.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）”
A定期检测、加强维护、视情修理 B定期修理、视情维护、强制修理 C视情检测、强制维护、定期修理
32.大修竣工的四行程汽油机转速在500-600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。
A20-30kpa B57-70kpa C90-100kpa
33.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）
A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角
34.不同发动机，不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（B）之间。
A1000-1500r/min B1500-3000r/min C3000-4000r/min
35.以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标是（B）
A制动距离 B制动时间 C制动减速度
36.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B）
A升高 B降低 C不受影响 D先高后低
二、判断题
1.振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√）
2.动态测功的测量精度比稳态测功的要高（×）
3.气缸压缩压力越高越好（×）
4.利用重叠波可以检查初级电路的闭合角、断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等（√）
5.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后
长时间不消失，则为点火时间过早（√）
6.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的（√）
7.进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线（√）
8.霍尔效应传感器信号时频率调制信号，其波形是正弦波（×）
9.检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板（×）
10.使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法（×）
11.共振式悬架试验台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成（×）
12.排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量（×）
13.对气体分析仪预热应在30min以上（√）
14.噪声的频谱用声压级表示（×）
15.汽车前照灯的检测指标为光束照射位置的偏移值和发光强度（√）
16.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）（√）
17.气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关（×）
18.多缸发动机各釭的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波（×）
19.如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许（√）
20.水温传感器与ＥＣＵ之间只一条是电压信号线连线（×）
21.油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过过高故障（×）
22.怠速控制阀的工作电压为12V（√）
23.国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功（×）
24.转向轮定位失准会造成自动跑偏（√）
25.四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束角等定位参数（×）
26.走和期间的新车和大修车不宜进行底盘测功（√）
27.用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法（×）
28.柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪（×）
29.声压级的单位是Hz(×)
30.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置（√）
31. 发动机台架测功属于动态测功（×）
32.进气管负压与气缸密封性无关（×）
33.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各釭平均压力的差，汽油机
不超过10％，柴油机不超过8％（×）
34.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小（×）
35.装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油（√）
36.丰田车起动电路中，起动时，STA端子与EI端子的电压应为5V（×）
37.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压应为蓄电池电压（×）
38.国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能（√）
39.当喷油器断电的时候也就停止了喷油（√）
40.光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器（×）
41.静平衡的车轮肯定是动平衡的（×）
42.测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表
锯末板头最大读数（√）
43.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围（√）
44.所有检测设备在使用前不必进行预热（×）
45.在单缸断火情况下测得发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好（×）
46.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3-5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动（√）
47.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波（√）
48.因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（×）
49.油泵故障、油泵出油管松动泄露会造成燃油喷射系统油压过高（×）
50.自动变速器漏油时液面太低，会造成挂档后发动机熄火现象（×）
51.前稳定杆变形会造成转向沉重（√）
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