信号设备是信号、联锁和闭塞设备的统称，它是保证铁路运输安全基本条件的设备。
1．信号设备
铁路信号分视觉和听觉信号两类。
视觉信号以信号的颜、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义，如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志等显示的信号。视觉信号的基本颜及要求： 红——停车；
黄——注意或减速；
绿——按规定速度运行。
在调车信号中使用月白和蓝灯光，前者是可以运行，后者则是不可越过。
听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短来表示的信号，如号角、口笛、机车的鸣笛以及响墩发出的响声信号等。
铁路信号还可按固定信号、移动信号和手信号来分类，按使用时间的不同又可分为昼间信号、夜间信号和昼夜通用信号。
下面主要介绍几种常用的固定信号机。
（1）进站信号机。在所有车站的入口处均应设进站信号机，用以指示列车能否进站及进站的运行条件。
①防护车站。在进站信号机开放前，列车不得进入站内。
②指示列车运行条件。列车经过的道岔是直向还是侧向，列车是正线通过、正线停车还是侧线停车。27.5g bt
③锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。当进路有关道岔开通位置不对或敌对进路信号未关闭时，信号机不能开放；信号机开放后进路道岔锁闭，敌对信号不能开放。
（2）出站信号机。车站的正线、到发线上均应装设出站信号机，用以指示允许或禁止列车由车站开往区间。
①防护区间或闭塞分区。当信号机开放后，为占用区间或闭塞分区的凭证。
②与发车进路及敌对信号联锁。
③指示运行条件。列车开往主要线路或次要线路，在自动闭塞区段，还表示列车运行前方闭塞分区空闲状态。
④指示到达列车站内停车位置。
（3）进路信号机。当车站划分为几个车场时，车场之间应装设进路信号机，以指示列车由一个车场进入另一车场。进路信号机又分接车进路信号机和发车进路信号机两种。
（4）调车信号机。为指示调车作业可否进行或不得越过而设。其中，一个月白灯光指示准许越过该信号机调车；一个蓝（或红）灯光则不可越过该信号机。
2．联锁设备
回转窑烧嘴为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来的既相互联系又相互制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而设置的技术设备称为联锁设备。
联锁设备分为计算机联锁、电气集中联锁和电锁器联锁三类。目前我国大部分车站采用的都是电气集中联锁设备，一些新建线路使用了先进的计算机联锁设备。
车站联锁设备应满足下列要求：
（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
（3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 ｍｍ及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机；设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备应联锁。
3．闭塞设备
酸雨采样器为保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。我国铁路常用的基本闭塞设备分自动闭塞和半自动闭塞两种。
自动闭塞是由列车通过时对轨道电路短路，改变通过信号机的显示来自动完成闭塞作用的一种设备。而半自动闭塞则是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。所谓半自动闭塞设备故障也是指上述设备中有故障后导致出站信号机不能开放。而自动闭塞故障主要系指区间内有两架及以上通过信号机不能正常显示，或第一远离及第二远离监督器不能显示正常状态。
（五）6502电气集中控制台（如图１－4所示）上的按钮、表示灯及其作用 1．进路按钮
进路按钮为二位自复式带灯按钮，每架信号机处设一个，出站兼调车信号机则设两个，一个为列车按钮（绿），一个为调车按钮（白）。在进路排列过程中，始终端按钮表示灯闪光，当进路锁闭时改亮稳定灯光，至信号机开放时灭灯。进路按钮按照操纵顺序的先后，既可作始端按钮，又可作终端按钮。始端按钮除用来排列进路外，当重复开放信号机、取消进路和人工解锁时也均须使用。
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2．进路排列表示灯在控制台的两端各设一个，当排列进路时亮红灯，进路排通或未排进路时灭灯，当红灯未灭前，不能在同一个咽喉再排列其他进路。
3．接通光带表示按钮接通光带表示按钮为二位自复式按钮，两端各设一个，按下时显示各进路开通状态，用白光带显示，供检查进路用。
4．变更按钮
变更按钮为二位自复式带灯按钮，设在变更进路处（如该处有调车信号机时，与调车按钮兼用）。在需变更基本进路时，先按下始端按钮，再按下变更按钮，然后按下终端按钮。
5．总取消按钮及总人工解锁按钮
总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。人工解锁时，也要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。在办理取消进路或人工解锁时，控制台有红灯表示。
6．道岔单独操纵按钮、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮
道岔单独操纵按钮采用三位式带灯按钮。按下为自复式，拉出为非自复式，道岔总定位和总反位按钮用二位自复式按钮，不论单动或双动道岔均设一个单独操纵按钮，两端各设一个道岔总定位和总反位按钮。操纵道岔至定位（或反位）要同时按下单独操纵按钮和总定位（总反位）按钮。若单独锁闭道岔时则拉出单独操纵按钮，此时按钮表示灯亮红灯，再排列进路时，该道岔不会转动。
7．接通道岔表示按钮
接通道岔表示按钮为二位非自复式按钮，两端各设一个，用于检查道岔位置，按下按钮后道岔定反位表示灯亮灯，绿灯表示道岔定位，黄灯表示道岔反位，道岔故障时则灭灯。
8．切断挤岔电铃按钮切断挤岔电铃按钮为二位非自复式带灯按钮，全站或每个独立车
场设一个。当道岔被挤成长时间（13秒）无表示时电铃响告警，此时可按下按钮切断响铃电路。待道岔修复后，红灯熄灭，电铃再度告响，这时拉出按钮，电铃停响即恢复正常。
9．引导信号按钮、引导总锁闭按钮
引导信号按钮采用二位自复式带铅封按钮，引导总锁闭按钮则采用二位非自复式按钮。在不能按正常方式开放进站信号机时，可采用单操道岔方式准备进路，并用接通光带按钮来检查进路是否正确，再按下引导信号按钮，则引导信号开放，光带显示进路开通位置。在不能按正常引导方式开放引导信号时，要实行全咽喉道岔总锁闭，此时应先按下引导总锁闭按钮，再按下引导信号按钮。
10．通过按钮
通过按钮为二位自复式带灯按钮，在上下行列车通过进路的终端各设一个通过按钮。办理正线通过时，可以按下通过按钮再按下另一端进路始端按钮，该通过进路排出。
（六）总人工解锁按钮使用条件
1．车站停电后又恢复供电，此时控制台所有进路均处于锁闭状态，解锁时必须确认该进路上无机车车辆运行方可进行，办理时一人手按总人工解锁按钮，眼看控制台上所需要解锁的道岔区段号码，将号码告诉另一人，另一人按其要求按下道岔故障按钮，控制台上相关被锁闭的进路即逐一被解锁。
2．某一进路开放后，虽经机车车辆运行，但其进路仍未正常解锁。此时可由二人共同操作，在确认该进路上已无机车车辆后，一人按下总人工解锁按钮，另一人按下该道岔的故障按钮，则该道岔区段锁闭状态解锁。
3．到发线、正线有待发列车且出站信号机已开放；进路信号机已开放且列车已压上接近区段轨道电路；调车信号已开放且调车信号机前已停有机车时，需要关闭信号且改变进路。解锁进路时，必须同时按下总人工解锁按钮和上述进路相应的始端按钮，信号机能立即关闭，但进路需延时后方能解锁，其中到发线发车进路和调车进路在30秒后解锁，而进站进路
及正线发车进路在3 分钟后方能解锁。发车进路及调车进路必须在确认发车人员、调车指挥人员已经得知情况后并通知司机不再动车的前提下方能办理。而进站信号机的关闭与解
锁必须是在严重危及行车安全的前提下，先关闭进站信号机并通知司机和调度后方能办理解锁进路。使用总人工解锁时必须破封并在“信号设备登记簿”上登记使用原因。
4．采用进路锁闭方式开放引导信号，列车到达并确认后解锁进路时，应一手按进路始端按钮，另一手按总人工解锁按钮，该进路即解锁。
（七）控制台（闭塞机）上揭挂表示牌的规定
1．遇下列情况之一时，应在控制台（闭塞机）上揭挂表示牌：
（1）封锁区间时，根据调度命令，对封锁区间在封锁时间内揭挂“封锁区间”表示牌；
（2）使用电话闭塞法时，于列车闭塞后揭挂“区间闭塞”表示牌；
（3）办理越出站界调车或跟踪出站调车时，应揭挂“出站（跟踪）调车”表示牌；
（4）车站值班员承认轻型车辆在区间使用时，应揭挂“注意轻型车辆”表示牌；
（5）在未设轨道电路或轨道电路发生故障的到发线上停有机车车辆时，应揭挂“停有车辆”表示牌。
２．下列情况，应在控制台按钮上使用安全夹（帽）并揭挂表示牌：
（1）停用基本闭塞法改用电话闭塞法发出列车时；
（2）承认轻型车辆占用线路时；
（3）在电动道岔上进行清扫时；
（4）工电部门在道岔或线路上维修设备时。
3．自动闭塞区段，有下列情况之一时，在控制台有关按钮上使用安全夹（帽）和揭挂表示牌：
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（1）发出在区间装卸路料的列车时；
（2）发出需在乘降所（线路所）停车上下旅客的列车时；
（3）临时准许在区间内的列车后退闯坡时。
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