管线支架及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及管线支架技术领域，尤其涉及一种管线支架及轨道车辆。

背景技术：

2.轨道车辆中会有较多的管线需要排列布局，在轨道车辆车下管线设计布置时，由于车下空间、设备接口限制以及考虑美观等因素，会出现多根管线并排设计的情况，而在设计吊装这些管线的支架时，往往都是设计人员主观设计，随意性较强。
3.现有技术中，管线支架虽然种类繁多，但是由于其结构固定且单一，管线支架根据具体固定情况设计，对不同车辆结构的适应性、通用性不高，在使用时，一旦出现车辆设计变动，单一结构的管线支架难以适应车辆结构，难以在合适的位置与车体横梁进行连接，导致了管线支架设计方案作废，不仅费时费力，降低了设计效率，而且也大幅增加了生产成本。

技术实现要素：

4.本实用新型提供一种管线支架及轨道车辆，用以解决现有技术中管线支架对不同车辆结构适应性、通用性不高的缺陷，实现管线支架的高效安装，进而提高管线安装效率，节省成本，提升美观。
5.本实用新型提供一种管线支架，包括：
6.支架本体，具有沿所述支架本体延伸方向设置的安装滑道；
7.连接件，至少设有两个，且可移动设于所述安装滑道内；所述连接件之间的距离基于所述连接件在所述安装滑道内移动可调。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述安装滑道为长条状的通孔滑道，所述连接件移动设于所述通孔滑道内。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述安装滑道包括多个开孔滑道，多个所述开孔滑道沿所述支架本体延伸方向呈一字型排列；
10.其中，所述开孔滑道沿所述支架本体延伸方向的长度大于或等于相邻所述开孔滑道的间距。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述连接件包括第一t型螺栓，所述第一t型螺栓贯穿所述安装滑道与所述支架本体可拆卸连接。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述连接件还包括吊座，所述吊座通过所述第一t型螺栓与所述支架本体可拆卸连接。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述吊座呈l型，其具有相垂直的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面设有第一连接孔，所述第二连接面设有第二连接孔。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述第二连接孔沿垂直于所述第一连接面的方向上设有多个。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述吊座呈z型，其具有相平行的第三连接面和第
四连接面，所述第三连接面设有第三连接孔，所述第四连接面设有第四连接孔。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述支架本体呈u型槽状，所述安装滑道设于所述支架本体的u型槽开口的对立面上；
17.该管线支架还包括用于卡紧管线的管卡，所述管卡可拆卸连接于所述支架本体的u型槽开口处。
18.本实用新型还提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体横梁或车体滑槽，所述车体横梁或车体滑槽连接有如上所述的管线支架。
19.本实用新型提供的管线支架及轨道车辆，通过在支架本体上开设沿支架本体延伸方向设置的安装滑道，将至少两个连接件设置在该安装滑道中，且两个连接件可以在安装滑道内移动调整，通过两个连接件在安装滑道内移动，从而调整两个连接件之间的间距，使两个连接件之间的间距与车体结构安装点位相匹配，实现与不同车体结构的有效连接，避免了传统管线支架连接件位置固定不能适应不同车体结构的弊端。该管线支架及轨道车辆可以实现两个连接件之间任意间距的调整，可以适应所有安装尺寸内的车体结构，具有较高的适应性和通用性，能够实现管线支架的高效安装，进而提高对管线的安装效率，有利于车下管线布局，提升美观，同时避免了应对不同车体结构的针对性设计，节省了设计及生产成本。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型提供的管线支架的结构示意图；
22.图2是本实用新型提供的用于钢车的一个实施例的结构示意图；
23.图3是本实用新型提供的一个实施例的侧视图；
24.图4是本实用新型提供的l型吊座的结构示意图；
25.图5是本实用新型提供的一个实施例的安装示意图；
26.图6是本实用新型提供的一个实施例在车体横梁下翼板相背状态下的安装示意图；
27.图7是本实用新型提供的一个实施例在车体横梁下翼板同向状态下的安装示意图；
28.图8是本实用新型提供的一个实施例在车体横梁下翼板相向状态下的安装示意图；
29.图9是本实用新型提供的一个实施例直接安装于车体横梁的安装示意图；
30.图10是本实用新型提供的用于铝车的一个实施例的结构示意图；
31.图11是本实用新型提供的z型吊座的结构示意图；
32.图12是本实用新型提供的一个实施例在车体不同滑槽下的安装示意图；
33.图13是本实用新型提供的一个实施例在车体同一滑槽下的安装示意图。
34.附图标记：
35.100：支架本体；200：安装滑道；210：开孔滑道；300：第一t型螺栓；400：吊座；410：第一连接面；411：第一连接孔；420：第二连接面；421：第二连接孔；430：第三连接面；431：第三连接孔；440：第四连接面；441：第四连接孔；500：管卡；501：t型螺母紧固件；600：车体底架；610：横梁；611：横梁下翼板；620：滑槽；700：管线；800：第二t型螺栓。
具体实施方式
36.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
39.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
41.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种管线支架，管线支架主要包括直条型的支架本体100，在支架本体100的一表面开设有安装滑道200，用于安装连接件，以将支架本体100固定安装于车体上。连接件设置在安装滑道200内，且可以在安装滑道200内滑动，以调整连接件在支架本体100上的位置。
42.本实用新型提供的实施例中，安装滑道200内至少设有两个连接件，且该安装滑道200沿支架本体100延伸方向布置。安装滑道200中的多个连接件可以沿安装滑道200滑动，以此可以调整任意两个连接件之间的距离。而通过对两个连接件之间距离的调整，能够使管线支架适应车体内不同的安装位置，适应不同的车体底架安装结构，如不同的横梁下翼板或滑槽等，能够更加方便快捷的对管线支架进行安装。
43.因此，本实用新型实施例提供的管线支架，通过两个连接件在安装滑道200内移动，从而调整两个连接件之间的间距，使两个连接件之间的间距与车体结构安装点位相匹配，实现与不同车体结构的有效连接，避免了传统管线支架连接件位置固定不能适应不同车体结构的弊端。该管线支架可以实现两个连接件之间任意间距的调整，可以适应所有安装尺寸内的车体结构，具有较高的适应性和通用性。
44.如图1中所示，为了使连接件能够在安装滑道200内滑动调整，在一个实施例中，安装滑道200设计成一个连续性长条状的通孔滑道，两个连接件设置在同一个长条通孔滑道中。当然，安装滑道200不限定为孔状滑道，也可以设计成一个滑槽，滑槽设置在支架本体100的表面上方，两个连接件可以在滑道内滑动调整间距。
45.如图2所示，在一个实施例中，安装滑道200设计成多个开孔滑道210，多个开孔滑道210沿支架本体100延伸方向呈一字型排列。需要说明的是，本实施例中，对开孔滑道210的尺寸有一定要求，也即，开孔滑道210沿支架本体100延伸方向的长度大于或等于相邻开孔滑道210的间距。这样，保证了连接件由一个开孔滑道210跃进到相邻开孔滑道210时增加的距离不大于另一连接件在开孔滑道210内可移动的距离，就能通过选择不同的开孔滑道210，使管线支架适应不同距离的车体结构，并很好地固定车下管线。
46.基于此，在一个具体实施例中，连接件采用螺栓结构，开孔滑道210沿支架本体100延伸方向的两端呈半圆形，即开孔滑道210为圆角矩形，同一开孔滑道210的两端半圆圆心距离大于或等于两个相邻开孔滑道210靠近端的半圆圆心距离，保证螺栓连接件由一个开孔滑道210跃进到相邻开孔滑道210时增加的距离不大于另一螺栓连接件在开孔滑道210内可移动的距离，从而实现两个螺栓连接件之间任意间距的调整，可以适应不同尺寸的车体结构，具有较高的适应性和通用性。
47.如图1和图3所示，在一个具体实施例中，支架本体100为u型槽状，连接件为第一t型螺栓300，第一t型螺栓300的一端伸入支架本体100的u型槽内，第一t型螺栓300贯穿开孔滑道210与支架本体100可拆卸连接。该第一t型螺栓300设有两个，两个第一t型螺栓300调整适当的距离后可以与对应的车体结构直接连接。
48.如图2所示，在一个具体实施例中，连接件包括第一t型螺栓300和吊座400，吊座400通过第一t型螺栓300与支架本体100可拆卸连接，吊座400可以作为车体结构与第一t型螺栓300之间的过度连接件，起到一定的位置调整作用，且便于改变管线之间的连接方向，提高安装效率。
49.如图4所示，在一个具体实施例中，吊座400呈l型，其具有相垂直的第一连接面410和第二连接面420，第一连接面410设有第一连接孔411，第一连接孔411内连接第一t型螺栓300，用于与支架本体100连接；第二连接面420设有第二连接孔421，该第二连接孔421可以通过螺栓与车体结构连接，例如，第二连接孔421可以通过螺栓与车体横梁610或横梁下翼板611连接，实现管线支架整体安装固定。
50.如图4所示，作为进一步的改进，l型吊座400的第二连接孔421沿垂直于第一连接面410的方向上设有两个，可实现吊座400的上下二级可调，当然，也可以设置两个以上的数量，进而实现管线支架的上下可调，提高管线支架的适应性。
51.本实用新型实施例提供的轨道车辆适应性管线支架，在支架本体100的下方还设有用于卡紧管线700的管卡500，如图3所示，管卡500可拆卸连接于支架本体100的u型槽开口处，具体地，管卡500通过t型螺母紧固件501可拆卸地连接于支架本体100的u型槽开口处。安装滑道200设于支架本体100的u型槽开口的对立面上。本实施例中，管卡500包括两个具有卡槽的连接块结构和一套带有t型螺母的紧固件，两个连接块的卡槽相对设置，且两个连接块之间通过t型螺母紧固件501实现松紧控制。
52.上述实施例中，l型吊座400一般应用于钢车的车体底架600的过渡连接，下面将介绍本管线支架的几种安装方式。
53.如图5所示，在确定好车辆的车体横梁610的安装点位后，将l型吊座400与对应的第一t型螺栓300连接，调整两个第一t型螺栓300的距离以适应车体横梁610的安装点位，将l型吊座400的第二连接孔421通过螺栓安装于车体横梁610的安装点位上，实现管线支架与车体横梁610的连接。该连接方式通过两个第一t型螺栓300的距离以调整适应不同车体横梁610的间距，提高管线支架的适应性和通用性。
54.如图6-图8所示，车辆的车体横梁610最下方为横梁下翼板611，在需要管线与车体横梁610平行布局时，管线支架会直接安装在横梁610上。由于各个横梁下翼板611的位置方向都不一样，本实用新型可以针对不同位置及方向的横梁下翼板611进行调整。
55.如图6所示，当两个车体横梁下翼板611反向相背时，管线支架的两个第一t型螺栓300分别连接l型吊座400，两个l型吊座400的第一连接面410与支架本体100表面贴合，此时，l型吊座400的第二连接面420呈竖直状，第二连接面420可直接与横梁610的立面进行连接。管线支架通过两个l型吊座400适应性的连接在车体横梁610上。
56.如图7所示，当两个车体横梁下翼板611同向时，此时，基于两个横梁下翼板611之间的距离，可以采用一个l型吊座400，l型吊座400的第二连接面420与一个横梁610的立面连接，支架本体100的另一个第一t型螺栓300直接与另一个横梁下翼板611连接。
57.如图8所示，当两个车体横梁下翼板611相向时，此时，两个横梁下翼板611之间的距离较近，因此可以不采用吊座400，管线支架的两个第一t型螺栓300直接与横梁下翼板611连接。
58.进一步地，如图9所示，当管线700需要与车体横梁610相垂直布局时，可以将第一t型螺栓300直接与车体横梁610连接，可以不采用吊座400，实现管线支架的快速安装，提高管线布局效率。
59.可见，本实用新型实施例提供的管线支架，通过两个第一t型螺栓300之间的距离调整，以及根据实际情况配合l型吊座400过渡连接的设计，实现了对车体横梁610以及不同位置方向横梁下翼板611的适应性安装，具有较高的通用性。该管线支架能够提高对管线的安装效率，有利于车下管线布局，提升美观，同时避免了应对不同车体结构的针对性设计，节省了设计及生产成本。
60.另一方面，上述实施例中的l型吊座400也可以替换成z型吊座400，如图10和图11所示，该z型吊座400具有相平行的第三连接面430和第四连接面440以及其之间的连接段，
第三连接面430设有第三连接孔431，用于连接第一t型螺栓300，第四连接面440设有第四连接孔441，用于连接车体滑槽620。
61.铝车车体底架600设有滑槽620，当管线支架与铝车车体进行连接时，可以采用z型吊座400。如图12所示，当管线支架需要连接两个不同的滑槽620时，可根据两个滑槽620之间的距离设定两个第一t型螺栓300的间距，安装对应的z型吊座400，在z型吊座400的第四连接孔441内设置第二t型螺栓800，将两个第二t型螺栓800分别卡入两个滑槽620内，以此可以实现管线700与铝车的车体滑槽620相平行的排列布局。
62.如图13所示，管线支架也可以安装在同一个滑槽620内，以此实现管线700与铝车的车体滑槽620相平行的排列布局。
63.可见，本实用新型实施例提供的管线支架，通过两个第一t型螺栓300以及z型吊座400过渡连接的设计，实现了管线支架与铝车车体滑槽620的适应性安装，同样具有较高的通用性，有效提高了车下管线的布局效率，提升美观，实用性强。
64.本实用新型提供的实施例中，支架本体100、安装滑道200、开孔滑道210以及吊座400可以被不同的材质所替代，如不锈钢、铝合金等，安装滑道200、开孔滑道210、第一t型螺栓300和吊座400的结构、大小可调整。
65.本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆具有车体横梁610或车体滑槽620，上述实施例中的管线支架可以适应性的安装于车体横梁610以及车体横梁下翼板611或车体滑槽620中，因此，该轨道车辆同样具备上述实施例中的全部优势。
66.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种管线支架，其特征在于，包括：支架本体，具有沿所述支架本体延伸方向设置的安装滑道；连接件，至少设有两个，且可移动设于所述安装滑道内；所述连接件之间的距离基于所述连接件在所述安装滑道内移动可调。2.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，所述安装滑道为长条状的通孔滑道，所述连接件移动设于所述通孔滑道内。3.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，所述安装滑道包括多个开孔滑道，多个所述开孔滑道沿所述支架本体延伸方向呈一字型排列；其中，所述开孔滑道沿所述支架本体延伸方向的长度大于或等于相邻所述开孔滑道的间距。4.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于，所述连接件包括第一t型螺栓，所述第一t型螺栓贯穿所述安装滑道与所述支架本体可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的管线支架，其特征在于，所述连接件还包括吊座，所述吊座通过所述第一t型螺栓与所述支架本体可拆卸连接。6.根据权利要求5所述的管线支架，其特征在于，所述吊座呈l型，其具有相垂直的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面设有第一连接孔，所述第二连接面设有第二连接孔。7.根据权利要求6所述的管线支架，其特征在于，所述第二连接孔沿垂直于所述第一连接面的方向上设有多个。8.根据权利要求5所述的管线支架，其特征在于，所述吊座呈z型，其具有相平行的第三连接面和第四连接面，所述第三连接面设有第三连接孔，所述第四连接面设有第四连接孔。9.根据权利要求1-8任一项所述的管线支架，其特征在于，所述支架本体呈u型槽状，所述安装滑道设于所述支架本体的u型槽开口的对立面上；还包括用于卡紧管线的管卡，所述管卡可拆卸连接于所述支架本体的u型槽开口处。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体横梁或车体滑槽，所述车体横梁或车体滑槽连接有如权利要求1-9任一项所述的管线支架。

技术总结

本实用新型涉及管线支架技术领域，尤其涉及一种管线支架及轨道车辆，该管线支架包括支架本体，支架本体具有沿支架本体延伸方向设置的安装滑道，连接件至少设有两个，且可移动设于安装滑道内，连接件之间的距离基于连接件在安装滑道内移动可调。该管线支架通过至少两个连接件在安装滑道内移动，从而调整两个连接件之间的间距，使两个连接件之间的间距与车体结构安装点位相匹配，实现与不同车体结构的有效连接，避免了传统管线支架连接件位置固定不能适应不同车体结构的弊端，具有较高的适应性和通用性，能够实现管线支架的高效安装，有利于车下管线布局，提升美观，同时避免了应对不同车体结构的针对性设计，节省了设计及生产成本。本。本。