(19)国家知识产权局
(12)发明专利申请
buckboost电路
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202210726885.8
(22)申请日 2022.06.24
(71)申请人 重庆长安汽车股份有限公司
地址 400023 重庆市江北区建新东路260号
停车场门禁系统(72)发明人 杜斌 王智 毛溶洁 张彬
崔泰松
(74)专利代理机构 重庆华科专利事务所 50123
专利代理师 谭小琴
(51)Int.Cl.
B60N 2/427(2006.01)
B60N 2/42(2006.01)
(54)发明名称
及车辆
(57)摘要
本发明公开了一种用于碰撞中座椅翻转运
动的限力机构、座椅及车辆，座椅包括第一部件
和第二部件，第一部件为座椅靠背或座椅靠垫，
当第一部件为座椅靠背时，第二部件为座椅靠
垫，当第一部件为座椅靠垫时，第二部件为座椅
装置；限力控制装置包括：扭力杆，其安装在第一
部件上；传动轮，固定安装在扭力杆上；限力控制
模块，通过支架杆安装在第二部件上，限力控制
模块的输出齿轮与传动轮相啮合；扭力杆锁止装
置固定安装在第二部件的一侧，扭力杆锁止装置
与扭力杆的第一端连接，扭力杆锁止装置基于碰
辆发生正面碰撞时，本发明能够调整乘员坐姿，
以吸收乘员动能。权利要求书2页 说明书5页 附图2页CN 115107603 A 2022.09.27
C N 115107603
A
1.一种用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构，座椅包括第一部件和第二部件，所述第一部件为座椅靠背（1）或座椅靠垫（2），当第一部件为座椅靠背（1）时，第二部件为座椅靠垫（2），当第一部件为座椅靠垫（2）时，第二部件为座椅靠背（1）；
其特征在于，包括限力控制装置（3）和扭力杆锁止装置（4）；
所述限力控制装置（3）包括：
扭力杆（33），其安装在第一部件上；
传动轮（34），其固定安装在扭力杆（33）上；
限力控制模块（31），其通过支架杆（32）安装在第二部件上，且限力控制模块（31）的输出齿轮（31‑1）与所述传动轮（34）相啮合，用于对扭力杆（33）转动的限制；
所述扭力杆锁止装置（4）固定安装在第二部件的一侧，且扭力杆锁止装置（4）与扭力杆（33）的第一端连接，扭力杆锁止装置（4）基于碰撞信号锁止或解锁扭力杆（33），在扭力杆（33）处于锁止状态时，第一部件与第二部件不能相对转动，在扭力杆（33）处于解锁状态时，第一部件与第二部件能相对转动。
2.根据权利要求1所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构 ，其特征在于：所述扭力杆锁止装置（4）包括：
第一锁止件，其固定安装在扭力杆（33）的第一端上；
第二锁止件，其固定安装在第二部件上，所述第二锁止件能与第一锁止件相啮合或相分离，在第二锁止件与第一锁止件相啮合时，扭力杆锁止装置（4）锁止扭力杆（33），在第二锁止件与第一锁止件相分离时，解锁扭力杆（33）。
3.根据权利要求2所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构，其特征在于：所述第一锁止件为棘轮（44），其固定安装在扭力杆（33）的第一端上，所述棘轮（44）的外周上设有若干卡槽；
所述第二锁止件固定安装在第二部件上，且第二锁止件上具有锁销（41），调节锁销（41）能使锁销与棘轮（44）相啮合或相分离。
4.根据权利要求3所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构，其特征在于：所述第二锁止件还包括与锁销（41）相连接的锁销电控模块（42），所述锁销电控模块（42）基于控制指令控制锁销（41）伸出或缩回，在锁销（41）处于伸出状态时，所述锁销（41）伸入到棘轮（44）的卡槽内以实现对棘轮（44）的卡止，在锁销（41）处于伸出缩回状态时，所述锁销（41）与棘轮（44）相分离。
5.根据权利要求3或4所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构，其特征在于：所述第一部件的左右两侧均设有第一支撑结构；所述第二部件的左右两侧均设有第二支撑结构；
所述扭力杆（33）的第一端穿过对应侧的第一支撑结构、第二支撑结构与棘轮（44）固定连接；
所述扭力杆（33）的第二端与对应侧的第一支撑结构连接；
所述扭力杆锁止装置（4）设置在位于扭力杆（33）第一端侧的第二支撑结构上。斜导柱
6.根据权利要求5所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构，其特征在于：所述扭力杆（33）的第二端的屈服极限大于第一端的屈服极限。
7.根据权利要求6所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构，其特征在于：所述限力
控制模块（31）采用减速器，减速器固定安装在支架杆（32）上，支架杆（32）的两端分别与第二部件的两第二支撑结构固定连接，所述减速器根据控制指令调节输出齿轮（31‑1）的转速和扭力，以限制传动轮（34）的转速，实现对扭力杆（33）的转动控制。
8.一种座椅，其特征在于：采用如权利要求1至7任一所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构。
9.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求8所述的座椅。
用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构、座椅及车辆
技术领域
[0001]本发明属于座椅技术领域，具体涉及一种用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构、座椅及车辆。
背景技术
[0002]随着社会的发展，汽车普及率越来越高，但是乘员躺着乘车的情况下，发生碰撞时始终没有合适的保护技术量。随着车内空间的增大和造车水平的提高，零重力座椅逐渐开始流行，行车过程中，座椅座垫可以翘起，靠背可以放倒，乘员上躯干和大腿能够呈现一个舒适的角度躺着。
[0003]研究表明，躺卧情况下，发生正面碰撞时，乘员由于惯性会往前运动，同时又被座椅和安全带束缚着，此时乘员腹部、脊椎、颈部会遭受巨大伤害风险，特别是脊柱由于轴向压力可能发生骨裂。而乘员坐立姿态情况下，乘员由于惯性往前运动，上躯干会发生旋转运动与气囊接触，缓解乘员运动能避免乘员伤害。因此目前所有国家的车辆安全法规和测评规程都是基于乘员坐立姿态下的伤害评价进行要求的。
夹网布[0004]如专利文献CN104442689B公开了一种安全带卷收器及限力杆，碰撞中可以缓慢释放安全带实现对乘员动能的吸收，但是用于靠背放倒的座椅，当发生碰撞时，肩带下压导致乘员脊柱会呈现“C”字
弯曲，伤害风险反而增加。因此，碰撞过程中座椅靠背若能由放倒姿态调节成坐姿，那么人体所遭受的伤害将大大降低。
[0005]因此，有必要开发一种新的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构、座椅及车辆。
发明内容
[0006]本发明的目的在于提供一种用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构、座椅及车辆，当乘员躺卧乘车，车辆发生正面碰撞时，能调整乘员坐姿，以吸收乘员动能。
[0007]第一方面，本发明所述的一种用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构，座椅包括第一部件和第二部件，所述第一部件为座椅靠背或座椅靠垫，当第一部件为座椅靠背时，第二部件为座椅靠垫，当第一部件为座椅靠垫时，第二部件为座椅靠背；
该限力机构包括限力控制装置和扭力杆锁止装置；
所述限力控制装置包括：
扭力杆，其安装在第一部件上；
传动轮，其固定安装在扭力杆上；
限力控制模块，其通过支架杆安装在第二部件上，且限力控制模块的输出齿轮与所述传动轮相啮合，用于对扭力杆转动的限制；
银针秀所述扭力杆锁止装置固定安装在第二部件的一侧，且扭力杆锁止装置与扭力杆的第一端连接，扭力杆锁止装置基于碰撞信号锁止或解锁扭力杆，在扭力杆处于锁止状态时，第一部件与第二部件不能相对转动，在扭力杆处于解锁状态时，第一部件与第二部件能相对转动。
[0008]可选地，所述扭力杆锁止装置包括：
第一锁止件，其固定安装在扭力杆的第一端上；
第二锁止件，其固定安装在第二部件上，所述第二锁止件能与第一锁止件相啮合或相分离，在第二锁止件与第一锁止件相啮合时，扭力杆锁止装置锁止扭力杆，在第二锁止件与第一锁止件相分离时，解锁扭力杆。
[0009]可选地，所述第一锁止件为棘轮，其固定安装在扭力杆的第一端上，所述棘轮的外周上设有若干卡槽；
所述第二锁止件固定安装在第二部件上，且第二锁止件上具有锁销，调节锁销能使锁销与棘轮相啮合或相分离。
[0010]可选地，所述第二锁止件还包括与锁销相连接的锁销电控模块，所述锁销电控模块基于控制指令控制锁销伸出或缩回，在锁销处于伸出状态时，所述锁销伸入到棘轮的卡槽内以实现对棘轮的卡止，在锁销处于伸出缩回状态时，所述锁销与棘轮相分离。[0011]可选地，所述第一部件的左右两侧均设有第一支撑结构；所述第二部件的左右两侧均设有第二支撑结构；
所述扭力杆的第一端穿过对应侧的第一支撑结构、第二支撑结构与棘轮固定连接；
所述扭力杆的第二端与对应侧的第一支撑结构连接；载荷谱
所述扭力杆锁止装置设置在位于扭力杆第一端侧的第二支撑结构上。
[0012]可选地，所述扭力杆的第二端的屈服极限大于第一端的屈服极限。
[0013]可选地，所述限力控制模块采用减速器，减速器固定安装在支架杆上，支架杆的两端分别与第二部件的两第二支撑结构固定连接，所述减速器根据控制指令调节输出齿轮的转速和扭力，以限制传动轮的转速，实现对扭力杆的转动控制。
[0014]第二方面，本发明所述的一种座椅，采用如本发明所述的用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构。
[0015]第三方面，本发明所述的一种车辆，采用如本发明所述的座椅。
[0016]本发明具有以下优点：
（1）用于座椅靠背放倒情况下的乘员保护，当乘员躺卧乘车，车辆发生正面碰撞时，乘员上躯干和座椅靠背会由于惯性发生旋转运动，通过解锁座椅靠背并锁定扭力杆一端，让扭力杆跟随座椅靠背的旋转发生扭转变形，实现动能吸收，从而缓解乘员的惯性运动，让乘员平稳地从躺卧姿态调节为坐立姿态，从而避免了安全带勒住颈部和脊柱造成受伤的风险。
[0017]（2）本发明布置简单，结构可靠，成本低廉，量产可行性高。
附图说明
[0018]图1是本实施例中用于碰撞中座椅翻转运动的限力机构的整体布置示意图；
图2是本实施例部分爆炸示意图；
图3是本实施例中限力控制装置的断面放大侧视图（右视图）；
图4是本实施例中扭力杆的变形示意图；
图5是本实施例中扭矩变化示意图；
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