AEROSPACE
STANDARD
® AS8049B
Issued 1990-07
冰点渗透压Revised 2005-01
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Superseding AS8049A
Performance Standard for Seats
in Civil Rotorcraft, Transport Aircraft, and General Aviation Aircraft
1.范围
1.1 通则
本SAE宇航标准（AS）规定了在民用旋翼类、运输类和通用航空类飞机中乘客和机组成员座椅的最低性能标准、鉴定要求及记录文件的最低要求。制定本文的目的是使座椅在正常工作载荷条件下到达舒适耐用和保护乘员的作用。本文对座椅/乘员/约束系统在联邦航空条例（14CFR）第23、25、27或29部中公布的静态极限载荷和动态冲击试验条件下保护乘员的验证试验和评估判据进行了规定。 为了促进试验技术的统一和达到合格的数据，同时也提出了试验程序、测试方法、设备和试验结果说明的指南。
本文还叙述了区分座椅供应商和安装座椅的申请者之间对座椅系统性能应负的责任。座椅供应商的责任包括满足所有座椅系统的性能要求和获得本文叙述的全部数据并提供给安装座椅的申请者。而安装座椅的申请者则在保证满足座椅安全的全部要求方面对最终系统负责。
1.2 适用性
本文论述了用于民用旋翼航空器、运输机和通用航空飞机钟要求的动态试验的座椅系统的性能判据。
1.3 座椅类型
本文包括了在飞机型号合格审定钟，用于下列各类飞机的所有乘客和机组成员座椅：
表1: 适用座椅类型
座椅类型飞机类型 适用FAR
A 运输类飞机 14 CFR 25部
14 CFR 27部
B 普通类旋翼航空
器
14 CFR 29部
B 运输类旋翼航空
器
C 通用航空飞机 14 CFR 23部
1.4 单位
本文采用了美国习惯的英制单位（磅）和国际系统的公制单位（SI）。在所有情况，英制优先，公制为近似和保守的换算。如果，按常规在实际上使用了公制单位，则换算应更精确一些。
2 参考刊物
以下资料构成本文所涉内容的一部分，应适用SAE的最新版本，如果本文的正文与本文所引用的参考资料不一致时，应以本文的正文为准。但是，本文中的任何内容都不能取代现行法律和规章。
2.1 机动车工程师协会（SAE）出版物：
可以从SAE，400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001.获取。
2.1.1 SAE J211/1 冲击试验的仪器－1部 电子仪器
2.1.2 SAE J211/2 冲击试验仪器－2部-摄影仪器
2.1.3 SAE J1733 对车辆冲击试验的标记约定
2.1.4 SAE ARP5482 冲击试验光学数据采集程序
2.1.5 SAE技术论文 1999-01-1609 飞机座椅试验III型混合试验假人腰椎的改进 2.1.6 SAE ARP5526 飞机座椅设计指南和说明
2.1.7 SAE J826 用于定义和测量车辆座位调节系统的装置
2.2 联邦法规汇编（CFR）出版物
可以从US Government Printing Office, Superintendent of documents, Mail Stop SSOP, Washington. DC 20402-9328获取。
2.2.1 联邦法规汇编第14卷21部：产品零部件的合格审定程序。
2.2.2 联邦法规汇编第14卷23部适航标准：正常类实用类和特技类飞机。
2.2.3 联邦法规汇编第14卷25部适航标准：运输类飞机。
2.2.4 联邦法规汇编第14卷27部适航标准：正常类旋翼航空器。
2.2.5 联邦法规汇编第14卷29部适航标准：运输类旋翼航空器。
2.2.6 联邦法规汇编第14卷121部：合格审定和营运：大型航空器的国内、海外和补充航空承运人及商业营运人。
2.2.7 联邦法规汇编第49卷572部：试验用模拟假人（ATD）
2.2.8 ATD图纸3703： 可在49 CFR 572包含的使用说明书中得到。
3 设计总则
3.1 原先在 3.1中所包含的指南信息（包括 3.1.1－3.1.31）取消，可参考SAE ARP5526 《飞机座椅设计指南和说明》
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3.2 要求
本节介绍了座椅和约束机构的设计要求，这些要求在本文的其它部分不再叙述，应当把座椅结构、软垫和乘员约束作为整个系统考虑。只有通过另作试验或试验基础上的合理分析，才能替换这些部件。
pvc绝缘材料3.2.1 座椅系统应设计成当起飞和着陆时，对允许的布位、朝向和调节位置的所有座椅，为乘员提供碰撞保护。
3.2.2 座椅零件应设计成在本文试验条件下进行评估时，不允许有任何危险的抛射物脱离座椅，以造成在飞机上乘坐或附近活动的乘员严重损伤或阻碍迅速撤离。 3.2.3 应对快速拆卸接头、调节手柄和按钮加以防护，它们的位置便于检查，并不太可能错误的安装或被无意中作动。
3.2.4 （故意空缺）
3.2.5 座椅中安装的电器或电子设备，应该接地。
3.2.6 可调节特性（座椅旋转、靠背后倾及可移动的餐桌、扶手、脚靠等的收放）
应设计成在起飞和着陆时，不必解开乘员的约束就能由乘员将它们恢复到要求的位置。另外，这些部件不得在本文的动态试验状态下，以一种有可能造成乘员严重损伤的方式自行展开，或阻碍任何一位乘员的快速撤离。
3.2.7 座椅中安装有座椅下行李档杆时，应设计成在本文试验条件下能约束住放在每位旅客处至少9.1kg（20磅）（或每个旅客处收放物品的铭牌重量）的物品，并且不应显著地阻碍从座椅中快速撤离。
3.2.8 （故意空缺）
3.2.9 （故意空缺）
3.2.10 后向座椅应设计成能为乘员提供靠背高达930mm（36.5英寸）的支撑，支撑高度从座椅参考点（SRP）测量到靠背顶部。如果安装了分离头靠，头靠底部与椅背顶面之间的间隙不大于100mm（4英寸），应使头靠的高度为身材在预期范围内的乘员提供结实的头部支撑。如果椅背底部与过座椅参考点水平线有间隙，则该间隙不能大于100mm（4英寸）可沿椅背的切线测量。（SRP的定义、测定和使用见图1A、1B）
3.2.11 座椅安装在飞机环境中（地毯、导轨罩等）时，座椅导轨接头锁装置应能很清楚表明它确实啮合及锁定。
3.2.12 使用在两个或多个平面之间的，或是在弯曲表面之间的直接接触的绝对（纯）静摩擦作为固定质量体的唯一方法是不能接受的。用机械紧固件固定物体的方式都不能认为是摩擦固定方法，如：螺钉、螺栓、螺帽、尼龙搭扣、胶带、挂钩、弹簧、夹子、卡销、铆钉等等。
3.2.13 凡是扶手能上折的座椅应有防止扶手上折而突出椅背后面，妨碍乘员从后面进/出的措施。
3.2.14 （故意空缺）
3.2.15 除了后向的座椅，腰部的约束系统应设计成相对于腰部约束中心线沿线和座椅参考点（SRP）水平线的垂直夹角不大于550。SRP水平线是一个通过SRP与地板水平线平行的线/面。腰椎约束中心线由位于SRP之前250mm（9.75英寸）和SRP 水平线之上180mm（7.0英寸）的点出发构成。
3.3 对材料和工艺的要求
3.3.1 材料的质量应该试验或使用经验证明适用于飞机座椅。
3.3.2 工艺应符合飞机工业标准-制造工艺规范。
3.3.3 不能使用镁合金。
3.4 防火要求
3.4.1 用于座椅中的软垫系统、外套和装饰品以及一切暴露在外的材料应具有按相应的FAR规定的“自熄灭特性”。
3.4.2 A型运输类飞机旅客、空勤乘务员和观察员座椅软垫系统应进行试验，以满足14CFR25部附录II对防火的规定（即1995年3月6日生效的14CFR 25.853c ）或用相似性来验证等效性，以提供等效保护。
B型运输类旋翼机旅客、空勤乘务员和观察员座椅软垫系统应进行试验，以满足14CFR29.853b对防火的规定（1984年10月26日生效的）或用相似性来验证等效性，以提供等效保护。
B型普通类旋翼机的内装饰材料是自熄型的，试验能满足14CFR27.853b（1980年2
月4日生效的）的防火规定。
C型通用航空飞机座椅软垫系统应是自熄型的，试验能满足14CFR23部附录F对防火的规定（即1995年2月9日生效的14CFR 23.853d3ii ）。
3.4.3在座椅中装有烟灰缸（或固定在座椅上时），其应为可取出的自成一体的一个容器。装烟灰缸的盒子应耐火并密封，以防止烟灰缸不在时，燃烧的物质掉进座椅结构。装在可折叠式扶手上的烟灰缸，应设计成扶手折叠时（不论烟灰缸是否关闭）燃烧的物质不会掉出来。
3.4.4 在座椅中的电子部件应具有消除由于过负荷引起火灾的措施。
3.4.5 如果在座椅中配备了氧气发生器，应采取措施以消除其对座椅的危害（包括由于发生器产生热量在座椅上引发的火灾），该设计的充分有效性应给予证明。 3.4.6 如在扶手中装有食品桌，则扶手空腔部分的底部应敞开，以防堆积废物：如果不可能敞开，则空腔应予以密封。
经受本文中的极限静载试验或动态冲击试验后座椅的永久变形规定如下：应在座椅经受静态和动态两种试验以后对加载最严重的座椅确定其永久变形情况。在以下分段描述的测量点，应经识别并在试验座椅上和相对于安装架上固定点的横向、垂直向以及纵向的需测量的这些位置作标记。在试验前后对这些测量应做记录。应将试验前后的测量值的差值作为永久变形记录并报告。
对于动态试验，如果施加了地板变形，应保持试验前后的测量一致性；如果试验前测量是在地板变形施加前进行的，则在冲击试验之后的测量，应在去掉地板变形后进行；反之，如果试验前测量是在地板变形施加后进行的，则在试验后的测量，应在去掉地板变形前进行。
3.5.1 纵轴方向：座椅纵轴方向永久变形的测量应在座椅最前的硬点进行，其高度为扶手（如有扶手）或从地板上635mm（25英寸）（如没有扶手）。如果座椅在纵轴方向向后变形，则应测量座椅最后点和与后排未变形座椅之间的距离的那一点最小。
3.5.2 向下：座椅的向下永久变形没有限制，但应证明变形不会造成乘员的脚或小腿被困住或受伤，而座椅的设计可以确保为变形后留有足够的间隙，并充分考虑到座椅下行李和其它物件存放的可能性。
3.5.3座椅偏转：座椅底部永久偏转变形相对于座椅水平面不应大于下偏200或上仰350，这些偏转变形应在椅盆最前面和最后面之间，并在每台座椅底部的中心线处测量（图2A），椅盆的偏转也不应困住乘员。电线杆广告
3.5.4 侧向：座椅朝向走廊一方最大的侧向永久变形，应在从地板上算起低于635mm （25英寸）的高度处测量，具体在什么高度上、座椅什么部位上测量，均应在试验前，还未实施地板变形时确定。
3.5.5 其它变形限制：椅背中心线最前面的表面，不应变形到大于与支撑座垫的座椅硬结构最前端原距离的的一半（见图2B），对椅背中心线施加不大于155N（35磅）前折力，将椅背返回到试验直立或结构变形后的位置，再进行试验后的测量。
3.5.6 可收放式座椅：安装在接近出口或在出口通道上的可收放式座椅（手动或自动）在试验后必须能
收进，并保持在收入位置而不致影响出口通道。其永久变形不应超过试验前直立位置的40mm（1.5英寸），对于手动收放的座椅其试验后的“收
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放力”不应超过45N（10磅）。上述原始的收放力可以用于测量永久变形前收起座椅。对于自动收藏的座椅，试验后，在椅背中心线所施加的收放力不大于45N（10磅），可用计算永久变形前辅助自动收起座椅。
3.5.7.可展开的座椅部件：座椅上的某些部件如餐桌、脚靠、餐桌扶手上的扶手盖等等，在飞行中旅客常常使用它们，而在飞机滑行、起飞和着陆时又要将它们收藏起来。如果这类部件伸展到许多乘客（除了座椅上的乘客以外）都必须经过的出口区域，就应该把它们作为是“永久变形”的部件。，如果部分展开的部件能经得住为进一步展开沿惯性载荷传递方向需要施加的45N（10磅），用于确定展开部件变形的测量点的位置应是在全展开的点或实际展开的点。如果可以容易地将展开的部件推离普通旅客活动的通道，保持在不影响出口的位置，即使它们超出了本文3.5节及其小节的规定要求，可以考虑接受这样的展开。任何保持在影响出口位置的展开部件，应作为永久变形报告。
4.强度
所有取得在起飞和降落时乘坐合格条件的座椅，应具有经受下述规定施加的静态和动态载荷的指标。
4.1.静强度：座椅必须设计成用试验或合理的分析证明能经受表4中规定的由使用载荷系数确定的极限载荷。力的大小是由每个乘员重量77KG（170磅）（除非另有规定），加整个座椅重量（包括装饰件和附件），再加上由座椅系留的任何质量项目的总重量（即：椅下行李、贮藏箱重量加内部物品重量等）的总和来代表，然后乘以表4中对应的载荷系数，这个力将施加到座椅上（见
5.1.7、5.1.9）。分别施加向前、侧向、向下、向上及向后的载荷最少3秒钟而不损坏，应在所有可能的座椅乘员和位置变动的状态下（这些状态在结构件上产生最危险的载荷）下验证静强度。极限载荷只需在允许的起飞和着陆时施加。
4.1.1.驾驶员和副驾驶员载荷：.驾驶员和副驾驶员座椅，应有能力经受极限载荷4.45KN（1000磅）作用在SRP点之上200mm（8英寸）处，以供飞行员对飞行操作器施加的操作力。应该考虑座椅的任何调节位置或在驾驶员操作飞机时可以使用的情况。
4.1.2.限制载荷：所有座椅系统必须具有经受向上和向下限制载荷的能力，且没有任何有害的永久变形。驾驶员座椅必须具有经受3KN（670磅）向后限制载荷的能力（在SRP以上200mm/8英寸处施加），也不能有有害的永久变形。
4.1.3 连接件：座椅与飞机结构连接件的强度及骨盆约束或上躯干约束与座椅或飞机结构连接件的强度，应按表4规定的极限强度再乘以1.33（除了A型座椅侧向载荷）。
4.1.4 铸造系数：如果在座椅结构中使用了铸件，则铸件应具有一定的安全系数，并要根据14CFR23.621、2
5.621、27.621或29.621中相关的部分，满足有关检查要求。如果一个接头是铸件或含有铸件，那么，该铸件就应按下列两种系数的大者做静载试验，一种为铸造安全系数，另一种为极限载荷状态1.33接头系数和地面滑行/飞行载荷1.15系数，但两种系数不能组合。
4.1.
5.头靠的载荷：如果后向B型座椅使用头靠，该头靠应该能经受住1.23KN（277磅）向前极限载荷。
4.2 动强度/乘员保护
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