配气机构和曲柄连杆机构的心得体会：
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什么是配气机构呢？配气机构就是在内燃机上用来改变可燃混合气的浓度及其数量的一种机件，它与进排气系统共同完成进排气过程。那为何又叫做“配气机构”呢？因为在进排气系统都能够满足进排气要求后还需要配气机构，让空气与燃料充分地结合起来以使可燃混合气正常燃烧。所以说配气机构对于汽车有着非常重要的作用。它既能实现各个工况下最佳的空燃比，保证良好的动力性；又能实现理想的最小燃油消耗率。这也就决定了汽车必须采用多气门技术，即发动机有很多个气门。但并不是每个气缸都安装气门的，只有当活塞处于压缩冲程末端（压缩终了）才开始布置气门，而且全部气门都按顺序开闭。 汽油发动机气缸中活塞上止点位置固定不动，而下止点却经常移动，活塞顶面积逐渐增大，随之运动速度降低，容易引起热衰退和早期磨损，故应尽可能将活塞顶面积控制在较小范围内。
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塑料角码黑刚玉磨料 汽车行驶时，如果气门开启持续时间太长或关闭时间太短，则由于气流冲击气门座而产生
高温，使气门座附近的零件受到严重的烧蚀，导致机件失效甚至报废。另外，由于相邻两缸的进气门彼此错开180°角，从而破坏了每缸四个气门的正常工作次序，造成各缸进气量不均匀，影响发动机功率的提高和动力性的改善。
宇山自动化选址方法 配气机构通常由气门组、气门传动组、气门驱动组等组成。目前国产轿车主要是用4气门的配气机构。进气门安装在气缸盖上方靠近火花塞的地方，与缸套、环形活塞组成燃烧室，通过摇臂式气门挺柱推动。排气门安装在气缸盖上方靠近排气歧管的地方，通过凸轮轴带动。与气门相联的还有气门弹簧、气门传动组、液压挺柱和气门锁夹等。柴油机一般没有配气机构，但一些小型柴油机仍然设计有简单的配气机构。例如，一台单缸风冷式柴油机，其进气门位于缸盖上方，排气门在右侧，进、排气门都是由气门弹簧通过摇臂式气门挺柱支承。
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