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主任工程师1人：负责车辆部技术管理工作，组织专业工程师制定车辆维修规章制度，并根据运营需要进行修订完善等。
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综合管理工程师1人：负责部门综合管理、统计工作，协助负责新线移交接管工作。按南京地铁目前的运营经验需要设置这一岗位。
安全工程师1人：主要负责组织、检查部门安全生产工作及车辆救援的相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。
质量工程师1人：负责部门质量体系运行、资产管理、委外管理等工作，协助做好所属专业的管理，根据南京地铁经验，1人可以胜任。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训计划。
计划材料工程师1人：负责车辆系统材料管理工作，生产计划的编制、执行情况的落实和计划冲突的协调等工作，该岗位设置1人。
办事员1人：主要负责车辆部内务工作。
1 检修一车间岗位设置说明
主任1人：负责检修一车间的全面工作。
副主任2人：协助主任工作，主要负责生产组织和安全管理。
车辆电气工程师8人：主要负责车辆电气系统的技术管理、检修规程编制、疑难故障处理等工作。负责新线设备移交接管、制定新线设备的综合联调方案，调动各级力量组织实施。根据地铁列车的特点，运用阶段电气系统的故障多于机械系统，故定8人，工作量饱满。
车辆机械工程师6人：主要负责车辆机械系统的技术管理、检修规程编制、疑难故障处理等工作。负责新线设备移交接管、制定新线设备的综合联调方案，调动各级力量组织实施。根据南京地铁的经验，定员6人较为合适。
设备工程师4人：负责车辆系统所属检修设备、工程车辆的统筹管理，负责新线设备移交接管、制定新线设备的综合联调方案，调动各级力量组织实施。4人可以满足要求。
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工程车工程师2人：负责1号线工程车辆现场检修技术支持、相关检修规程和工艺的制定完善等工作。根据地铁各系统检修作业需配置的工程车辆基本数量及相应的检修、运用管理工作量，配置2人比较合适。
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综合管理工程师1人：负责检修一车间安全管理、质量体系运行、综合管理工作，按南京地铁目前的运营经验需要设置这一岗位。
计划材料员1人：负责现场检修过程中材料备件的管理、采购计划的申报、定额管理及成本核算等工作，根据南京地铁的经验，设1名专职的人员更加有利。
生产调度5人：负责检修一车间所属检修设备、工程车辆运用和检修生产调度工作。四班两运转,1人备班。
办事员1人：主要从事检修一车间内务工作。
日检工班32人：车辆日检员按四班制配置，主要负责列车夜间回库后的日检作业和故障处理、白班承担驻站列检和部分双周检作业。人数根据南京地铁的经验和实际检修工作量，设置32人（含工长4人）。
月修工班22人：主要负责列车的双周检、三月修和临修作业，设置两个班组，常白班制，人数根据南
水稻脱粒机京地铁的经验和实际检修工作量配置（含工长2人）。
定修工班28人：主要负责列车定修作业。人数根据南京地铁的经验和实际检修工作量，设置28人，常白班制（含工长2人）。
工程车维修工班8人：主要负责1号线工程车辆的日常维护、临修作业，根据南京地铁的经验，设置8人可满足要求。
设备维修工班10人：主要负责1号线各种检修设备的维保和检修，根据南京地铁的经验，设置10人可完成设备小修以下各级修程的检修工作量。
设备操作工班12人：负责1号线大型检修设备（架车机、不落轮镟床、列车清洗机等）和特种设备（叉车、起重机等）的操作，因大型设备的操作人员需要多人，人员可一专多能，由于所有设备同时使用的概率很低，12人可以满足工作需要。
2 检修二车间岗位设置说明
主任1人：负责检修二车间的全面工作。
副主任2人：协助主任工作，主要负责生产组织和安全管理。
车辆电气工程师8人：主要负责车辆电气系统的技术管理、检修规程编制、疑难故障处理等工作。负责新线设备移交接管、制定新线设备的综合联调方案，
调动各级力量组织实施。根据地铁列车的特点，运用阶段电气系统的故障多于机械系统，故定8人，工作量饱满。
车辆机械工程师6人：主要负责车辆机械系统的技术管理、检修规程编制、疑难故障处理等工作。负责新线设备移交接管、制定新线设备的综合联调方案，调动各级力量组织实施。根据南京地铁的经验，定员6人较为合适。网络播放机
设备工程师4人：负责车辆系统所属检修设备、工程车辆的统筹管理，负责新线设备移交接管、制定新线设备的综合联调方案，调动各级力量组织实施。4人可以满足要求。
工程车工程师2人：负责2号线工程车辆现场检修技术支持、相关检修规程和工艺的制定完善等工作。根据地铁各系统检修作业需配置的工程车辆基本数量及相应的检修、运用管理工作量，配置2人比较合适。
综合管理工程师1人：负责检修二车间安全管理、质量体系运行、综合管理工作，按南京地铁目前的运营经验需要设置这一岗位。
计划材料员1人：负责现场检修过程中材料备件的管理、采购计划的申报、定额管理及成本核算等工作，根据南京地铁的经验，设1名专职的人员更加有利。
生产调度5人：负责检修二车间所属检修设备、工程车辆运用和检修生产调度工作。四班两运转,1人备班。
办事员1人：主要从事检修二车间内务工作。
日检工班32人：车辆日检员按四班制配置，主要负责列车夜间回库后的日检作业和故障处理、白班承担驻站列检和部分双周检作业。人数根据南京地铁的经验和实际检修工作量，设置32人（含工长4人）。
月修工班22人：主要负责列车的双周检、三月修和临修作业，设置两个班组，常白班制，人数根据南京地铁的经验和实际检修工作量配置（含工长2人）。
定修工班28人：按四班制配置，主要负责列车定修作业。人数根据南京地铁的经验和实际检修工作量，设置28人（含工长2人）。
工程车维修工班8人：主要负责2号线工程车辆的日常维护、临修作业，根据南京地铁的经验，设置8人可满足要求。
设备维修工班10人：主要负责2号线各种检修设备的维保和检修，根据南京地铁的经验，设置10人可完成设备小修以下各级修程的检修工作量。
设备操作工班12人：负责2号线大型检修设备（架车机、不落轮镟床、列
车清洗机等）和特种设备（叉车、起重机等）的操作，因大型设备的操作人员需要多人，人员可一专多能，由于所有设备同时使用的概率很低，12人可以满足工作需要。
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