料电池车的基本条件。截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，与2020年加氢站数量达到100座的发展目标相比差距甚远。究其原因，最主要是加氢站成本高、收益慢。国家及地方政府已在政策上给予高度重视及扶持，氢能想稳步发展，就得增加市场竞争力，降低成本。 金属卤化物灯接线图
典型燃料电池汽车每百公里消耗1kg 氢气，与传统汽油车对比，氢气成本≤40元/kg 时氢燃料才有较强竞争力[3]，现在氢气售价一般为60～80元。氢气成本包括制氢、运氢、氢气利用三部分，制氢与加氢站合建，即可省掉运氢环节，省去昂贵的氢气运输费用，显著降低氢气成本。 链轮材料>usb暖手鼠标垫
1.1 天然气运输
目前在建或已建成的加氢站大多采用外供氢的方式，而国际上大多数国家加氢站采用站内制氢加氢技术。如图1所示，外供氢方式工作流程为：制氢厂生产氢气提纯后经压缩机压缩，通过装气柱装入长管拖车或集装格运输，到达目的地后，经由氢气压缩机增压后，注入加氢站的高压、中压、低压储气罐中分级储存，再通过氢气加气机为燃料电池汽车加注氢气[3]。
目前氢气运输为高压气态运输，一般采用长管拖车运输，小规模用户可采用氢气瓶集装格运输。国内长管拖车气瓶压力一般为20MPa ，运输量约250～460kg/车，且回空压力不能过低，整体利用率仅为75%～85%。考虑到经济性问题，长管拖车运氢一般适用于200km 内的短距离运输。随着运输距离的增加，长管拖车运输成本逐渐上升。为一座500kg/d 加氢站供气，若距离为100km ，运氢成本约为8.66元/kg [4]。一般情况下，通过氢气管束车运输方式成本约占总成本的22%～26%[5]。
0 引言
风力摆控制系统随经济发展、技术进步，环保压力与日俱增，人们对低碳化能源消费也日益重视。氢作为具有清洁、零排放等特点的一种能源，是未来最具发展潜力的清洁能源之一，将在交通运输、工业等领域实现普及应用。工业领域上可与炼化、钢铁、冶金等行业有机融合，有效减少碳排放。交通运输上可通过燃料电池技术，应用于汽车等交通运输领域，推动交通终端用能清洁化。
目前氢气主要来源于煤制氢及工业副产品制氢，其中煤炭制氢在人工制氢产业中占比约62%。随氢能发展，继续大规模使用煤制氢及工业副产品制氢，将造成严重的大气污染。天然气制氢是氢制取产业较为成熟方式之一，约占19%。天然气制氢为近期人工制氢产业发展趋势。而国外主流的制氢方式也为天然气制氢。
目前天然气行业供需相对宽松，国内天然气综合保供能力强。2019年，全球天然气产量增速(3.4%)大液压式浮球阀
大超过消费量增速(2%)，大部分地区的天然气存储量上升[1]。随着天然气产供储销体系建设有序开展，西气东输、海气登陆和国家级、省级天然气干线的互联互通，全国天然气供应保障总体平稳，预计2020年保供能力将达到3600亿立方米以上。
为促进加氢基础设施建设，2020年氢能/储能首次被写入年度国民经济和社会发展计划并明确指出：制定国家氢能产业发展战略规划；支持新能源汽车、储能产业发展。山东省发布氢能产业中长期发展规划(2020-2030年)指出：2020年到2022年，为氢能产业全面起步期。有序推进加氢基础设施建设，累计建成加氢站30座；燃料电池汽车在公交、物流等商用车领域率先
示范推广，约3000辆左右。[2]
加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车的纽带，是发展燃
天然气制氢与加氢站合建概述
韩炜鸿(济南港华燃气有限公司，山东 济南 250000)
摘要：制氢产业中，煤制氢产生大量碳排放，不符合国家节能减排环保发展要求，与发展氢能初衷相饽；可再生能源制氢虽是今后制氢发展趋势，但目前其技术相对不成熟、成本高，所以在相当长的一段时间内，天然气制氢在氢能产业发展中发挥重要作用。加氢站是发展氢能下游市场、发展燃料电池
的一项重要环节，天然气制氢与加氢站合建，可节省昂贵的氢气运输费用，使氢气成本降低至37元，具有较强市场竞争力，利于氢燃料的长远发展。关键词
：天然气制氢；加氢站；氢气成本
图1 外供氢方式工作流程
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