狄方国;曾绍武;苏昭;张裕超;王安东
【摘 要】为了使杭黄高铁32m现浇箱梁卸架钢楔块受力安全可靠,设计承载能力为200kN的钢楔块,通过详细分析计算钢楔块上下底板、钢楔块腹板、钢楔块拉杆套筒、钢楔块拉杆四个主要受力构件,确保钢楔块各项力学指标达标.
【期刊名称】《低温建筑技术》
【年(卷),期】2016(038)005
空烟卷
【总页数】4页(P66-69)
受电弓试验台【关键词】杭黄高铁;卸架;钢楔块;设计计算;安全可靠
【作 者】狄方国;曾绍武;苏昭;张裕超;王安东
【作者单位】中铁三局集团西南工程有限公司,成都610011;陕西铁路工程职业技术学院,陕西 渭南714099;陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714099;陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714099;陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714099
【正文语种】中 文
【中图分类】TU391
随着高速公路和铁路客运专线的建设，在建的公路、铁路跨越既有道路、河道、沟谷等地段，大多以高墩桥梁通过以解决交通问题。高墩桥梁是目前解决上跨交叉路段最为常见的建筑设施，它构造简单、施工便利，施工时对于道路行车干扰小，投入使用后安全可靠，因占地少、结构形式多样化，成为当地的一道自然景观。杭黄高铁穿越浙江、安徽两省，是长三角城际铁路网延伸，沿途将名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来，形成一条世界级黄金旅游通道，极大地有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。
新建杭州至黄山铁路站前工程HHZQ-6标段位于杭州建德市杨村桥镇境内，起讫里程为DK188+445.80～DK195+830.74，正线长度7384.94m。桥梁工程有：3258m/10座。其中
采用现浇法施工的桥梁有五座,另有站台桥3座260m,为了确保支架安全稳妥的卸落[1]，选用经济可行的现浇梁卸架设备并保证其结构受力安全非常关键。 粉末注射成形1.1 现浇梁常见支架卸落设备简介
为了使现浇梁支架在卸架时能够逐渐地、平稳地均匀受力，并保证结构安全可靠，需合理设置卸落设备，常用的卸落设备有木楔块、U形顶托、砂筒、千斤顶、钢楔块等。
(1) 木楔块。简单木楔是用两块斜面为1:6～1:10的硬木楔内涂以润滑剂制成。它构造简单，单个承载力能力有限,但沉落不均匀，常用于跨径小于10m的满布式支架。也可用两块斜面为1:4的硬楔和装在正交方向上斜面为1:20的两片小木楔组成，以控制楔块的下滑速度，常用于跨径在30m以下的满布式支架，如图1(a)、(b)、(c)所示。
(2) 砂筒。砂筒由钢材制成，筒内装干砂(粒径不得大于2mm)。拔出卸砂孔木塞，砂即流出，拱架支点降低，即可脱架[2]。砂筒是一个较完善、简便、沉落均匀的卸架装置，承载能力大，常用于50m以上的满布式支架和30m以上的梁柱式支架，如图1(d)所示。
(3) 千斤顶。千斤顶是随时可以调整升降程度的，采用千斤顶拆除支架常与梁体调整内力
同时进行。一般在合拢口预留放置千斤顶的缺口，用千斤顶来消除混凝土的收缩、徐变以及弹性压缩的内力和使两侧支架支撑梁体的合拢高差。
消声室制作(4) U形顶托。U形顶托是一种常见的卸架设备，一般搁置于规格为Φ48×3.5mm钢管顶部，靠调整上、下调螺母控制顶托的升降，达到卸架的目的。仅适用于满布式支架。
(5) 钢楔块。钢楔块相对于木楔块承载能力更大，常见的有两块式、三块式、四块式三种形式，其中两、三块式与图1(a)、(b)相似，四块式如图3所示，适用于30m以上的梁柱式支架。
1.2 支架卸落支架设备比选与确定
新建杭州至黄山铁路站前工程HHZQ-6标段所在地形起伏变化大，为了加快工期采用钢管立柱贝雷梁形式支撑，结合杭黄高铁32m现浇箱梁自重约8000kN，一跨一般设计48处卸架接触点，即分布到每一处卸架设备的重量相对重量约为167kN。
后轮驱动
木楔块与U形顶托一般适用于满布式支架且其单个承载力达不到要求，因此不适用。砂筒与千斤顶均能满足力学要求，但其造价高不太经济，工程实践中砂筒内所装砂的松紧程度门襟衬衫
不一样，砂筒受力后的实际沉降量往往难以控制。综合比较，采用承载能力为200kN的钢楔块，其不仅能够满足力学要求，且构造简单，费用低廉，是一种相对更加经济合理适用可靠的选择。最终，项目部觉得采用承载能力为200kN的钢楔块作为卸架设备，并提出对其进行严格的力学分析与尺寸设计。
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