钢箱梁吊装方案

机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案

1．工程概况

机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。

本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。

钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm，纵向每1.0m（或1. 5m）设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖直加劲肋位置相对应。

钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。

2．总体施工方案及施工流程

2.1总体施工方案

钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。

2.2总体施工流程图

3.具体施工工艺

3.1钢箱梁加工

QDFILM钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。

3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输

长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。

3.2.1长大海升号拖航、就位方案

目前，长大海升号浮吊在港珠澳项目部，因该船在我项目部为第一次使用，在使用前，要测试船舶各系统的配合情况以及钢箱梁吊具的合适性。基于以上两个目的，海升号拖到深圳海域后，不能马上进入吊装区域，而是在锚地抛好工作锚，进行相应的准备工作。

(1)海升号从港珠澳到锚地的拖航计划

船舶航行计划书

tsf过载保护

拖轮

船名

船长 (m)

型宽

(m)

型深

(m)

吃水(m)

随船出海人数

主机功率(kw)

系柱拖力(t)

备注

前

后

长大21

49.8

12.5

5.2

4.0

4.2

2×1471

47.1

妈湾一号

35.0

9.8

4.4

3.2

3.4

2×1324

妈湾二号

36.0

9.8

4.5

2×2648

被拖船舶

船名

船长

型宽

型深

吃水

——

抗风级

装运物件及数量

前

后

——

长大海升

110

8.4

4.0

4.2

——

2×900

拖航区域

电动画舫船

自珠海港珠澳大桥CB04标工地经 —— 至深圳大铲湾广深沿江三标工地

拖航里程

24.8海里

拖带航速

4—5节

全程航行小时数

5—6小时

出发港

起航时间

珠海11月28日5点

到达目的港时间

深圳11月28日12点

中途停靠港口

——

拖航方法：（附拖航编组及时用的活动拖曳设备示意图）

拖缆长度100m左右，钢丝缆直径40mm

天气情况	拖航天气要求
	预报拖航期间的天气
通讯联系	拖航队内部联系方法及规定的联系信号	1.指挥关系：	（1）从起航点至7点由长大21指挥；（2）从7点到施工工地由长大海升指挥，妈湾1#，妈湾2#协助海升进入施工工地（进场时间由工地项目部安排）。
		2.指挥：	（1）VHF 09频道在拖带途中与VTS和来往船舶联系；（2）VHF 15频道为拖带船组工作频道。
		3.发布航行安全警告：	由指挥船用VHF 09频道发布
	拖轮与陆上有关单位联系方法及规则
安全措施：（包括预定的避风锚地及锚泊措施、被拖船特殊情况的对应措施等） 1.起航时间：2012年11月28日5000时（暂定） 2.指挥关系：（1）从起航点至7点由长大21指挥；（2）从7点到施工工地由长大海升指挥，妈湾1#，妈湾2#协助海升进入施工工地（进场时间由工地项目部安排）。 3.指挥：（1）VHF 09频道在拖带途中与VTS和来往船舶联系；（2）VHF 15频道为拖带船组工作频道。（3）发布航行安全警告：由指挥船用VHF 09频道发布。在穿越航道时长大海升用车配合尽快驶离航道，以免造成紧迫局面。

计划航线及时间

涨紧轮

月	日	时	分	转向点	计划航向	航程（海里)	海图号	备注
11	28雨生红球藻养殖	05	00	22°13′7N 113°40′37E	047	4.6	15435
				22°16′82N 113°44′E	008	10	15435
				22°25′7N 113°45′33E	046	0.5	15445
				22°26′1N 113°45′7E	000	5.0	15445
				22°30′N 113°45′7E	022	3.6	15445
				22°33′3N 113°47′15E	050	1.1	15445
				22°34′N 113°46′E			15445

（2）海升号在深圳锚地的准备工作

a、拼装钢箱梁吊具

目前，钢箱梁吊具中，大支撑梁、小支撑梁和组合平衡梁部分已经拼装完成，组合平衡梁也与钢箱梁吊耳连接好，见下图。

小支撑梁

大支撑梁

组合平衡梁

图3.2.1-1局部拼装好的吊具示意图

在锚地，主要安装工作：压制绳圈1连接在浮吊的两个吊钩上；环形吊带4一端挂在浮吊的吊钩上，另一端连接在大支撑梁的吊轴上；压制绳圈6一端连接大支撑梁下方的吊挂轴，另一端连接在组合平衡梁上方的平衡轴上。拼装好的吊具见下图。

三自由度平台

图3.2.1-2拼装好的吊具示意图

b、进行起重试吊

将吊具拼装完成后，启动浮吊的提升系统，达到500吨力时停止，过程中观察吊具有无异常，浮吊的左右同步性以及刹车系统是否正常。

试吊完成后，将大支撑梁放在钢箱梁桥面上，并解下挂在吊钩上的压制绳圈1及环形吊带4。

（3）海升号从锚地到吊装点的拖航

经与民航深圳空管中心沟通，定于2012年12月2日浮吊进入吊装水域。浮吊将于12月2日早上8点开始起锚，待深圳机场封闭跑道、民航空管中心通知可以进入吊装区域后，起拖进港，拖带及抛锚就位时，由海升号船长指挥。

妈湾一号

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