车辆限速管理方法与流程

车辆限速管理方法
【技术领域】
1.本发明涉及车辆管理领域，特别涉及一种车辆限速管理方法。

背景技术：

2.随着车辆技术的不断进步，车辆的性能越来越好，这种性能的提升也使得车辆可以达到的速度快来越快。当车辆行驶速度超过一定限度时，就可能存在危险。尤其是对于运营车辆，如工程车、出租车、大客车、油罐车、运输车等，速度过快导致的交通事故通常都很严重。因此，对于这类车辆进行限速管理是十分有必要的。
3.现有的车辆限速管理，通常是依照固定的限速规则进行限速，即设置好固定的或单一的限速规则，然后按该规则对车辆进行限速。这种限速方法，虽然易于实施，且开发维护成本较低，但是其灵活性较差，而实际中，可能会因为各种特殊情况而需要进行个性化限速，因此，现有的这种方法便无法满足实际需求，其有待改进。

技术实现要素：

4.本发明旨在解决上述问题，而提供一种可灵活配置限速策略的车辆限速管理方法。
5.为解决上述问题，本发明提供了一种车辆限速管理方法，其特征在于，其包括以下步骤：
6.s1、提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略；
7.s2、接收所述组合限速策略；
8.s3、解析所述组合限速策略的内容，提取出所述组合限速策略的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑；
9.s4、根据所述组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。
10.进一步地，步骤s4还包括：
11.s41、判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则是否冲突；
12.s42、若不冲突，则根据所述组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上；
13.s43、若冲突，则向客户端提供规则冲突提示。
14.进一步地，步骤s43中，向客户端提供规则冲突提示后，根据所述组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。
15.进一步地，步骤s41包括：
16.s411、确定所述组合限速策略中的多个规则参数中优先级最高的规则参数；
17.s412、查所述基础限速规则集合中与所述优先级最高的规则参数相对应的基础限速规则；
18.s413、提取所述基础限速规则的限速值参数；
19.s414、将所述基础限速规则的限速值参数与所述组合限速策略的限速值参数进行比较，判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则是否冲突。
20.进一步地，步骤s41还包括：
21.s415、若所述组合限速策略的限速值大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则冲突；
22.s416、若所述组合限速策略的限速值不大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则不冲突。
23.进一步地，所述基础限速规则由一项规则参数和限速值参数组成。
24.进一步地，所述组合限速策略包括至少一项规则参数和一项限速值参数。
25.进一步地，所述规则参数包括以下的至少一种：车牌号参数、车辆类型参数、线路段参数、围栏区域参数、道路类型参数、车辆所属单位/组织参数、行政区划参数、时间段参数、天气参数、投保状态参数、驾驶员参数。
26.进一步地，所述规则参数预设有优先级参数，所述优先级参数根据所述规则参数所限定的范围大小而确定。
27.进一步地，所述规则参数所限定的范围越小，该规则参数所对应的优先级参数越大，其优先级越高。
28.进一步地，提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略时，提供至少一个规则参数以供用户选取；提供至少一个通道以供用户配置所述规则参数所需执行的限速值参数。
29.进一步地，提供至少一个通道以供用户配置车辆超速而需执行限速的限速触发时长参数；和/或提供至少一个通道以供用户配置所述组合限速策略对目标车辆生效的规则生效时长参数。
30.本发明的有益贡献在于，其有效解决了上述问题。本发明的车辆管理方法，通过提供客户端给用户自定义配置组合限速策略而对车辆进行限速，因而用户可以灵活的根据实际需要而配置所需的组合限速策略，从而方便管理人员根据实际需求而对车辆进行限速管理，避免单一的限速规则无法满足实际需求。此外，本发明的方法中，云服务器中预设有基础限速规则，云服务器可据此对组合限速策略进行分析判断，通过优先级的计算规则而判断用户配置的组合限速策略是否与基础限速规则冲突，从而防止用户犯错，但又可给予用户灵活的管理权限而强制约束目标车辆的限速值。本发明的车辆限速管理方法，其具有很强的灵活性，可满足各种实际需求，其对用户具有很强的友好性，用户可以方便的对车辆进行限速管理，其具有很强的实用性，宜大力推广。
【附图说明】
31.图1是本发明的流程示意图。
32.图2是步骤s4的流程示意图。
33.图3是组合限速策略的结构框图。
34.图4是组合限速策略的另一结构框图。
35.图5是组合限速策略的另一结构框图。
36.图6是组合限速策略的另一结构框图。
37.图7是基础限速规则的结构框图。
【具体实施方式】
38.下列实施例是对本发明的进一步解释和补充，对本发明不构成任何限制。
39.如图1所示，本发明的车辆限速管理方法包括以下步骤：
40.s1、提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略；
41.s2、接收所述组合限速策略；
42.s3、解析所述组合限速策略的内容，提取出所述组合限速策略的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑；
43.s4、根据所述组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。
44.上述步骤s1中，提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略时，提供至少一个通道以供用户配置规则参数，以及提供至少一个通道以供用户配置所述规则参数所需执行的限速值参数。如图3所示，至少一个规则参数和一项限速值参数，便可构成所述组合限速策略。进一步地，在一些实施例中，还可提供至少一个通道以供用户编写限速规则逻辑脚本。
45.所述限速规则逻辑，是用于描述车辆限速的规律。通过所述限速规则逻辑，可以确定出需要执行限速的目标车辆范围和其相应的限速值。所述限速规则逻辑，可以是单一的逻辑，也可以是多种逻辑的组合，其可根据实际情况确定。通过所述限速规则逻辑，允许用户设定出更加复杂的组合限速策略。所述限速规则逻辑所包含的内容，应大于单一的规则参数、限速值参数所包含的内容。
46.所述规则参数，是用于对车辆进行约束的条件参数，其用于确定出需要执行限速的目标车辆范围。用户通过自定义配置所述规则参数，便可确定出需要执行限速的目标车辆。所述规则参数可包括但不局限于以下的一种或多种：车牌号参数、车辆类型参数、线路段参数、围栏区域参数、道路类型参数、车辆所属单位/组织参数、行政区划参数、时间段参数、天气参数、投保状态参数、驾驶员参数。
47.其中，车牌号参数用于通过车牌号对车辆进行约束，通过车牌号参数可以确定到具体的目标车辆，如粤b
×××××
车辆。
48.所述车辆类型参数用于通过车辆类型来对车辆进行约束，如渣土车、大客车、油罐车等。通过车辆类型参数可以确定到目标车辆范围——某一车辆类型的车辆。
49.所述线路段参数用于通过车辆所行驶的线路段来对车辆进行约束，如宝安路段。通过线路段参数可以确定到目标车辆范围——某线路段上正在行驶的车辆。
50.所述围栏区域参数用于通过预先划定的围栏来对车辆进行约束。通过围栏区域参数可以确定到目标车辆范围，如1号围栏内的车辆。
51.所述道路类型参数用于通过道路类型，如国道、高速、省道等来对车辆进行约束。通过道路类型参数可以确定到目标车辆范围——某种道路类型上正在行驶的车辆。
52.所述车辆所属单位/组织参数用于通过车辆所归属的单位/组织来对车辆进行约束。通过车辆所属单位/组织参数可以确定到目标车辆范围，如车辆1、2、3归属于a单位，车辆4、5、6归属于b单位，当车辆所属单位/组织参数设置为a单位时，则可以确定目标车辆范围为车辆1、2、3。
53.所述行政区划参数用于通过行政区域来对车辆进行约束。通过行政区划参数可以确定到目标车辆范围——正行驶在某行政区划内的所有车辆，如正行驶在宝安区的所有车辆。
54.所述时间段参数用于通过时间来对车辆进行约束，通过时间段参数可以确定到目标车辆范围——某时间段内正在行驶的所有车辆，如12：00——15:00辖区内行驶的所有车辆。
55.所述天气参数用于通过天气状态来对车辆进行约束，通过天气参数可以确定到目标车辆范围——某种天气状态下的所有车辆。如，基础限速规则约定了雨天限速值，则当某日天气符合雨天时，则该天的所有行驶车辆都属于该天气参数所确定的目标车辆。
56.所述投保状态参数用于通过车辆是否投保来对车辆进行约束，通过投保状态参数可以确定到目标车辆范围——已投保的所有车辆、未投保的所有车辆，或已投某种保险的所有车辆等。
57.所述驾驶员参数用于通过驾驶员的特征来对车辆进行约束，如，通过驾驶员驾龄来确定目标车辆范围、通过驾驶员年龄段来确定目标车辆范围、通过驾驶员工龄来确定目标车辆范围、通过驾驶员的技能等级来确定目标车辆范围、通过驾驶员的安全积分来确定目标车辆范围等。
58.所述限速值参数是用于对车辆进行限速的速度参数，其约束着目标车辆的最高行驶速度。例如，用户通过客户端自定义配置组合限速策略时，配置了两项规则参数“道路类型：高速”和“行政区域：深圳市南山区”，并配置了限速值参数为“80km/h”,则该组合限速策略所约定的限速值参数“80km/h”将对该两项规则参数所约束的车辆发生作用，如将行驶在深圳市南山区高速路上的车辆限速为80km/h。
59.步骤s1中，提供至少一个通道以供用户配置规则参数时，提供的通道方法不限。例如，可以给出某项规则参数的提示(如“请选择道路类型”)，然后提供相应的下拉框以供用户选取，用户通过从预设的下拉框内容中选取相应的规则参数内容(如“高速道路”)便可配置组合限速策略的规则参数。又如，可以给出某项规则参数的提示(如“请输入车牌号”)，然后提供相应的输入框以供用户自定义输入，用户通过输入相应的内容(如“粤b
×××××”
)便可配置组合限速策略的规则参数。本实施例中，为降低用户配置难度，方便用户快速配置出组合限速策略，可通过提供若干个下拉框的方式以供用户选取配置所需的规则参数。其他实施例中，可提供其他通道以供用户配置所述规则参数。提供的通道，应能满足用户自定义配置至少一项规则参数。当提供多个通道以供用户配置多项规则参数时，该多个通道可以是相同的形式，也可以是不同的形式，其具体可根据需要而设置。
60.步骤s1中，提供至少一个通道以供用户配置所述规则参数所需执行的限速值参数时，提供的通道方法不限。例如，可以给出限速值参数的提示(如“请选择限速值”)，然后提
供相应的下拉框以供用户选取，用户通过从预设的下拉框内容中选取相应的限速值内容(如“80km/h”)便可配置组合限速策略的限速值参数。又如，可以给出某项规则参数的提示(如“请输入限速值(km/h)”)，然后提供相应的输入框以供用户自定义输入，用户通过输入相应的内容(如“100”)便可配置组合限速策略的限速值参数。本实施例中，可通过提供一个输入框的方式以供用户输入配置所需的限速值参数。其他实施例中，可提供其他通道以供用户配置所述限速值参数。由于执行限速时，通常只执行一个具体的限速值，因此，组合限速策略起作用的限速值参数只有一个，当提供多个不同的通道——如同时提供了选取配置和输入配置两种通道以供用户配置所述限速值参数时，该多个通道应当是多选一的关系，用户只需通过其中一个通道配置一项限速值参数即可。
61.步骤s1中，提供至少一个通道以供用户配置所述限速规则逻辑时，提供的通道方法不限。例如，可以提供一个窗体以供用户编写脚本，从而配置所述限速规则逻辑。
62.此外，在一些实施例中，步骤s1中，如图4所示，提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略时，还可提供至少一个通道以供用户配置车辆超速而需执行限速的限速触发时长参数。所述限速触发时长参数是一项时间参数，其用于约束目标车辆，即规则参数所约束的车辆超过限速值参数所约定的速度值进行行驶的时间，当目标车辆超速行驶的连续时间超过该限速触发时长参数所约定的时间时，便需对目标车辆执行限速；当目标车辆超速行驶的连续时间未超过该限速触发时长参数所约定的时间时，无需对目标车辆执行限速，此时可能只是偶然提速。提供至少一个通道以供用户配置所述限速触发时长参数时，提供的通道方法不限，例如，可以给出限速触发时长参数的提示(如“请输入超速时间(秒s)”)，然后提供相应的输入框以供用户自定义输入，用户通过输入相应的内容(如“8”)便可配置组合限速策略的限速触发时长参数。
63.进一步地，在一些实施例中，步骤s1中，如图5、图6所示，提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略时，还可提供至少一个通道以供用户配置组合限速策略对目标车辆生效的规则生效时长参数。所述规则生效时长参数是一项时间参数，其代表规则参数所约束的车辆需按限速值参数所约定的速度值进行行驶的时长，即组合限速策略对目标车辆发挥作用的时长，在这个时长内，目标车辆需受限速值约束。例如，目标车辆的限速值为50km/h,规则生效时长参数为10分钟，当目标车辆开始执行限速策略时，其将在接下来10分钟内受限速值的约束进行行驶，当10分钟结束后，目标车辆便不受限速值约束而可自由行驶。提供至少一个通道以供用户配置所述规则生效时长参数时，提供的通道方法不限，例如，可以给出规则生效时长参数的提示(如“请输入超速时间(秒s)”)，然后提供相应的输入框以供用户自定义输入，用户通过输入相应的内容(如“8”)便可配置组合限速策略的规则生效时长参数。
64.步骤s2中，接收所述组合限速策略的主体，根据需要而设置，其可以是云服务器，也可以是车载终端等。本实施例中，接收所述组合限速策略的主体为云服务器。
65.步骤s3中，解析所述组合限速策略的内容的主体，与接收所述组合限速策略的主体相同，本实施例中，其同为云服务器。即，云服务器接收到客户端发送的组合限速策略后，云服务器对该组合限速策略进行解析，提取出该组合限速策略内容中所包含的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑。在一些实施例中，当该组合限速策略内容中包含有限速触发时长参数和/或规则生效时长参数时，应提取出该组合限速策略内容中所包含的规则参数、
限速值参数和限速触发时长参数、限速规则逻辑、规则生效时长参数。
66.进一步的，如图2所示，步骤s4具体可包括以下步骤：
67.s41、判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则是否冲突；
68.s42、若不冲突，则根据所述组合限速策略的规则参数确定出符合该规则参数的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数发送至该车辆的车载终端上；
69.s43、若冲突，则向客户端提供规则冲突提示，然后根据所述组合限速策略的规则参数确定出符合该规则参数的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数发送至该车辆的车载终端上。
70.当云服务器对组合限速策略的内容进行解析后，云服务器将对组合限速策略与云服务器中预存的基础限速规则集合中的某一项或多项基础限速规则进行比较分析，以判断用户自定义配置的组合限速规则是否与预存的规则冲突。若不冲突，则执行步骤s42。若冲突，则执行步骤s43。
71.其中，云服务器判断用户自定义配置的组合限速规则是否与预存的基础限速规则冲突时，其具体可包括以下步骤，即步骤s41进一步可包括以下步骤(如图2所示)：
72.s411、确定所述组合限速策略中的多个规则参数中优先级最高的规则参数；
73.s412、查所述基础限速规则集合中与所述优先级最高的规则参数相对应的基础限速规则；
74.s413、提取所述基础限速规则的限速值参数；
75.s414、将所述基础限速规则的限速值参数与所述组合限速策略的限速值参数进行比较，判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则是否冲突。
76.s415、若所述组合限速策略的限速值大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则冲突；
77.s416、若所述组合限速策略的限速值不大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则不冲突。
78.如图7所示，所述基础限速规则是相对于组合限速策略而言的，基础限速规则是条件相对单一的限速规则，而组合限速策略可以是多个条件进行约束的限速规则。本实施例中，所述基础限速规则由一项规则参数和限速值参数组成。例如，某一基础限速规则的内容可能是“高速道路限速100km/h”或者“渣土车限速80km/h”。若干条基础限速规则便组成了基础限速规则集合，其预存于云服务器中。
79.本实施例中，所述规则参数预设有优先级参数，所述优先级参数根据所述规则参数所限定的范围大小而确定。所述优先级参数预存于云服务器中。
80.进一步的，所述规则参数所限定的范围越小，该规则参数所对应的优先级参数越大，其优先级越高。换言之，当规则参数所限定的车辆范围越小时，其越能精确定位至目标车辆，此时，该规则参数的优先级越高。例如，当规则参数包括“车牌号参数”和“车辆类型参数”这两个规则参数时，车牌号参数所限定的目标车辆范围更小更具体，此时，车牌号参数的优先级应大于车辆类型参数。
81.本实施例中，所述规则参数的优先级参数可按照以下方式进行设置：
82.车牌号参数＞车辆类型参数＞线路段参数＞围栏区域参数＞道路类型参数＞车
辆所属单位/组织参数＞行政区划参数＞时间段参数＞天气参数＞驾驶员参数＞投保状态参数。
83.本实施例中，步骤s4在具体实施时，如图2所示，其可按以下步骤执行：
84.首先，(s411)确定所述组合限速策略中的多个规则参数中优先级最高的规则参数；例如，用户配置的组合限速策略包括的规则参数有“车牌号参数：粤b
×××××”
、“围栏区域参数：1号围栏”、“时间段参数：13:00-15:00”，限速值参数为“100km/h”，限速触发时长参数为“60s”，此时，可确定出该组合限速策略中优先级最高的规则参数为“车牌号参数：粤b
×××××”
。
85.其次，(s412)查所述基础限速规则集合中与所述优先级最高的规则参数相对应的基础限速规则。如接上例，则查云服务器中车牌号参数为粤b
×××××
所对应的基础限速规则。如云服务器中预存有基础限速规则：粤b
×××××
限速80km/h，则此时可查到该基础限速规则“粤b
×××××
限速80km/h”。若云服务器无法从所述基础限速规则集合中查到与所述优先级最高的规则参数相对应的基础限速规则，则进一步查优先级次之的规则参数所对应的基础限速规则，直至查到可与之对应的基础限速规则。若全部查完毕后也不能查到相对应的基础限速规则进行分析，则可直接跳转以下步骤：根据所述组合限速策略的规则参数确定出符合该规则参数的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数发送至该车辆的车载终端上。
86.当云服务器查到相对应的基础限速规则后，(s413)提取所述基础限速规则的限速值参数；如接上例，则提取出基础限速规则的限速值参数“80km/h”。
87.随后，(s414)将所述基础限速规则的限速值参数与所述组合限速策略的限速值参数进行比较，判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则是否冲突；如接上例，云服务器此时需将组合限速策略的限速值参数“100km/h”与基础限速规则的限速值参数“80km/h”进行比较，以判断该两个规则是否相冲突。
88.(s415)若所述组合限速策略的限速值大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则冲突；如接上例，组合限速策略的限速值“100km/h”大于基础限速规则的限速值“80km/h”，因此，云服务器可判断该组合限速策略与预存的基础限速规则冲突。当该两者规则冲突时，(s43)云服务器便向客户端提供规则冲突提示，例如在客户端上提示“当前设定的限速值大于规定值”，然后再根据所述组合限速策略的规则参数确定出符合该规则参数的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数发送至该车辆的车载终端上。该步骤中(步骤s43中)，云服务器根据所述组合限速策略的规则参数确定出符合该规则参数的车辆时，是根据该组合限速策略中所有的规则参数所共同限定的范围而确定出目标车辆范围；如接上例，根据所述组合限速策略所确定出的需进行限速的目标车辆为“13:00-15:00行驶在1号围栏范围内的粤b
×××××
牌”车辆；符合该条件的目标车辆，便需要根据所述组合限速策略所限定的限速值参数进行限速。换言之，云服务器便会将所述组合限速策略的限速值参数“100km/h”发送至“13:00-15:00行驶在1号围栏范围内的粤b
×××××
牌”车辆上，以对该车辆进行限速。如若粤b
×××××
牌车辆并非行驶在1号围栏范围内，或者该粤b
×××××
牌车辆行驶在1号围栏范围内，但当前时间并非13:00-15:00等，则该粤b
×××××
牌车辆不符合该组合限速策略所限定的车辆范围，此时无需对该车辆执行限速。本实施例中，当组合限速策略与云服务器中
预存的基础限速规则冲突时，客户端给出冲突提示后，云服务器仍按组合限速策略对目标车辆进行限速，这样，既可以提示客户端管理人员注意当前限速值而决定是否修改，又可赋予管理人员灵活的管理权限，以便于管理人员在必要时强制约束车辆的限速值，而不用受现有的基础限速规则约束，从而实现管理人员对车辆的真正管理。
89.(s416)若所述组合限速策略的限速值不大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则不冲突。例如，若组合限速策略所约定的限速值为“80km/h”,而相应的基础限速规则所限定的限速值为“100km/h”，则云服务器判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则不冲突。当该两者规则不冲突时，(s42)云服务器便可根据所述组合限速策略的规则参数确定出符合该规则参数的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数发送至该车辆的车载终端上；同理，该步骤中(步骤s42中)，云服务器根据所述组合限速策略的规则参数确定出符合该规则参数的车辆时，是根据该组合限速策略中所有的规则参数所共同限定的范围而确定出目标车辆范围；当确定出需要执行限速的目标车辆范围后，云服务器便将相应的限速值参数发送至该目标车辆的车载终端上，如将“80km/h”的限速值参数发送至“行驶中在
××
高速路上的渣土车”车辆上，以限制目标车辆的最高行驶速度。
90.本发明的车辆管理方法，通过提供客户端给用户自定义配置组合限速策略而对车辆进行限速，其可方便管理人员灵活的根据需要而对车辆进行限速管理，避免单一的限速规则无法满足实际需求。
91.尽管通过以上实施例对本发明进行了揭示，但是本发明的范围并不局限于此，在不偏离本发明构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

技术特征：

1.一种车辆限速管理方法，其特征在于，其包括以下步骤：s1、提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略；s2、接收所述组合限速策略；s3、解析所述组合限速策略的内容，提取出所述组合限速策略的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑；s4、根据所述组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。2.如权利要求1所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s4还包括：s41、判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则是否冲突；s42、若不冲突，则根据所述组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上；s43、若冲突，则向客户端提供规则冲突提示。3.如权利要求2所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s43中，向客户端提供规则冲突提示后，根据所述组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述组合限速策略的限速值参数和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。4.如权利要求2所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s41包括：s411、确定所述组合限速策略中的多个规则参数中优先级最高的规则参数；s412、查所述基础限速规则集合中与所述优先级最高的规则参数相对应的基础限速规则；s413、提取所述基础限速规则的限速值参数；s414、将所述基础限速规则的限速值参数与所述组合限速策略的限速值参数进行比较，判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则是否冲突。5.如权利要求4所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s41还包括：s415、若所述组合限速策略的限速值大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则冲突；s416、若所述组合限速策略的限速值不大于所述基础限速规则的限速值参数，则判断所述组合限速策略与预存的基础限速规则集合中的基础限速规则不冲突。6.如权利要求5所述的车辆限速管理方法，其特征在于，所述基础限速规则由一项规则参数和限速值参数组成。7.如权利要求5所述的车辆限速管理方法，其特征在于，所述组合限速策略包括至少一项规则参数和一项限速值参数。8.如权利要求1所述的车辆限速管理方法，其特征在于，所述规则参数包括以下的至少一种：车牌号参数、车辆类型参数、线路段参数、围栏区域参数、道路类型参数、车辆所属单位/组织参数、行政区划参数、时间段参数、天气参数、投保状态参数、驾驶员参数。9.如权利要求8所述的车辆限速管理方法，其特征在于，所述规则参数预设有优先级参数，所述优先级参数根据所述规则参数所限定的范围大小而确定。
10.如权利要求9所述的车辆限速管理方法，其特征在于，所述规则参数所限定的范围越小，该规则参数所对应的优先级参数越大，其优先级越高。11.如权利要求1所述的车辆限速管理方法，其特征在于，提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略时，提供至少一个规则参数以供用户选取；提供至少一个通道以供用户配置所述规则参数所需执行的限速值参数。12.如权利要求11所述的车辆限速管理方法，其特征在于，提供至少一个通道以供用户配置车辆超速而需执行限速的限速触发时长参数；和/或提供至少一个通道以供用户配置所述组合限速策略对目标车辆生效的规则生效时长参数。

技术总结

一种车辆限速管理方法，其特征在于，其包括以下步骤：S1、提供客户端给用户以自定义配置用户所需的组合限速策略；S2、接收组合限速策略；S3、解析组合限速策略的内容，提取出组合限速策略的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑；S4、根据组合限速策略的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将组合限速策略的限速值参数和/或限速规则发送至该车辆的车载终端上。本发明的车辆管理方法方便用户灵活的根据实际需要而配置所需的组合限速策略，其可避免单一的限速规则无法满足实际需求。此外，本发明的方法中，云服务器中预设有基础限速规则，云服务器可据此对组合限速策略进行分析判断而防止用户犯错，但又可给予用户灵活的管理权限而强制约束目标车辆的限速值。强制约束目标车辆的限速值。强制约束目标车辆的限速值。