李文
【摘 要】随着土地资源日益稀缺,在城市寻合适地块作为地铁车辆基地也越发困难.采用双层车辆基地,可以一定程度上缓解设计要求与用地紧张的矛盾.文章结合深圳地铁7号线案例,从消防、结构、咽喉区布置等方面对双层地铁车辆基地相关控制因素进行分析和设计研究,以期为双层地铁车辆基地设计提供参考. 【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2017(000)001
【总页数】4页(P43-46)
【关键词】地铁;双层车辆基地;设计研究
【作 者】李文
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142
计数继电器【正文语种】中 文
【中图分类】U279.1
随着城市的建设发展，土地资源越来越稀缺，地铁车辆基地的选址越来越困难。在国外，如日本东京大江户线、新宿线等多条线路的场段已采用双层布置型式，将场段内各线路进行上下重叠布置，以此来部分解决车辆基地选址困难的问题。在国内，深圳地铁3号线横岗车辆段2010年建成运营，成为国内第一座双层车辆段，7号线安托山停车场、10号线益田停车场也都采用了双层型式。本文主要以7 号线安托山双层停车场为例，对双层场段的设计进行探讨。 1.1 按地面位置
根据双层场段相对于地面的位置情况，双层车辆段可分为以下3种型式。
（1）地面双层场段，双层场段均位于地面以上。
（2）半地下双层场段，双层场段一层位于地下，另一层位于地面以上。
（3）全地下双层场段，双层场段均位于地面以下。饮料瓶提手
1.2 按场段相互位置
根据双层场段相互联系情况，双层场段可分为以下2种型式。
（1）联通双层场段。这种是双层场段的普遍情况，双层场段通过上下层联络线互相联系，车辆在场内可以相互转场调动，这种场段运用灵活，管理方便。 （2）半独立双层场段。部分双层场段位于同一选址，但受制于地形、长度等其他情况影响，无法设置上下层联络线，上下层之间相对独立，并不在场地范围内通过上下层联络线相联系，只能通过上下层各自的出入线和接轨站及运营时的灵活收发车来实现车辆的转场，但上下层之间共同运营、管理。目前还没有这种双层场段的设计实例。
1.3 按上下层线位对应位置
电解液比重计根据上下层线位的对应位置，双层车辆段也可以分为以下2种型式。
（1）对位双层。除咽喉区少量股道外，运用库上下层之间股道严格对应布置，上下重叠，
股道间立柱也一一对应。这种布置型式有利于其他设施和设备的总体布置，对结构受力也较为有利，是目前双层场段普遍采用的布置型式。
（2）错位双层。上下层之间股道平行但互相错位，上下不重叠布置，受此影响，股道间立柱也不一一对应，导致上下层柱网和轴线改变，需要通过结构转换层来实现。这种布置使得结构构件和节点受力复杂，对结构受力、抗震等有不利影响，同时也因此增加了结构层的厚度，对上下层层高也有较大影响，对场段上部开发不利，设计应尽量采用对位双层的布置型式。
2.1 层高影响因素
双层场段层高（此处层高指上下层轨面高差，下同）主要受到建筑限界、股道上下部设备、供电型式以及结构层厚度等因素的影响。供电型式包括接轨网、接触轨，上部设备主要包括综合管线（风管、电缆、水管等）、登顶作业平台、天车（起重机）等，下部设备主要包括上层场段股道的检查坑等车辆检修设施。
2.2 层高计算
层高 H 按式（1）计算：
式（1）中，h1车为辆建筑限界；h2为各上部设备综合高度(主要包括综合管线、接触网等)；h3为上层结构层高度；h4为上层轨道下部设备高度；h 为高度安全冗余。
3.1 消防方面
车辆基地内建筑火灾危险级别原则上按照丁、戌类进行设计，厂房耐火等级为一、二级。据 GB50016-2014《建筑设计防火规范》3.3.1及3.3.3条的规定，当采用地面布置时，单层或多层厂房防火分区面积不受限。然而，当采用地下或半地下布置时，防火分区最大允许建筑面积为1000m2，当采用喷淋设施时，防火分区面积可以扩大1倍。以深圳地区普遍应用的6A车辆为例，“二线一跨”的防火分区面积正好在2000m2以下，而“三线一跨”的停车列检库面积则超过2000m2，因此，当停车列检库位于地下时，不能采用“三线一跨”的布置形式。
3.2 收发车能力方面
双层场段由于增加了场段内咽喉区的长度，而段内走行速度受限于7 号道岔侧向速度不大精炼渣
于25km/h，运营安全要求一般场段内走行速度控制在15km/h 以内，这大大低于出入线50～60km/h 的走行速度。因此，双层场段对总平面布置和出入段能力有一定影响，这可从如下2方面解决：①优化场段平面布置，有条件的情况下，尽可能设置上下层双联络线，可以安排上层列车调车和收发车的平行作业，以减少作业干扰；②场段内咽喉区进出场信号机前上下层线路均应具备停车能力，高峰加车时段可以提前安排场段内上下层列车在信号机前等待，一旦车站信号开放，可以安排列车及时发出，提高场段收发车能力。
图1为深圳市7 号线安托山停车场的咽喉区布置示意图，图中1、2股道为出入线，6股道为上下层联络线。4股道通过增设1组连接出入线的渡线，兼做牵出线和二层列车的发车等待线，提高了出入场段的能力。
耳包此外，双层场段也可以通过增设信号设施或合理安排双层运用库的收发车来提高列车的出入段能力。
深圳市地铁7 号线路全长30.31 km，设有深云车辆段（定修段）和安托山停车场，其厂架修任务由9号线侨城东车辆段承担。
4.1 停车场位置环境
安托山停车场位于深圳市南山区安托山南麓与广深高速以北的狭长地带，为规划预留停车场用地，场地最宽仅约130m，工艺布置困难。同时，场地北侧的安托山山体为已建成边坡，高约40m，场地南侧受一条高压石油天然气管道、东侧受一条110kV高压线控制，场地空间狭窄，可用土地空间十分有限（图2）。
4.2 停车场设计
安托山停车场采用停车列检双层布置方案，洗车线与停车列检线纵列贯通式布置，其他为尽端式布置。出入线分别从深云站及安托山站接轨，为八字线，长度分别为1.336km 和1.927 km，全部为地下线（图3）。
一层停车列检库线10条20列位，洗车线1条，双周检线/季检线3条3列位，牵出线2条，工程车库线2条，洗车线与停车列检库线纵列贯通式布置。其中1条牵出线靠近运用库，作为一层运用库车辆的牵出、调车使用，另1条牵出线位于咽喉区入口附近并行出入线，作为一、二层之间的车辆调车使用，同时具备在此线上发车等待的功能。停车场通过设置双牵出线，减少了运用库调车时的相互干扰，有利于提高调度管理和运营效率。
二层停车列检库线10条20列位（其中预留4条8列位），与一层停车列检库线完全对齐布置。
安托山停车场总占地面积为14.53ha（其中工艺用地9.82ha），挖方约114.67 万m3，填方约13.09万m3。停车场通过创新采用双层设计方案，在9.82ha 的用地内实现了40个停车列检位及3个季检列位，占线路总列位数的59%，占地指标约409m2/辆，相对于建设停车场600m2的指标要求，大大压缩了用地规模。同时通过总平面的合理集中布置，还预留出约6500m2的物业开发用地，并预留出上盖物业开发条件（图4），部分满足了线路建设的投融资需求。
本文通过对双层场段的型式以及相关设计控制因素的分析研究，对双层场段设计做了初步探讨。以深圳地铁7 号线安托山停车场作为工程实例，通过双层和优化的咽喉区布置设计，使得安托山停车场在有限的地块面积条件下，既满足地铁列车停车列检的要求，也节约了城市稀缺的土地资源。希望本文的研究对以后的双层场段工程设计起到一定的借鉴作用。
蚀刻因子【相关文献】
[1] GB50157-2013地铁设计规范[S]. 北京：中国建筑工业出版社.2013.
[2] GB50016-2014建筑设计防火规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.
[3] 铁道第三勘察设计院集团有限公司. 深圳市城市轨道交通7号线工程可行性研究[R]. 天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2010.
[4] 李昱. 国内首个地铁地下停车场消防设计[J]. 都市快轨交通，2013（4）：112-115.
[5] 徐久勇. 深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析[J]. 铁道工程学报，2011（8）：112-115.
[6] 周小炜. 深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析[J].铁道工程学报，2012（3）：107-111.
[7] 曾文权. 双层车辆段施工组织管理研究[J]. 现代城市轨道交通，2015（5）：53-56.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议