轨道车辆灯体控制电路及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆灯体控制电路及轨道车辆。

背景技术：

2.轨道车辆的外部灯具主要有头灯、尾灯和标志灯，其中头灯主要为司机提供照明，尾灯和标志灯主要起到提示或警示的作用。在每一列轨道车辆前后两个司机室的左右两侧下方各配置有一组头灯和尾灯，根据运营条件的需要，还设置有红运行标志灯、白运行标志灯和信号标志灯。
3.在轨道车辆运营中，两列轨道车辆之间可能会有连挂需求，连挂列车和被连挂列车使用同样的控制电路，当列车有连挂需求时，被连挂列车不会有特别的提示信息，运营人员不能直观区分出连挂列车和被连挂列车，并且现有的列车头尾灯控制电路大多基于单列车控制，不能实现连挂后对另一列轨道车辆的头尾灯和标志灯进行控制。

技术实现要素：

4.本实用新型提供一种轨道车辆灯体控制电路及轨道车辆，用以解决现有技术中在轨道车辆连挂的过程中无法对被连挂车进行特别的提示信息，导致运营人员不能直观区分两种列车，实现轨道车辆连挂时的直观区分。
5.本实用新型提供一种轨道车辆灯体控制电路，包括：
6.第一灯组电路，设有尾灯和第一运行标志灯；
7.连挂请求电路，与所述第一灯组电路电连接，用于基于连挂请求信号以使第一灯组电路将所述尾灯和所述第一运行标志灯切换至闪烁模式；
8.连挂控制电路，分别与所述第一灯组电路和所述连挂请求电路电连接，用于在轨道车辆连挂后，切断连挂车厢对应的所述连挂请求电路和所述第一灯组电路。
9.根据本实用新型提供一种的轨道车辆灯体控制电路，所述连挂请求电路包括：触发电路；
10.所述触发电路包括连挂请求开关以及依次串联设置的第一开关、第二开关和第一请求继电器；
11.所述第一开关为off继电器的触点开关，所述第一开关的闭合对应所述off继电器得电，所述off继电器得电对应操作手柄调整至off位；
12.所述第二开关为所述第一请求继电器的触点开关，所述第二开关的闭合对应所述第一请求继电器得电；
13.所述连挂请求开关与所述第二开关并联设置；
14.其中，所述连挂请求开关为自复位开关。
15.根据本实用新型提供的一种轨道车辆灯体控制电路，所述连挂控制电路包括：第一连挂继电器、第二连挂继电器和第五开关；
16.所述第一连挂继电器与轨道车辆车钩电路相连；
17.所述第二连挂继电器和所述第五开关串联设置；
18.所述第五开关为所述第一连挂继电器的触点开关，所述第五开关的闭合对应所述第一连挂继电器得电。
19.根据本实用新型提供的一种轨道车辆灯体控制电路，所述连挂请求电路还包括与所述触发电路并联设置的保持电路；
20.所述保持电路包括依次串联设置的第三开关、第四开关和第二请求继电器；
21.所述第三开关为所述第一请求继电器的触点开关，所述第三开关的闭合对应所述第一请求继电器得电；
22.所述第四开关为所述第二连挂继电器的触点开关，所述第四开关的断开对应所述第二连挂继电器得电。
23.根据本实用新型提供的一种轨道车辆灯体控制电路，还包括：第二灯组电路；
24.所述第二灯组电路包括头灯、第二运行标志灯、第六开关、头灯接触器和第七开关；
25.所述头灯接触器与所述第六开关串联设置，所述头灯与所述第二运行标志灯并联设置后与所述第七开关串联设置；
26.所述第六开关为所述第一连挂继电器的触点开关，所述第六开关的断开对应所述第一连挂继电器得电；
27.所述第七开关为所述头灯接触器的触点开关，所述第七开关的闭合对应所述头灯接触器得电。
28.根据本实用新型提供的一种轨道车辆灯体控制电路，所述头灯包括远光灯和近光灯。
29.根据本实用新型提供的一种轨道车辆灯体控制电路，所述第一灯组电路还包括：第八开关、第九开关、第十开关、第十一开关、第十二开关和尾灯接触器；
30.所述第八开关和所述第九开并联设置后依次串联所述第十开关、第十一开关和尾灯接触器；
31.所述尾灯和第一运行标志灯并联设置后与所述第十二开关串联；
32.所述第八开关为闪烁继电器的触点开关，所述第八开关的闭合对应所述闪烁继电器得电；
33.所述第九开关为主控继电器或前向继电器的触点开关，所述第九开关的断开对应所述主控继电器或前向继电器得电；
34.所述第十开关为所述第二请求继电器的触点开关，所述第十开关由连通第九开关的线路切换为连通第八开关的线路对应所述第二请求继电器得电；
35.所述第十一开关为所述第一连挂继电器的触点开关，所述第十一开关的断开对应所述第一连挂继电器得电；
36.所述第十二开关为所述尾灯接触器的触点开关，所述第十二开关的闭合对应所述尾灯接触器得电。
37.根据本实用新型提供的一种轨道车辆灯体控制电路，所述第九开关包括：并联设置的主控继电器的触点开关和前向继电器的触点开关；
38.所述主控继电器的触点开关的断开对应所述主控继电器得电，所述前向继电器的触点开关断开对应所述前向继电器得电。
39.根据本实用新型提供的一种轨道车辆灯体控制电路，还包括：信号标志灯控制电路；
40.所述信号标志灯控制电路包括并联的第十三开关、第十四开关、第十五开关、第十六开关、第十七开关和信号标志灯；
41.所述第十三开关和第十四开关并联设置后，与所述第十六开关串联形成开关组；
42.所述第十五开关与所述开关组并联后，与所述第十七开关和所述信号标志灯串联设置；
43.所述第十三开关为所述人工模式继电器的触点开关，所述第十三开关的闭合对应所述人工模式继电器得电，所述人工模式继电器得电对应轨道车辆采用人工驾驶模式；
44.所述第十四开关为pm人工受限模式继电器的触点开关，所述第十四开关的闭合对应所述pm人工受限模式得电，所述pm人工受限模式得电对应轨道车辆采用pm人工受限驾驶模式；
45.所述第十五开关为全自动模式继电器的触点开关，所述第十五开关的闭合对应所述全自动模式继电器得电，所述全自动模式继电器得电对应轨道车辆采用全自动驾驶模式；
46.所述第十六开关为闪烁继电器的触点开关，所述第十六开关的闭合对应所述闪烁继电器得电；
47.所述第十七开关所述第一连挂继电器的触点开关，所述第十七开关的断开对应所述第一连挂继电器得电。
48.本实用新型还提供一种轨道车辆，具有上述任一项的轨道车辆灯体控制电路。
49.本实用新型实施例提供的轨道车辆灯体控制电路及轨道车辆，通过连挂请求电路收到连挂请求信号后将第一灯组电路的尾灯和第一运行标志灯切换至闪烁模式，从而使尾灯和第一运行标志灯进行闪烁，以使运营人员能直观的区分出被连挂车辆，并且在两列轨道车辆完成连挂后，连挂控制电路可以切断连挂车厢对应的连挂请求电路和第一灯组电路，从而使连挂端的尾灯不再点亮。
附图说明
50.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
51.图1是本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路的电路连接框图；
52.图2是本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路中，连挂请求电路的示意图；
53.图3是本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路中，连挂控制电路的示意图；
54.图4是本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路中，第二灯组电路的示意图；
55.图5是本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路中，第一灯组电路的示意图；
56.图6是本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路中，信号标志灯控制电路的示意
图。
具体实施方式
57.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
58.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
59.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
60.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
62.下面结合图1-图6描述本实用新型的轨道车辆灯体控制电路，包括第一灯组电路、连挂请求电路和连挂控制电路，其中第一灯组电路设置有尾灯和第一运行标志灯，第一运行标志灯可以采用红运行标志灯，连挂请求电路与第一灯组电路电连接，用于基于连挂请求信号以使第一灯组电路将尾灯和第一运行标志灯切换至闪烁模式，连挂控制电路分别与第一灯组电路和连挂请求电路电连接，用于在两列轨道车辆完成连挂后，切断连挂车厢所对应的连挂请求电路和第一灯组电路。
63.通过连挂请求电路收到连挂请求信号后将第一灯组电路的尾灯和第一运行标志灯切换至闪烁模式，从而使尾灯和第一运行标志灯进行闪烁，以使运营人员能直观的区分出被连挂车辆，并且在两列轨道车辆完成连挂后，连挂控制电路可以切断连挂车厢对应的连挂请求电路和第一灯组电路，从而使连挂端的尾灯不再点亮。
64.根据本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路，其中连挂请求电路包括触发电路，如图2所示，触发电路包括依次串联的第一开关、第二开关、第一请求继电器和连挂请求开关。
65.其中，第一开关是off继电器的触点开关，第一开关的闭合对应off继电器得电，off继电器得电对应操作手柄调整至off位。第二开关为第一请求继电器的触点开关，第二开关的闭合对应第一请求继电器得电。连挂请求开关与第二开关并联设置，且连挂请求开关为自复位开关。
66.当列车有连挂请求时，将被连挂列车两端的操作手柄均打至off 位，此时off继电器得电，列车主控继电器均不得电，操作被连挂列车任一端的连挂请求开关，便可激活第一请求继电器，使第一请求继电器得电，此时将触发第二开关切换常闭状态，从而使利用第二开关来保持第一请求继电器的自锁状态，使第一请求继电器、第一开关这一条电路保持连通。
67.根据本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路，其中连挂控制电路包括第一连挂继电器、第二连挂继电器和第五开关。
68.第一连挂继电器与轨道车辆车钩电路相连。第二连挂继电器和所述第五开关串联设置。第五开关为第一连挂继电器的触点开关，第五开关的闭合对应第一连挂继电器得电。
69.如图3所示，当两列轨道车辆连挂完成后，第一连挂继电器可以通过两列轨道车辆的车钩电路实现电路导通，从而使第一连挂继电器得电，第一连挂继电器得电后将会是第五开关由常开状态切换至常闭状态，从而使第五开关、二极管、第二连挂继电器这一电路形成通路，此时第二连挂继电器便可得电。
70.其中，连挂请求电路还包括与触发电路并联设置的保持电路，该保持电路包括依次串联设置的第三开关、第四开关和第二请求继电器。
71.第三开关为第一请求继电器的触点开关，第三开关的闭合对应第一请求继电器得电，第四开关为第二连挂继电器的触点开关，第四开关的断开对应第二连挂继电器得电。
72.在前述的第一请求继电器得电后，会使第三开关切换至闭合状态，如图2所示，第三开关、二极管、第四开关和第二请求继电器便可导通，形成一个电流通路，此时第二请求继电器便可得电。由于第四开关是第二连挂继电器的触点开关，在前述的连挂完成使第二连挂继电器得电后，第四开关便可从常闭模式切换为常开模式，以使在列车连挂完成后第二请求继电器失电。
73.根据本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路，其中还包括有第二灯组电路，第二灯组电路包括头灯、第二运行标志灯、第六开关、头灯接触器和第七开关。其中第二运行标志灯为白运行标志灯。
74.头灯接触器与第六开关串联设置，头灯与第二运行标志灯并联设置后与第七开关串联设置，第六开关为第一连挂继电器的触点开关，第六开关的断开对应第一连挂继电器得电；第七开关为头灯接触器的触点开关，第七开关的闭合对应所述头灯接触器得电。
75.如图4所示，当前向继电器得电时，或主控继电器和后向继电器同时的电视，便可导通第六开关和头灯接触器的电路，此时头灯接触器便可得电，头灯接触器的点后便可使第七开关由常开状态切换为常闭状态，从而使头灯和第二运行标志灯点亮。其中头灯包括并联设置的远光灯和近光灯，且远光灯和近光灯分别利用远关灯开关和近光灯开关进行控
制，从而实现远光灯和近光灯的切换。
76.采用上述电路控制，使头灯和第二运行标志灯在点亮的过程中由头灯接触器进行触发，也就是利用接触器线圈来驱动灯具，避免灯具启动瞬间冲击电流较大而导致电器件烧损或寿命缩短的问题，提升灯具和电路的可靠性。
77.而在两列轨道车辆完成连挂后，会使第一连挂继电器得电，由于第六开关是第一连挂继电器的触点开关，并且在第一连挂继电器得电后会由常闭状态切换为常开状态，此时便可使第六开关和头灯接触器的电路断开，此时头灯接触器十点，从而使第七开关切换回常开模式，以使头灯和第二运行标志灯均不能再点亮。第一连挂继电器为本车连挂继电器，即只能对轨道车辆的当前车厢进行控制，因此，上述电路便可是连挂后位于连挂端的头灯和第二运行标志灯不再点亮。
78.根据本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路，第一灯组电路包括第八开关、第九开关、第十开关、第十一开关、第十二开关和尾灯接触器，第八开关和第九开并联设置后依次串联第十开关、第十一开关和尾灯接触器，尾灯和第一运行标志灯并联设置后与第十二开关串联。
79.其中，第八开关为闪烁继电器的触点开关，第八开关的闭合对应闪烁继电器得电；第九开关为主控继电器或前向继电器的触点开关，第九开关的断开对应主控继电器或前向继电器得电；第十开关为第二请求继电器的触点开关，第十开关由连通第九开关的线路切换为连通第八开关的线路对应第二请求继电器得电；第十一开关为第一连挂继电器的触点开关，第十一开关的断开对应第一连挂继电器得电；第十二开关为尾灯接触器的触点开关，第十二开关的闭合对应尾灯接触器得电。
80.如图5所示，当轨道车辆未进行连挂时，第九开关、第十开关、第十一开关和尾灯接触器可以形成一电流通路，由于第十二开关是尾灯接触器的触点开关，当尾灯接触器得电后便可使第十二开关由常开状态切换至常闭状态，从而实现尾灯和第一运行标志灯的点亮。
81.而在列车进行连挂时，第二请求继电器会得电，此时第十开关将由第九开关的线路切换为连通第八开关的线路，也就是说使第八开关、第十开关、第十一开关和尾灯接触器形成通路，而列车的启动还会使闪烁继电器得电，以使第八触点由常开状态切换至常闭状态，此时尾灯接触器同样可以得电以使第一运行标志灯和尾灯点亮。当由于采用了闪烁继电器的触点开关，在连挂的过程中，尾灯和第一运行标志灯便会不断的闪烁。
82.而在列车连挂完成后第一连挂继电器会得电，由于第十一开关是第一连挂继电器的触点开关，此时第十一开关会由常闭状态切换为常开状态，也就是说会使尾灯接触器失电，从而使尾灯和第一运行标志灯不能再点亮。
83.采用上述电路控制，使尾灯和第一运行标志灯在点亮的过程中由尾灯接触器进行触发，也就是利用接触器线圈来驱动灯具，避免灯具启动瞬间冲击电流较大而导致电器件烧损或寿命缩短的问题，提升灯具和电路的可靠性。由于第一连挂继电器为本车连挂继电器，即只能对轨道车辆的当前车厢进行控制，因此，上述电路便可是连挂后位于连挂端的尾灯和第一运行标志灯不再点亮。
84.请继续参见附图5，第九开关包括并联设置的主控继电器的触点开关和前向继电器的触点开关，主控继电器的触点开关的断开对应主控继电器得电，前向继电器的触点开
关断开对应前向继电器得电。
85.根据本实用新型提供的轨道车辆灯体控制电路，还包括信号标志灯控制电路，信号标志灯控制电路包括并联的第十三开关、第十四开关、第十五开关、第十六开关、第十七开关和信号标志灯。
86.第十三开关和第十四开关并联设置后，与第十六开关串联形成开关组；第十五开关与所述开关组并联后，与第十七开关和信号标志灯串联设置。
87.其中，第十三开关为人工模式继电器的触点开关，第十三开关的闭合对应人工模式继电器得电，人工模式继电器得电对应轨道车辆采用人工驾驶模式；第十四开关为pm人工受限模式继电器的触点开关，第十四开关的闭合对应pm人工受限模式得电，pm人工受限模式得电对应轨道车辆采用pm人工受限驾驶模式；第十五开关为全自动模式继电器的触点开关，第十五开关的闭合对应全自动模式继电器得电，全自动模式继电器得电对应轨道车辆采用全自动驾驶模式；第十六开关为闪烁继电器的触点开关，第十六开关的闭合对应闪烁继电器得电；第十七开关第一连挂继电器的触点开关，第十七开关的断开对应第一连挂继电器得电。
88.如图6所示，当列车处于未连挂状态或正在连挂的状态时，第十七开关均会处于常闭状态，当采用人工驾驶模式时，人工模式继电器将得电，从而使第十三开关由常开状态切换为常闭状态，同时列车的启动使闪烁继电器启动，从而使第十六开关由常开状态切换为常闭状态，此时，第十三开关、第十六开关、第十七开关和信号标志灯便可形成完整的通路，在人工驾驶模式时便可使信号标志灯不停的闪烁，便于运营人员知晓此时列车的运行模式。
89.当采用pm人工受限驾驶模式时，pm人工受限模式得电，从而使第十四开关由常开状态切换为常闭状态，同时列车的启动使闪烁继电器启动，从而使第十六开关由常开状态切换为常闭状态，此时，第十四开关、第十六开关、第十七开关和信号标志灯便可形成完整的通路，在pm人工受限模式时便可使信号标志灯不停的闪烁，便于运营人员知晓此时列车的运行模式。
90.人工驾驶模式和pm人工受限驾驶模式均为人工驾驶，故二者可以采用同样的提示方式。
91.当采用全自动驾驶模式时，全自动模式继电器得电，从而使第十五开关由常开状态切换为常闭状态，此时第十五开关、第十七开关和信号标志灯便可形成完整的通路，在全自动驾驶模式时可使信号标志灯常亮，便于运营人员知晓此时列车的运行模式，给运营人员提供直观的提示信息。
92.在对自动驾驶和人工驾驶的信号标志灯进行区分后，控制中心可通过信号系统和通信系统掌控列车的运行状态，而车场调度人员和站台值班人员便可通过信号标志灯是闪烁还是常亮来判断列车的运行状态。
93.而当列车完成连挂后，第一连挂继电器会得电，从而使第十七开关由常闭状态切换为常开状态，以使信号标志灯不再被点亮。由于第一连挂继电器为本车连挂继电器，即只能对轨道车辆的当前车厢进行控制，因此，上述电路便可使连挂后位于连挂端的信号标志灯不再点亮。
94.其中，前述的头灯可以采用led灯、氙气灯或卤素灯，可由 dc24v或者dc110v电源
供电，尾灯、第一运行标志灯、第二运行标志灯和信号标志灯可以采用led等，由dc110v电源供电。
95.其中，前述的闪烁继电器的闪烁周期可以为1s，可根据不同的运营情况和实际使用需求进行调整。
96.又一方面，本实用新型还提供一种轨道车辆，该轨道车辆具有前述实施例中的轨道车辆灯体控制电路。在轨道车辆进行连挂时，其灯具可以有如下的控制逻辑：
97.1、在被连挂列车按下连挂请求开关时，被连挂列车两端的尾灯和第一运行标志灯闪烁；
98.2、当列车连挂完成后，被连挂列车两端的尾灯停止闪烁；
99.3、其中一列车的头车的头灯和第二运行标志灯点亮；
100.4、另外一列车的尾车的尾灯和第一运行标志灯点亮；
101.5、两列车连挂端的头灯、尾灯、第一运行标志灯和第二运行标志灯均不能点亮。
102.从而使连挂后的两列车的灯光作为整体控制，连挂端的灯具均不能点亮，非连挂端的灯具进行点亮。非连挂端(也就是连挂后作为整体的列车的两端)的头尾灯控制逻辑与单列车的头尾灯控制逻辑一致。
103.根据本实用新型实施例提供的轨道车辆，还能给出一种轨道车辆头尾灯和标志灯的控制逻辑，适用于单列车或采用本方案电路后连挂形成整体的列车。
104.1、列车未激活，各灯均不亮；
105.2、列车激活但无主控时两端的尾灯和红运行标志灯亮；
106.3、列车激活，方向手柄0位时：两端的尾灯和第一运行标志灯亮；
107.4、列车激活，方向前向时：激活端的头灯和第二运行标志灯亮，非激活端的尾灯和红运行标志灯亮；
108.5、列车激活，方向后向时：两端的头灯、尾灯以及红、白运行标志灯均亮；
109.6、列车头灯点亮时，可通过前照灯开关控制远光和近光；
110.7、全自动驾驶模式运行时，激活端前照灯默认亮远光。
111.详见下表：
[0112][0113]
表1-头尾灯和标志灯的控制逻辑
[0114]
结合以上灯具的控制逻辑，运营人员可以直观的通过列车的灯光情况判断列车当前的运行状态。
[0115]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，包括：第一灯组电路，设有尾灯和第一运行标志灯；连挂请求电路，与所述第一灯组电路电连接，用于基于连挂请求信号以使第一灯组电路将所述尾灯和所述第一运行标志灯切换至闪烁模式；连挂控制电路，分别与所述第一灯组电路和所述连挂请求电路电连接，用于在轨道车辆连挂后，切断连挂车厢对应的所述连挂请求电路和所述第一灯组电路。2.根据权利要求1所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，所述连挂请求电路包括：触发电路；所述触发电路包括：连挂请求开关以及依次串联设置的第一开关、第二开关和第一请求继电器；所述第一开关为off继电器的触点开关，所述第一开关的闭合对应所述off继电器得电，所述off继电器得电对应操作手柄调整至off位；所述第二开关为所述第一请求继电器的触点开关，所述第二开关的闭合对应所述第一请求继电器得电；所述连挂请求开关与所述第二开关并联设置；其中，所述连挂请求开关为自复位开关。3.根据权利要求2所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，所述连挂控制电路包括：第一连挂继电器、第二连挂继电器和第五开关；所述第一连挂继电器与轨道车辆车钩电路相连；所述第二连挂继电器和所述第五开关串联设置；所述第五开关为所述第一连挂继电器的触点开关，所述第五开关的闭合对应所述第一连挂继电器得电。4.根据权利要求3所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，所述连挂请求电路还包括与所述触发电路并联设置的保持电路；所述保持电路包括依次串联设置的第三开关、第四开关和第二请求继电器；所述第三开关为所述第一请求继电器的触点开关，所述第三开关的闭合对应所述第一请求继电器得电；所述第四开关为所述第二连挂继电器的触点开关，所述第四开关的断开对应所述第二连挂继电器得电。5.根据权利要求3所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，还包括：第二灯组电路；所述第二灯组电路包括头灯、第二运行标志灯、第六开关、头灯接触器和第七开关；所述头灯接触器与所述第六开关串联设置，所述头灯与所述第二运行标志灯并联设置后与所述第七开关串联设置；所述第六开关为所述第一连挂继电器的触点开关，所述第六开关的断开对应所述第一连挂继电器得电；所述第七开关为所述头灯接触器的触点开关，所述第七开关的闭合对应所述头灯接触器得电。6.根据权利要求5所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，所述头灯包括远光灯和近光灯。
7.根据权利要求4所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，所述第一灯组电路还包括：第八开关、第九开关、第十开关、第十一开关、第十二开关和尾灯接触器；所述第八开关和所述第九开并联设置后依次串联所述第十开关、第十一开关和尾灯接触器；所述尾灯和第一运行标志灯并联设置后与所述第十二开关串联；所述第八开关为闪烁继电器的触点开关，所述第八开关的闭合对应所述闪烁继电器得电；所述第九开关为主控继电器或前向继电器的触点开关，所述第九开关的断开对应所述主控继电器或前向继电器得电；所述第十开关为所述第二请求继电器的触点开关，所述第十开关由连通第九开关的线路切换为连通第八开关的线路对应所述第二请求继电器得电；所述第十一开关为所述第一连挂继电器的触点开关，所述第十一开关的断开对应所述第一连挂继电器得电；所述第十二开关为所述尾灯接触器的触点开关，所述第十二开关的闭合对应所述尾灯接触器得电。8.根据权利要求7所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，所述第九开关包括：并联设置的主控继电器的触点开关和前向继电器的触点开关；所述主控继电器的触点开关的断开对应所述主控继电器得电，所述前向继电器的触点开关断开对应所述前向继电器得电。9.根据权利要求3-8任一项所述的轨道车辆灯体控制电路，其特征在于，还包括：信号标志灯控制电路；所述信号标志灯控制电路包括并联的第十三开关、第十四开关、第十五开关、第十六开关、第十七开关和信号标志灯；所述第十三开关和第十四开关并联设置后，与所述第十六开关串联形成开关组；所述第十五开关与所述开关组并联后，与所述第十七开关和所述信号标志灯串联设置；所述第十三开关为人工模式继电器的触点开关，所述第十三开关的闭合对应所述人工模式继电器得电，所述人工模式继电器得电对应轨道车辆采用人工驾驶模式；所述第十四开关为pm人工受限模式继电器的触点开关，所述第十四开关的闭合对应所述pm人工受限模式得电，所述pm人工受限模式得电对应轨道车辆采用pm人工受限驾驶模式；所述第十五开关为全自动模式继电器的触点开关，所述第十五开关的闭合对应所述全自动模式继电器得电，所述全自动模式继电器得电对应轨道车辆采用全自动驾驶模式；所述第十六开关为闪烁继电器的触点开关，所述第十六开关的闭合对应所述闪烁继电器得电；所述第十七开关所述第一连挂继电器的触点开关，所述第十七开关的断开对应所述第一连挂继电器得电。10.一种轨道车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9任一项所述的轨道车辆灯体控制电路。

技术总结

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆灯体控制电路及轨道车辆，该电路包括第一灯组电路、连挂请求电路和连挂控制电路，第一灯组电路设有尾灯和第一运行标志灯，连挂请求电路与第一灯组电路电连接，用于基于连挂请求信号以使第一灯组电路将尾灯和第一运行标志灯切换至闪烁模式，连挂控制电路分别与第一灯组电路和连挂请求电路电连接，用于在轨道车辆连挂后，切断连挂车厢对应的连挂请求电路和第一灯组电路。通过连挂请求电路能使尾灯和第一运行标志灯进行闪烁，以使运营人员能直观区分出被连挂车辆，并且在两列轨道车辆完成连挂后，连挂控制电路可以切断连挂车厢对应的连挂请求电路和第一灯组电路，从而使连挂端的尾灯不再点亮。的尾灯不再点亮。的尾灯不再点亮。