李桃山
南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号
摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。该机型液压系统架构简洁，具有一定的先进性，对相近民用机型设计而言，具有重要的参考意义。 关键字：A320液压系统；主液压系统；辅助液压系统
1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。 2、A320系列飞机介绍
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。空中客车公司决定研制与波音737系列和
麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。1987年2月22日首飞。截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。订购的飞机总量突破6300架。A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点，是一种真正经过创新的飞机。A320系列客机在设计中“以新制胜”，采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备，是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理
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A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换)，分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。每一系统都有各自的液压油箱(引气增压)。三个系统的正常工作压力均为3000psi(冲压空气涡轮作动时为2500psi)。液压系统功能如图1所示。
3.1主液压系统
主液压系统包括绿系统、黄系统和蓝系统这三个系统，向飞机的用户系统提供液压动力。 页脚内容2
l6562异形注塑模板如图1所示，绿系统(图1中左系统)由左发动发动机驱动泵(EDP)供压，蓝系统(图1中中间系统)由电动泵供压，当发动机工作时这三个主系统自动供压。两
个EDP通过附件机匣直接连接在对应的发动机上，当任何一个发动机运转时，蓝系统的电动泵都会自
动起动。所有系统的正常工作压力均为3000psi。
绿系统主要提供液压动力给起落架(包括前轮转向操纵)、正常刹车、左(1号)发动机反推、部分飞行操纵系统、动力转换组件等。系统的大多数部件都安装在主起落架舱内，与另外两个系统完全隔离。
黄系统主要提供液压动力给货舱门、备用刹车、右(2号)发动机反推、部分飞行操纵系统以及动力转换组件等。黄系统的大部分组件都安装于机腹整流罩右侧的黄液压舱上，位于主轮舱前方。黄系统随右(2号)发动机起动自动工作，必要时可以在驾驶舱对系统进行操作。
蓝系统主要给部分飞行操纵系统以及恒速马达等提供液压动力。蓝系统舱位于机腹整流罩左侧的主起落架舱前方，系统大多数部件安装于此舱，只有油箱和低压过滤器安装于主起落架舱尾部的机腹整流罩左侧。
3.2辅助液压系统
当主泵不能供压时，由辅助液压系统对飞机供压。辅助液压系统及相关的部件有蓝辅助系统(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵以及一个仅对货舱门供压的手动泵。
动力转换系统有一个双向动力转换组件(PTU)，在绿系统和黄系统之间传输动力。当绿系统和黄系统的压力差超过设定值时，压力大的系统通过PTU将压力传输给另一个系统。绿、黄系统分别使用电磁
阀来打开或关闭PTU，另外还有机械隔离接头用于防止PTU在维修时因意外工作而导致的危险。
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蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内，它在双发失效条件下为飞控系统提供动力，并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。当两个发动机都出现故障，或者一个发动机出现故障而另一个发动机的发电机出现故障，或者飞机电源失效时,RAT能自动展开，但只有在飞机飞行速度大于
100knot(节)时自动功能才有效。飞行和维修人员亦可在驾驶舱内人工展开RAT，一旦展开，只有在地面时才能进行收回。伸缩式雨棚
黄系统的电动泵安装于黄液压系统舱内，当发动机或发动机泵出现故障时，该电动泵给黄系统提供液压动力作动其所有部件，且可以通过PTU向绿系统供压。此外，安装于黄系统地面维修面板上的手动泵也可以通过选择活门提供液压动力进而操纵前后货舱门。
3.3分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。
发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄
主系统液压源。绿系统连接左发动机黄
系统连接右发动机。蓝系统是由电动泵
马度米星铵驱动的。当发动机运转时，三个主系统自
动供给液压源。直接连接两个EDP到他
们相关的发动机(通过附件齿轮箱)，且当
两个发动机中的一个起动时，蓝电动泵
操作。
如果主泵不能使用，也可以用一个
或多个的辅助系统增压每个主系统。
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。绿系统部件是主起落架舱里。黄系统部件在右机腹整流罩的液压舱内。蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里。两个液压舱(蓝和黄)是在主起落架舱前部。
三个地面勤务面板，每个主系统一个。蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
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三维网页1.绿系统主要的供给对象有：左右副翼、左右5号扰流板、水平面、左侧升降舵、左右缝翼翼尖刹车、右侧襟翼翼尖刹车、偏航阻尼器、左发反推、正常刹车、襟翼缝翼、起落架、前轮转弯(传统型)，现代加强型都是由黄系统供压，因为在重力释放起落架的时候绿系统有可能会失效导致前轮不能转弯，只能拖出跑道。
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面共给接头三个来源来增压高压系统。绿系统的额定工作压力为3000psi(206bar)。系统的回油部分通常增压到50psi。当绿系统和黄系统压差在500psi以上时PTU工作，像一个泵一样从压力低的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从而达到提高压力低侧压力的目的。
2.黄系统的主要供给对象有：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右侧升降舵、右侧襟翼马达、左侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4号扰流板、备用停留刹车、前后货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面供给接头、手摇泵、黄电动泵五个来源来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下可以通过手摇泵打开和关闭。
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3.蓝系统的主要供给对象有：方向舵、左右升降舵、左右襟翼缝翼翼尖刹车、左右3号扰流板、左右副翼、应急发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、蓝电动泵、冲压涡轮三个来源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况，蓝系统可通过冲压涡轮来紧急提供液压压力，优先供给应急发电机和左侧缝翼马达。
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