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我国地域辽阔，南北气候差异较大，即便是同一地区也存在较大昼夜温差，加之沥青路面施工不到位等问题，路面极易产生早期病害，如车辙、裂缝、坑槽等，这些问题均会危害行车安全。SBS改性沥青作为一种新型的改性剂材料，可改善沥青路面的使用性能，增强路面弹性、韧性及抗车辙能力，降低路面变形程度。为此，在公路工程建设中做好SBS改性沥青施工技术研究具有重要的意义与价值。 1 SBS改性沥青路面特点
SBS改性沥青是以基质沥青为原料，按比例将一定量SBS改性剂掺加到混合料内，通过剪切、搅拌等一系列工序流程，保证SBS改性剂均匀分散于沥青混合料内。与此同时，还需将一定量专用稳定剂掺加到混合料内，共同构成一种SBS混合料，通过此类材料，可有效改善沥青混合料的使用性能。在路面面层施工中，使用SBS改性沥青混合料，其特点如下： 第一，抗车辙性能。SBS改性剂的应用，可使混合料的大分子组成、极性物质增多，加大混合料内聚力，提高集料和沥青之间的粘结力，在此基础上，便可提升混合料的抗车辙性能。
第二，温度敏感性。高温条件下，SBS改性剂粒子的物理交联可形成混合料内的三维网状结构物，有效
避免沥青分子相对运动。经试验证明，沥青混合料经SBS改性之后，需在8%以内控制掺加量，从而提升行车稳定性。
第三，抗老化性。SBS改性剂中相比基质沥青，改性剂内的聚丁二烯玻璃化温度较高。低温环境下，将严重制约基质沥青内的分子运动，但是SBS改性剂分子柔性更较好，可大幅减小改性沥青混合料的低温脆性，以此提升低温抗裂能力。
第四，疲劳特性。SBS改性剂粒子结合基质沥青分子，可产生协同受力作用，当掺加极性分子后，可显著提升基质沥青的柔韧性与粘聚力。但与普通基质沥青混合料相比，混合料改性之后，其应力消散能力与力学强度更强，可直接提升混合料疲劳特性，从而达到延长路面使用寿命的作用。
2 工程概况
巧克力工艺品某公路工程呈西北—东南走向，本地区四季分明，早晚温差大，平均降雨量为556.8mm，多集中于6~9月份，整体来讲，本地区气候条件良好，温度适中，光照充足，雨热同期。本路段是沟通南北的交通枢纽，已形成了较为完善的交通网络，因此，承担着较重的交通量。为保证施工质量，必须选择质量好的施工材料，如SBS改性沥青混合料的应用。
3 SBS改性沥青路面施工技术要点
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SBS改性沥青面层施工中，要先了解其特点，结合工程实际情况，确定施工方案，掌握施工技术要点，才能提升施工技术水平。那么，可按照以下工艺要点进行施工。
（1）面层试验段铺筑。为了保证后期大面积施工质量，决定在施工前，选取具有代表性的路段作为试验段进行铺筑，长度为200m。从而验证生产配合比、施工方案、工艺等适应性，为正式铺筑路面提供必要的技术参数。
（2）施工准备。施工前，需做好各项准备工作，如材料质量检测，机械设备配置及试机等，材料质量检测一般可采用抽检的方式，或委托第三方进行检测，待检测质量合格后，才能用于施工。结合工程实际情况，保证配置的设备种类齐全、数量充足，并对压路机等进行提前试机，保证设备运行正常，不会在施工过程中频频出现故障。
（3）下承层施工。本工程上面层采用AC-13细粒式SBS改性沥青混凝土施工，施工前，需做好下承层AC-20c质量检测，待保证质量合格的情况下，才能进行上面层施工。
（4）运输。保温、连续性是沥青混合料运输环节必须重视的问题。为保证沥青混合料温度满足规范要求，如混合料出厂温度必须控制在170~185℃，若在195℃以上，则不得用于施工。运输时，根据工程实际情况，需采用40t以上的自卸车进行运输，装料前，需将车厢内清理干净，并均匀涂抹一层隔离剂，避免混合料粘黏车厢。装料一般分三次放料，顺序为先前、后，再中部。每装一次，需对汽车
位置进行一次移动，从而降低集料离析的可能。
为达到保温的作用，需将篷布加盖的车辆顶部，相比拌合能力，运能应略大一些，这样才能保障施工的连续性。沥青混合料运至施工现场后，保证其温度在160~175℃之间，不得低于出厂温度10℃。若材料运至现场后，已出现离析、结团等情况，严禁使用。
（5）摊铺。摊铺前，需提前预热熨平板，保证其温度不低于100℃，并做好熨平板高度调整工作，保证其和松铺厚度一致，本工程选择1.2为松铺系数，在施工中可根据实际情况适当调整。待完成上述操作后，便可进行匀速、缓慢、连续摊铺施工，摊铺速度为2.0m/ min左右。摊铺中不得随意更换速度，变换方向。
（6）碾压。待完成上述施工作业之后，可采用组合式碾压法进行混合料碾压，如双钢轮振动压路机+轮胎压路机。为了避免轮胎压路机与混合料粘黏，可在碾压前，可采用1：1植物油和洗涤剂均匀涂抹到胶轮上，此外，在整个碾压阶段，还要做好碾压温度控制，如初压时温度必须控制在150℃之上，而碾压终了温度则需控制在90℃以上。一般按照三阶段完成碾压施工。初压时，可采用2台双钢轮压路机进行3~4遍碾压，行驶速度控制在2~3km/h；复压时可采用“钢轮压路机+胶轮压路机”的组合方式，碾压遍数控制在4~5遍，行驶速度控制在3~4.5km/h。终压时可采用钢轮压路机进行2~3遍碾压，行驶速度控制在3~4km/h，终压结束后，要及时检查路面平整度，保证满足施工规范要求。
（7）开放交通。完成上述施工作业后，便可进入路面养护阶段。当SBS改性沥青混凝土路面表面温度降至50℃以下，且压实度等均满足设计要求，便可开放交通。部分路段为缩短交通封闭时间，提前开通，可采用洒水降温的方式，进一步加快混合料降温，提早开放交通。
4 结束语
综上所述，随着科学技术的不断进步，大量新技术、新材料、新工艺被广泛应用于公路施工，SBS改性沥青作为一个高效、高质的沥青改性材料，相比基质沥青，可以有效改善沥青的高低温性能及抗老化性能，且来源较广。为此，在沥青路面面层施工中合理采用SBS改性沥青材料，可有效改善混合料使用性能，保证具备良好的施工效果。参考文献：
[1]杨德胜.通沈高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究[D].吉林大学,2010.
SBS改性沥青路面施工技术研究
翟潇楠，杨夏夏
（济源市路通工程有限公司，河南 济源 454650）
摘 要：作为一种良好的沥青路面改性材料，SBS改性沥青路面因其自身性能良好，在公路施工中得
到了大量使用。为此，在具体施工中，必须重视施工材料的合理选择，提高施工技术水平，规范施工工艺。
关键词：SBS改性沥青；特点；工程概况
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