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总490/491/492期
2019年第04/05/06期（2月）
1 工程概况
某公路在1990年初完成建设，公路全长12km ，宽30m 。在公路原设计方案中，采用的混凝土强度为C30，路面摊铺厚度为25mm 。投入使用后，因为负荷较大，路面出现了严重的病害，严重影响行车的安全性和舒适性。通过对公路实际情况的分析，决定采用在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的方法对该公路进行改造。在摊铺沥青混凝土之前，对已有的公路病害进行了合理化处理。考虑该公路承受较大的交通压力，设计单位、业主单位以及施工单位协商决定加铺厚度大致控制在13cm 。 2 结构设计siv-011
在旧混凝土板上加铺沥青混凝土面层，首先需要合理设计加铺结构。在设计过程中，需要注意以下问题：（1）虽然已对旧混凝土板进行了较为全面的处理，但是因为深层的基层位置处理不便，可能会导致处理得不彻底，不能按正常路段设计，在设计该部分加铺结构时，要充分考虑分期修建的厚度[1]；（2）通过考察当地气候以及实际交通量，合理确定加铺沥青混凝土面层的厚度，不宜太厚或太薄，避免
出现严重的水损坏或者车辙；（3）通过分析路线纵断面线形，确定设计高程与原有路面高程差需控制在l5cm 以下，加铺的沥青混凝土面层厚度必须大于10cm ，防止过多地破碎和替换旧混凝土板；（4）根据实际情况，采取有效措施进一步提高施工经济性的同时，减少反射裂缝的发生，尽可能提高沥青混凝土的强度。
总之，加铺层厚度控制在10~l5cm 范围之间。施工过程中还需要充分考虑调平层的厚度，因此实际平均摊铺厚度约为l3cm 。一般来说，沥青混凝土面层的厚度变化较为频繁，给施工带来了很大的不便，而且直接对新铺沥青混凝土面层的平整度产生影响。一旦遇到结构强度不佳且铣刨量过大的路段，必须进行补块处理[2]。
已有研究表明，旧水泥混凝土路面沥青加铺层出现
反射裂缝的主要原因是行车荷载过大以及路面温度变化过大。如果行车荷载过大或者路面温度变化过大，一旦路面出现裂缝，路面结构就会在裂缝两侧发生水平位移，最终形成张拉型反射裂缝。如果加铺层和旧路面之间发生连续的接触，温度变化造成的张拉型反射裂缝更为明显。如果某一路段仅铺两层面层，可以在旧混凝土板上铺设改性沥青碎石以及土工格栅，以降低路段产生反射裂缝的可能性。改性沥青不仅具有较好的弹性，可以吸收混凝土板缝的应力，并且还是一种较好的防水材料。
3 施工技术
3.1 施工机械设备要求
通过电脑自动称量和自动控温系统以及大型搅拌设备，对SMA 混合料以及密级配改性沥青混凝土进行均匀拌和，设备生产能力必须大于200t/h 。使用的摊铺机必须具有自动平装置，最小摊铺厚度大于6m 。同时采用大吨位运输车用于物料的传送[3]。 3.2 密级配改性沥青混合料和SMA 混合料的拌和工艺要求
密级配改性沥青混合料的拌和工艺参数、拌和工艺流程与普通沥青混合料相同。而SMA 混合料的拌和工艺过程与普通沥青混合料有少许差别，主要在于：SMA 混合料拌制前必须先对热矿料和纤维素稳定剂进行预拌，之后方可与改性沥青进行拌和。SMA 混合料的拌和工艺参数与普通沥青也有一定的差别。最合理的密级配改性沥青混合料和SMA 混合料拌制参数如表1所示。
在SMA 混合料正式投入使用前，应该进行试拌和试铺，根据试验确定的配合比以及施工参数，确定实际施工中的混合料配合比以及相关施工参数。待SMA 混合料生产达到稳定后，必须对每天拌制的混合料进行抽检，根据抽检结果对拌制过程进行及时、合理的调整。在SMA 混合料的运输过程中必须注意保温。为了将运输过程中的温度损失降至最低，在运输SMA 混合料的过程中，可以用油毡蓬
收稿日期：2018-10-12
作者简介：曹敬初（1975—），男，工程师，从事公路工程建设工作。
水泥混凝土路面加铺沥青面层的技术探讨
曹敬初，黄文胜
（湖南省汝城县公路管理局，湖南 郴州 424100）
摘要：结合实际案例，分析了沥青混凝土面层加铺结构设计，详细介绍了水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的关键技术和施工工艺要求，总结了沥青混凝土加铺施工过程中的常见问题，并给出了解决办法，旨在顺利完成公路的加铺改造，提高道路行车的安全性和舒适性。
关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺结构；施工工艺中图分类号：U416.05悬浮机器人
文献标识码：B
TRANSPOWORLD
交通世界
布遮盖。此外，运输车辆应适当涂抹油水混合剂，防止粘黏，但严格禁止防黏剂使用过量。拌制好的
柴油抗磨剂SMA混合料不能放置时间过长，一旦发现不合格的SMA混合料，必须做废弃处理[4]。
3.3 基层施工工艺要求
在基层处理之前，必须对旧水泥混凝土路面进行无损检测。一旦发现基层与混凝土板之间存在脱空，必须及时进行压降处理。要采取有效的措施将脱皮的混凝土清理干净。为了确保沥青混合料具有较好的均匀性，选择厂拌的方式制作基层混合料，用摊铺机或平地机摊铺，每层的摊铺厚度不超过20cm。严格控制路面基层的平整度，不得超过8mm[5]。完成基层施工后，还要注意基层养生。在基层养生期间，严格封闭交通。铺筑和碾压混凝土前，先将破坏的基层修补完整。
3.4 沥青路面施工工艺要求
沥青路面的施工工艺流程如下：（1）清洁基面表层；（2）铺设应力吸收层；（3）铺设土工格栅；（4）选择合适的填料用于网格的填封；（5）沥青混合料的摊铺、碾压。
在实际施工过程中，需要特别注意：（1）严格按设计间距固定土工格栅射钉；（2）黏结剂的用量应控制在0.8~1.0kg/m2之间；（3）在正式铺筑SMA混合料之前，先通过试验路段进行试验，确定实际施工工艺参数；（4）雨天或气温低于10℃时，不能进行沥青路面铺装层施工。风动旗杆
4 结语
综上所述，本文结合工程实例对水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工技术进行了详细阐述，总结了沥青混凝土加铺施工过程中常见的问题，并给出了解决办法：（1）在加铺施工前，先对旧水泥混凝土路面进行仔细调查，对路面破损情况做出评价，分析病害原因，针对不同的原因给出合理的解决办法；（2）必须彻底处理路面基层病害，尤其是脱空、沉陷等较难处理的病害，对于公路结构铣刨后强度仍然得不到保证的路段应该给予补块处理，不能仅依靠沥青层承重；（3）必须根据公路实际情况合理设计加铺层结构和混合料级配，以提高沥青混凝土结构层的稳定性，降低面层反射裂缝发生的概率；（4）沥青混凝土面层的厚度必须合理，不能过厚或者过薄；（5）为了降低面层反射裂缝的发生概率，可铺设土工格栅和改性沥青碎石防水层，以有效防止水渗入到混凝土板表面；（6）如果经济条件允许，可以选择改性沥青SMA进行施工，效果更佳。
参考文献：
[1] 曾俊祥. 公路水泥混凝土路面加铺改造技术研究[D]. 广
州：华南理工大学，2013.
[2] 冯政. 水泥混凝土路面沥青加铺层及应力吸收层技术应
用研究[D]. 成都：西南交通大学，2008.
[3] 陈冬梅，韩振国. 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面
水泥厂脱硝层关键技术探讨[J]. 泰州职业技术学院学报，2009，9（6）：73-74，104.
[4] 叶俊杰，施利军. 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面
层施工技术[J]. 交通世界，2017（26）：61-62，64. [5] 陈能金，曾斌华. 旧水泥路面加铺沥青面层技术探讨[J].
交通世界，2017（26）：97-98.
（编辑：付修竹）
表1 密级配改性沥青混合料和SMA混合料拌和工艺参数
项目密级配改性沥青混合料SMA混合料
集料加热温度（℃）165~180180~200
拌和阶段加结合料后加矿粉后集料与纤维加结合料后加矿粉后
拌和时间（s）152015~202020
拌和温度（℃）165~175175~185耐腐蚀热电偶
出料温度（℃）160~170170~180
个别出料温度（℃）180190
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