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来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第08期悬浮触控
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摘要：为探究汽车硬质仪表台的副驾侧隐藏式安全气囊在仪表板上的安装结构，对结构中的弱化线、气囊安装框焊接筋和翻转铰链等结构进行了分析，为提高新开发车型副驾侧气囊爆破试验成功率提供理论依据。 关键词：仪表板弱化;副气囊;结构设计
中图分类号：U463
亿万像素 文献标识码：A
汽车硬质仪表台的副驾侧隐藏式安全气囊提高了车辆的安全性能，而且气囊设置对仪表台的外观没有任何影响。但是因为副驾侧气囊装配结构较复杂且产品可靠性验证成本昂贵，需要对仪表台及气囊安装框的结构进行合理布置及设计，才能避免后期出现气囊爆破试验多次失败反复调整的情况。本文依据多次气囊爆破试验的经验，对仪表台副驾侧气囊安装框结构设计的基本原则进行探讨。
1气囊爆破试验的说明
电池钢壳 气囊安装框的设计型式有U型和H型两种，设计型式由气囊形式决定，由于H型应用较广，本文仅讨论H型。
1.1气囊爆破试验前的状态说明混合辅助肢体
气囊爆破试验前气囊处于其安装框内（图1），气囊安装框铰链的旋转中心位于铰链的根部。
1.2气囊爆破试验后的状态说明
试验开始后由于气囊袋的迅速弹出（图2），气囊安装框的铰链绕旋转中心迅速翻轉，最终击打到仪表台上。一般会设置3种温度下的点爆试验，温度分别为-35°C、25°C和80°C。
2气囊安装框的设计
2.1基本的材料及料厚选择
氧浓度传感器
气囊安装框的材料要求具有较高的弹性、韧性、强度以及低温性能。目前，热塑性弹
性体是用于汽车气囊安装框的主要材料，主要有TPO、TPU、TPV和TPEE。由于隐藏式安全气囊安装框的外观质量要求不高，所以既能满足性能要求，价格又比较低廉的TPO材料成为气囊框材料的首选。一般设计四周侧壁基本料厚为4mm。
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