一种汽油车减排增效装置的制作方法

1.本发明涉及汽车配件领域，具体提供一种汽油车减排增效装置。

背景技术：

2.现有技术下汽车一般是以汽油发动机或柴油发动机作为动力进行驱动行驶的，在车辆行驶的过程中需要消耗大量的燃油。由于燃烧不充分，发动机的气缸内会产生大量的积碳，影像汽车功率的发挥，尾气的排放也会严重污染环境。
3.当前现有的降低尾气排放的办法是在发动机排气管处安装三元催化及过滤器来降低排放，虽然有效，因固定加装在发动机排气管上，阻堵发动机的排气量，是发动机的动力降低，达不到发动机的有效使用率。
4.如何降低发动机的油耗，增大发动机的有效功率，使尾气排放达到合格标准，是本领域技术人员亟待解决的事情。

技术实现要素：

5.本发明是针对上述现有技术的不足，提供一种设计合理、结构简单、使用安全的减排装置及系统。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
7.一种减排装置，用于汽油车减排增效液体粒子材料的使用，包括壳体，所述壳体的顶部设有出气嘴和加液口，所述加液口上设置有密封盖，所述密封盖与针阀配合；
8.所述壳体内设有两根棉绳，两根所述棉绳通过固定盘固定于壳体内。
9.进一步的，所述棉绳沿竖向设置有与固定盘连接的固定棉绳管，所述固定棉绳管至少有一根。
10.进一步的，所述固定棉绳管内设有补气管。
11.作为优选，所述补气管为u形管。
12.进一步的，所述固定盘与所述壳体之间设有储汽仓。
13.进一步的，所述出气嘴设置在丝盖上，所述丝盖与所述壳体扣合。
14.进一步的，所述减排装置通过多功能连接器与碳罐电磁阀或发动机进气管连接。
15.进一步的，碳罐电磁阀连接时，所述减排装置的出汽嘴连通软管与多功能连接器螺纹接头连接，多功能连接器的左侧变头连接油箱管，右侧变头连接碳罐电磁阀。
16.进一步的，发动机进气管连接时，所述多功能连接器顺方向放置于发动机进气管内，在所述发动机进气管壁设有通孔，多功能连接器螺纹接头一端穿过所述通孔，并通过螺母固定于所述发动机进气管壁上；
17.所述减排装置的出汽嘴连通软管一端，软管的另一端与多功能连接器螺纹接头连接。
18.本发明的一种减排装置及系统和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：
19.1、本发明的一种汽油车减排增效装置通过设置两根棉绳，解决了能量供应不足的
问题，无论车速多快，确保纳米粒子材料的供应量。在固定棉绳管内安装有u形管，可以进一步的保证供汽量，当装置内的液体降至四份之一时，液体上走会缓慢，这时装置内的饱和汽体从u形管中进行补充。有效的解决了发动机的尾气排放，降低了发动机的油耗，增大了发动机的有效功率，完全使尾气排放不达标(合格)的新旧汽车达到排放标准，并节省了油耗。
20.2、设置有储汽仓，储汽仓内的液体粒子材料气体混合充分，保证盖顶出汽嘴的出汽量充分。
21.综上所述，本发明具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便等优点。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.附图1是一种汽油车减排增效装置的结构示意图；
24.附图2是一种汽油车减排增效装置中与碳罐电磁阀连接时的结构示意图；
25.附图3是一种汽油车减排增效装置与发动机进气管连接时的结构示意图；
26.附图4是一种汽油车减排增效装置的右视图；
27.附图5是一种汽油车减排增效装置的俯视图。
28.附图中的标记分别表示：
29.1、第一棉绳，2、第二棉绳，3、固定棉绳管，4、固定盘，5、出汽嘴，6、丝盖，7、储汽仓，8、针阀，9、密封盖，10、加液口，11、u形管，12、液体粒子材料，13、壳体，14、软管，15、变头，16、多功能连接器，17、螺母，18、进汽管。
具体实施方式
30.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。
31.在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
32.下面给出一个最佳实施例：
33.如图1、4、5所示，本实施例中一种汽油车减排增效装置，用于汽油车减排增效液体粒子材料12使用。该装备包括壳体13，壳体13的顶部设有出汽嘴5和加液口10，加液口10上设置有密封盖9，密封盖9与针阀8配合。其中，出汽嘴5设置在丝盖6上，丝盖6与壳体13扣合。
34.在壳体13内设有第一棉绳1和第二棉绳2，两根棉绳均通过固定盘4固定于壳体13内，固定盘4与壳体13之间设有储汽仓7。本实施例中第一棉绳1沿竖向设置有与固定盘4连接的固定棉绳管3，固定棉绳管3内设有u形管11。
35.如图2所示，与碳罐电磁阀连接时，减排装置的出汽嘴5连通软管14与多功能连接器16螺纹接头连接，多功能连接器16的左侧变头16连接油箱管，右侧变头15连接碳罐电磁阀。
36.如图3所示，与发动机进气管18连接时，多功能连接器16顺方向放置于发动机进气管18内，发动机进气管18管壁设有通孔，多功能连接器16螺纹接头一端穿过管壁通孔，并通
过螺母17固定于发动机进气管18。减排装置的出汽嘴5连通软管14一端，软管14的另一端多功能连接器16螺纹接头连接。
37.本发明的一种汽油车减排增效装置在使用时，通过加液口10加入液体粒子材料12，扣合密封盖9，密封盖9与针阀8配合进行调节气流量。
38.壳体13内的液体粒子材料12通过棉绳向上吸引气体，实现壳体13内液体浓度的转移，能够持续、稳定地将壳体13内的液体粒子材料12沿着棉绳带入储汽仓7。
39.当装置内的液体降至四份之一时，液体上走会缓慢，这时装置内的饱和汽体从u形管11进入固定棉绳管3，最后进入储汽仓7，可以进一步的保证供汽量。气体通过出汽嘴5进入软管14，再通过软管14进入多功能连接器16，若多能够连接器16连接发动机进气管18内，则随进气管18进入发动机；若多功能连接器16连接碳罐电磁阀，则通过碳罐电磁阀进入发动机内达到减排增效的效果。
40.本发明有效的解决了发动机的尾气排放，降低了发动机的油耗，增大了发动机的有效功率，完全使尾气排放不达标(合格)的新旧汽车达到排放标准，并节省了油耗。
41.以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

1.一种汽油车减排增效装置，用于汽油车减排增效液体粒子材料的使用，其特征在于，包括壳体，所述壳体的顶部设有出汽嘴和加液口，所述加液口上设置有密封盖，所述密封盖与针阀配合；所述壳体内设有两根棉绳，两根所述棉绳通过固定盘固定于壳体内。2.根据权利要求1所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，所述棉绳沿竖向设置有与固定盘连接的固定棉绳管，所述固定棉绳管至少有一根。3.根据权利要求2所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，所述固定棉绳管内设有补气管。4.根据权利要求3所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，所述补气管为u形管。5.根据权利要求1所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，所述固定盘与所述壳体之间设有储汽仓。6.根据权利要求1所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，所述出气嘴设置在丝盖上，所述丝盖与所述壳体扣合。7.根据权利要求1所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，所述减排增效装置通过多功能连接器与碳罐电磁阀或发动机进气管连接。8.根据权利要求7所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，碳罐电磁阀连接时，所述减排增效装置的出汽嘴连通软管与多功能连接器螺纹接头连接，多功能连接器的左侧变头连接油箱，右侧变头连接碳罐电磁阀。9.根据权利要求8所述的一种汽油车减排增效装置，其特征在于，发动机进气管连接时，所述多功能连接器顺方向放置于发动机进气管内，在所述发动机进气管壁设有通孔，多功能连接器螺纹接头一端穿过所述通孔，并通过螺母固定于所述发动机进气管壁上；所述减排装置的出汽嘴连通软管一端，软管的另一端与多功能连接器螺纹接头连接。

技术总结

本发明涉及汽车配件领域，具体提供了一种汽油车减排增效装置，用于汽油车减排增效液体粒子材料的使用，包括壳体，所述壳体的顶部设有出汽嘴和加液口，所述加液口上设置有密封盖，所述密封盖与针阀配合；所述壳体内设有两根棉绳，两根所述棉绳通过固定盘固定于壳体内。与现有技术相比，本发明有效的解决了发动机的尾气排放，降低了发动机的油耗，增大了发动机的有效功率，完全使尾气排放不达标(合格)的新旧汽车达到排放标准，并节省了油耗。并节省了油耗。