开 发 应 用
浅谈可发性聚苯乙烯泡沫塑料（ＥＰＳ） 在建设工程中的运用和防火要求 韩 敏
（武警云南省消防总队昆明支队防火处，云南 昆明 ６５００９１） 摘 要：ＥＰＳ板材是一种被广泛使用的建筑保温材料，随着我国建筑节能标准的不断提高，它的使用量也在不断增加。 因此，设有可燃外保温材料的建筑物，其外墙火灾的发生概率也会随之增高。本文首先通过对ＥＰＳ相关燃烧性质的阐 述，进一步归纳提炼了国家有关技术标准中对ＥＰＳ板材在设计、施工、使用各个环节的防火规定，让大家能够初步了解 ＥＰＳ板材在工程实施过程中各个环节的防火要求，并在实际工作中引起足够的关注和重视。 关键词：ＥＰＳ板材；应用；设计要求；施工要求；使用要求 ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－６３９６．２０１０．２４．０２６ １
ＥＰＳ材料的应用发展现状
Ｂ１级，极大地限制了ＥＰＳ板材的使用。但是从国内现有保温 材料的研发情况看，没有一种既能满足节能６５％，燃烧性能 又能达到Ａ级的成熟外墙外保温体系。也就是说在没有出现 同时满足保温性、燃
烧性、经济性要求的成熟替代材料之 前，ＥＰＳ板作为外保温材料仍然是行业内的首选。 ２ ＥＰＳ板材在建设工程中的具体使用 ＥＰＳ板材以其保温效果好、技术成熟、价格便宜，在建
可发性聚苯乙烯简称ＥＰＳ，是诸多聚苯乙烯品种中的 一个十分特殊的品种，可以发泡成型，其原材料为苯乙 烯。ＥＰＳ是苯乙烯采用悬浮聚合反应，在聚苯乙烯中加入 一定量的发泡剂发泡而成的一种有机碳氢化合物。普通 ＥＰＳ具有发泡后多孔的状态，以及含有残留石油气，自燃 温度为４９０℃，燃点为２９６℃，是一种易燃物质，燃烧时发 光，即使离开火焰仍然会继续燃烧并有浓烟和熔融滴粒。 ＥＰＳ在生产过程中添加适量的阻燃剂（例如六溴环十二 烷）可以使氧指数不小于３０，燃烧性能达到Ｂ２级。（注： Ｂ２级的判定为同时满足二项指标：氧指数≥２６；平均燃烧 时间≤９０ｓ，平均燃烧范围≤５０ｍｍ）。 ＥＰＳ具有导热导电系数低，轻质，高强，防水等特 点，特别是其优异独特的持久保温隔热性、缓冲抗震性、 抗老化性，在建筑、包装、电子电器产品、船舶、车辆和 飞机制造等众多领域得到了广泛运用。 当前世界各国都在推行可持续低碳经济发展，我国也 将节约能源作为能源工业发展的战略重点。为提高能源利 用效率，改善住宅建筑物内热环境质量，我国建筑节能标 准已由５０％提升到６５％，而ＥＰＳ板材以其在保温节能方面的 优异表现，被广泛用作外墙保温和屋面保温层，成为了我 国外墙保温建筑材料的主力军。目前，我国每年新建建筑 外保温面积近２０亿平方米，现在既有建筑存量（非节能建 筑）近４００亿平方米需要改造，每年有７０％以上的节能建筑 是使用ＥＰＳ板材作为外墙保温的，用量极大。 ＥＰＳ板必须在加工时添加阻燃剂
作阻燃处理，同时在 工程施工时必须要有严格规范的操作程序，否则就会成为 火灾隐患，威胁人民众的生命财产安全。央视火灾之 后，公安部、住房和城乡建设部于２００９年９月联合制定了 《民用建筑外保温系统及外墙装饰防火暂行规定》，明确 规定了在高层建筑中所用保温材料的燃烧性能不应低于
收稿日期：２０１０－０７－２０ 修回日期：２０１０－０８－１７
筑节能领域具有较大的竞争优势。目前，国内使用较多的 ＥＰＳ板材有彩钢夹芯板、钢丝（板）网轻质夹芯板、保温复 合墙体。 ２．１ ＥＰＳ彩钢夹芯板 ＥＰＳ彩钢夹芯板是指由两层彩涂层钢板与阻燃型ＥＰＳ板 经粘结复合构成的夹芯板，具有保温、防水、承重、装饰等 多重功能，被广泛应用于厂房、仓库、体育馆、冷库等大跨 度建筑的屋面和墙体。 从防火性能来看，彩钢夹芯板是由两层非燃烧材料（钢 板）中间夹以阻燃型ＥＰＳ泡沫板构成，其燃烧性能的氧指数 达到３０以上。 ２．２ ＥＰＳ钢丝（板）网轻质夹芯板 钢丝（板）网轻质夹芯板是六十年代在西方国家发展起 来的一种新型复合轻板。该板是在工厂把低碳冷拔镀锌钢丝 焊成三维空间网架，中间填充ＥＰＳ保温芯材，待运到施工现 场后，根据设计进行拼装，然后在夹芯板两侧铺抹或喷涂水 泥砂浆，形成完整的建筑板材。该板材在建筑和施工上既有 木结构的灵活性，又有混凝土建筑的高强和耐久性，具有用 钢量少、自重轻、保温性好、隔声性好、防火性好等优点。 可以用在建筑物的内外墙体和屋面板、楼板等部位。 钢丝（板）网轻质夹芯板墙的耐火极限达１．３小时以 上，如在两侧增抹隔热砂浆，其耐火
极限可达３．０小时。 ２．３ ＥＰＳ外保温复合墙体 ＥＰＳ外保温复合墙体是由承载结构墙体（基层墙体）和
作者简介：韩敏（１９８０－），云南昆明籍，硕士研究生，现任武警云南省消防总队昆明支队防火处指导科参谋，研究方向为消防监督与管理。
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中国西部科技
２０１０年０８月（下旬）第０９卷第２４期总 第２２１期
隔离带、增加防护面层厚度等措施，有效防止火灾的蔓 延，降低火灾的危害。主要设计要求有：（１）外保温材料 的燃烧性能为Ａ级，且不应低于Ｂ２级；（２）垂直及水平防 火隔离带的设置要求；（３）保温材料外保护层的燃烧性能 和厚度；（４）用于临时性居住建筑的金属夹芯复合板材， 其芯材应采用不燃或难燃材料。 ３．２ 有关施工环节的要求 （１）保温材料进场后，应远离火源和施工照明等高温 设备。露天存放时，应采用不燃材料完全覆盖；（２）施工 现场应当设置室内外临时消火栓系统和其它足够的灭火器 材；（３）需要采取防火构造措施的外保温材料，其防火隔 离带的施工应与保温材料的施工同步进行；（４）可燃、难 燃保温材料的施工应当分区段进行，各区段应
脉动时空保持足够的 防火间距，并做到边固定保温材料边涂抹防护层；（５）需 要进行电焊的工序应在保温材料辅设前进行，确需在保温 材料铺设后进行的，应在作业部位及周围铺设防火毯等； （６）不得直接在可燃保温材料上进行防水材料的热熔、热 粘结施工；（７）当保温材料进行现场发泡作业时，应避开 高温环境，并采取防静电措施。 ３．３ 建筑外保温系统的日常使用中应注意的事项 （１）与外墙和屋顶相贴邻的竖井、凹槽、平台等，不 应堆放可燃物；（２）火源、热源等与外墙、屋顶应保持一 定的防火间距。（３）在焊接、钻孔作业时应采取可靠的防 火措施，并在施工完成后及时将裸露的保温材料进行防护 处理；（４）电气线路不应穿过可燃保温材料。确需穿过 时，必须采取穿管等防火保护措施。
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参考文献：（略）
保温节能墙体（ＥＰＳ保温墙体）复合组成。基层墙体分为砌 体材料结构、钢筋混凝土剪力墙结构和框架填充墙结构。 保温节能墙体由砂浆粘结层、保温层（ＥＰＳ板材）、面层、 外饰面层构成。复合外墙构造按其保温层与基层墙体所在 位置不同分为：外保温复合墙体、内保温复合墙体、夹芯 保温复合外墙。 从防火性能看，夹芯保温复合墙由于墙体两面都是砖 砌体，所以防火性能较好。内保温、外保温复合墙的防火 性能不仅取决于所用ＥＰＳ板材本身的燃烧性能，主要还与面 层和饰面层的燃烧性能及厚度有关。 ３ ＥＰＳ板材在实际应用中的防火要求 建筑外墙外保温材料着火的现象基本都是在施工阶段 发生的，而且数量极少，特别在ＥＰＳ板表面抹面层施工后， 火灾发生的几率几
乎为零。当外墙外保温系统的保温材料 采用不燃性材料或难燃性材料时，外墙外保温系统几乎不 存在防火安全问题。但是，当前聚苯乙烯泡沫和硬泡聚氨 酯等可燃材料在建筑外墙外保温系统中的广泛使用，必然 就存在外保温系统的防火安全问题，而且随着节能标准的 逐步提高，此类可燃有机保温材料的面积和厚度还在不断 增加。因此，建筑外墙火灾及火灾的蔓延问题还是应当引 起足够重视。 ３．１ 有关设计规定 为规范ＥＰＳ板材的生产、应用，提高ＥＰＳ板材的防火性 能，在施工过程中避免火灾的发生，我国先后制定了《外 墙外保温钢丝网架聚苯乙烯板》（由中国绝热材料标准化 技术委员会制定）、《民用建筑外保温系统及外墙装饰防 火暂行规定》（由公安部、住房和城乡建设部制定）等强 制性国家标准。总之就是要通过加强施工管理、采取防火
（上接第４３页） 如表１所示。
水中氨氮的测定方法参考文献： ［１］ 蒲东兵，赵大伟，赵东来，马志强．一种快速车牌定位算法［Ｊ］．微 型电脑应用，２０１０，２６（４）：４２～４４． ［２］ 赵海峰，罗 斌．数字图像处理（基于ＤＭ６４２）实验指导书［Ｍ］．瑞泰 创新公司，２００７． ［３］ ［美］，Ｋｅｎｎｅｔｈ Ｒ．Ｃａｓｔｌｅｍｅｎ著，朱志刚，林学訚，石定机等译．数 字图像处理［Ｍ］．电子工业出版社，２００４． ［４］ 车牌模糊识别技术［ＥＢ／ＯＬ］．［２００９－９－２９］．ｈｔｔｐ：／／ｈｉ．ｂａｉｄｕ． Ｃｏｍ／ｃｕｂｉｃｉｍａｇｅ１９９７／ｂｌｏｇ／ｉｔｅｍ／ｆｂ９ｆｂ２０８ａ７ｂ３９３３４ｂ１３５１ｄｆ２． ｈｔｍｌ． ［５］ Ｇｏｎｇ Ｙ Ｈ，Ｐｒｏｉｅｔｔｉ Ｇ．Ｉｍａｇ
ｅ ｉｎｄｅｘｉｎｇ ａｎｄ ｒｅｔｒｉｅｖａｌ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｈｕｍａｎ ｐｅｒｃｅｐｔｕａｌ ｃｏｌｏｒ ｃｌｕｓｔｅｒｉｎｇ［Ｊ］．Ｔｈｅ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏ－ ｎａｌ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｖｉｓｉｏｎ，Ｍｕｍｂａｉ，１９９８，２８９～２９５． ［６］ Ｓｅｒｋａｎ Ｏｚｂａｙ，Ｅｒｇｕｎ Ｅｒｃｅｌｅｂｉ．Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｄｅｎｔｉｆｉ ｃａｔｉｏｎ ｂｙ Ｐｌａｔｅ Ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ Ｗｏｒｌｄ Ａｃａ－ ｄｅｍｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００５，（９）：２２２～ ２２５．
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表１ 车牌定位实验数据
双顶置凸轮轴
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总结 自然场景下的车牌定位分割是一项比较困难的工作。
实际应用中采集到图像背景复杂，且大量随机噪声的干扰 造成了车牌图像质量下降。要在质量不高、清晰度较差的 图像中精确定位车牌很有难度。在研究过程中我们综合以 往的研究成果，取长补短，改进已有的算法，实现了车牌 的自动定位。实验证明，本系统能快速、准确的得到车牌 区域，具有一定的实用价值。今后将继续完善程序算法， 提高不同环境下的识别率，使其提供的车牌图像更有利于 车牌的识别工作。
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