机车设计
NO.012021
45
车时代
AUTO TIME
张伟玲1
王东旭2
（1.青特集团，山东青岛266000；2.无锡优派人力资源服务有限公司，江苏无锡266106）
摘
要：动力性和燃油经济性是商用车的主要特点，受传动系匹配的影响很大。基于此，本文对商用车传动系统匹
配进行研究，为主机厂速比匹配及用户选择提供重要参考依据。 关键词：商用车；传动系统；匹配
车联网天线>pcmcia转usb
1车辆基本参数定义及传动系趋势研究1.1
整车基本参数
6×4型商用车是长途配送市场的主要运输方式，在高速公路上行驶，速度在60-100km/h之间。关键参数为：轴距3300+1350mm ；轮胎名称12R22.5。1.2
l349
通过测试和软件计算，获得了两台发动机的万有曲线，有如下几个显著的特点：发动机扭矩增加，比油耗降低，转速范围从最大扭矩变化到较低转速。这种变化与传动系统的技术进步和市场对速度的需求密切相关[1]。1.3
传动系发展趋势
2006~2019年期间，物流市场重型卡车速比的总体趋势显示出同比下降，最高速比在5.26至2.64之间
下降，减少约50%。原因如下：从国道到高速公路的过渡缓解了速度限制，优化了交通条件。在不增加发动机转速的情况下，应使用较小的变速箱齿轮。随着发动机技术的进步，传动比越来越小。对于上述350马力和550马力的发动机，发动机扭矩增加了1.7倍，从1500N-m增加到2550N-m 。
基于几个客观因素，预计运动链的速比将略有下降，以实现一定的稳定性，最终达到约2.4的总速比。原因如下。
（1）经济引擎通常是用户的首选。（2）考虑到道路安全，国家法规没有显著放宽速度要求。（3）降低传动比会导致传动轴和后桥齿轮上的载荷增加，从而阻碍齿轮可靠性的技术改进。2传动系匹配对燃油经济性影响2.1面包炉
不同速比下发动机运行工况及特点
燃油消耗率最低的发动机特性曲线区域称为“经济蛋区”。通过比较上述350CV和550CV的一般曲线，临时效率的提高主要是通过降低传动比或提高发动机转速来实现的。轮胎在负载下变化不大。2.2
不同速比下效率损失
在试验台上，从下到上测量了发动机各附件的损失，包括摩擦机构、风扇、油泵、压缩机、发电机、冷却液泵和转向泵，对比分析表明，发动机转速越低附件消耗的功率损失。使用小转速比可以在相同
的转速下降低转速。
试验台架试验结果表明，在不同转速比下，由于输入扭矩的不同，以及输入扭矩与额定扭矩的接近程度不同，导致传动轴的性能差异很大。2.3
传动系匹配仿真计算
选择了3个组合速比公式：0.78（最大传动比）+3.42（后桥速比）、0.78+3.7和0.78+4.11。使用AVL Cruise软件对车辆的
运动链进行建模，包括驾驶室模块、发动机模块、变速器模块、车轴模块和车轮模块。分析表明，小速比的使用有效地提高了燃油经济性，符合调速应用的发展趋势。3
传动系匹配对动力性影响
中国的地形变化很大，西部高，东部低。空气中的氧含量随着海拔高度的变化而变化，从而影响商用车的动力。在上述车辆基本参数定义的基础上，增加了两个额外的1%和1.5%坡度，分析了通用特性曲线上的发动机落点。
通过在0.78+3.42、1%道路坡度和70、80和90km/h车速下分别标记发动机下降点，总储备扭矩略微过
大。在相同条件下，在1.5%的道路坡度下，发动机的落点通过底盘并超过额定发动机扭矩，因此需要进行减速操作。这种减速意味着传动比的增加，从而使“经济蛋区”配件损失增加，传动效率降低，因此，在不考虑功率的情况下追求小传动比的策略是不可行的。4
传动系匹配策略建议单仪入射狭缝
综合以上分析结果，提出了物流市场中重型汽车变速器的协调策略。使用分为两类：部分是动态的，部分是经济的。确定发动机功率范围的最佳方法是根据车辆的预期和预计成本，然后结合以下驱动线定位建议进行选择。
（1）当作业线主要为东西向，且高程存在一定波动时，选择基于局部动力学。选择一条与图8中推荐区域（红区域）的中心区域和顶部区域相对应的传输线，以获得正常的车辆速度。
（2）当交通线主要是南北向，海拔变化不大，道路相对平坦时，根据经济平价进行选择，并选择图8（红区域）中推荐区域的中心和底部区域对应的行驶线。5
结语
（1）根据当前重型车辆传动比的趋势，在某些限制条件下，使用小齿轮变速器可以提高燃油经济性。
（2）在设计或选择商用车的传动比时，应考虑其使用和运行条件，以协调功率和燃油经济性。
参考文献
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重庆理工大学，2020.
[2]李朝乐，宋小宁，孟拓，张一超.基于用户实际工况的商用车动力
传动系统匹配研究［J ］.汽车科技，2020（1）：22-28.
[3]王营超.某牵引汽车动力传动系统匹配分析及其关键参数优化
［D ］.湖南大学，2019.
作者简介：张伟玲，本科，工程师，研究方向为机械设计制造及自动化。
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