工业技术
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
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DOI：10.16660/jki.1674-098X.2019.03.117
温谦
(沈阳理工大学汽车与交通学院 辽宁沈阳 110159)
摘 要：起着传递动力作用的自动变速器是汽车的重要部件，本文讨论了自动变速器性能检测台架检测和ATF感官指标检测两种方法，对解体下来的自动变速器进行非就车试验检测。针对汽车自动变速器AT典型的故障类型，如自动变速器无超速挡、换挡有冲击、自动变速器油品质下降带来的问题及其跳挡致使汽车加速无力等故障，运用非就车试验的方法进行了故障现象、故障检查、故障分析等方面的研究分析。 关键词：自动变速器 变速箱油 故障诊断 检测台架中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)01(c)-0117-02Abstract: The automatic transmission which plays the role of transmitting power is an important part of the vehicle. This paper discusses two methods of Automatic transmission performance test bench detection and ATF sensory index detection, and performs non-riding test on the disassembled automatic transmission. For the typical fault types of the automatic transmission (AT) of the automobile, such as the automatic transmission without over-speed gear, gear shift with shaking, automatic transmission oil quality degradation problems and jumps cause the car to accelerate and other failures, using the non-car test method for the research and analysis of fault phenomena, fault inspection and fault analysis.
Key Words: Automatic transmission; Transmission oil; Fault diagnosis; Test bench
AT制造出产已大约70年，虽然技术和性能都在日益进步，可靠性越来越高，但是因其零件较多、结构复杂，所以出现故障后不易检测。更由于用传统路试的方法检测不能在变速器与车体分离的情况下进行，影响了时效性和准确性。本文探讨对现有变速器的故障检测诊断和对修理后的变速器进行各项综合性能检测，防止了在维修未达性能要求时频频从车上拆装变速器的情形，提升了维修质量和效率。
1 汽车自动变速器检测台架检测故障
该检测方法操作简单，拆卸容易，自动化程度高。台架大体由3部分组成：（1）动力部分：包括主电机(22kW)、主电机座、变频器、安装台等，这部分是模拟发动机的各项性能对变速器提供动力的。
（2）负载部分：包括电涡流测功机、控制电机以及辅助制动装置，这部分是模拟自动变速器在实际工作过程中的各种工况。
消弧消谐柜（3）测控部分：包括传感器、测控的软、硬件等。自动变速器性能试验台根据变速器的特点，设计了对应的国家统一标准，开发了以下试验项目来检测故障。1.1 手动换档试验
试验目的：本实验可近似替代就车试验，用来断定变
速器故障出自机械系统还是电子系统。若变速器台架上各档位运行正常，而装车运行时又失常，则故障可能出在电控系统，如节气门位置传感器、电磁阀等；如果有一档位动作异常，则故障可能是在变速器机械系统，如换档杆、换档阀位置，故必须进行其他项目的试验。利用台架进行手动换档测试，其试验环境较好，故比就车测试更便捷、可靠。
1.2 油压试验
试验目的：本试验用于检查在液压控制装置中的各个阀是否受到适当的油压作用。有的自动变速器各档位都有测试孔，有的变速器只要测试主油路油压就行了。如果测试数据与标准值不匹配，会出现自
动变速器打滑、换档冲击、升档太晚等主油压异常相关的故障，变速器打滑可能是变速箱油位太低造成，会引起主油路油压太低，或油泵严重磨损。变速器换挡冲击可能是主油路调压阀有故障，使油压电磁阀工作异常。故该试验可检测上述故障类型。试验内容有：（1）怠速“D”档位、“R”档位主油压测试; （2）负荷条件下测试“D”档主油压。
1.3 档位传动比试验试验目的：本试验是通过控制电磁阀控制系统、测功机阻力、电机动力等，检测在换档规律下速度能否正常升、烷基铝
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降，从而判断换档电磁阀工作是否正常，以及每一档的执行元件有无损坏、工作液压是否适当。本试验项目对于检测变速器是否正常换档非常直观，同时锁止离合器正常工作后，基本消除了液力变扭器对传动比的影响。
1.4 传递扭矩试验
试验目的：由于用电机做试验台动力，受电机额定功率和额定扭矩的限制(主电机的额定功率为22kW，额定扭矩为191N ·m)无法做失速测试。本试验的目的是在现有条件下进行最大传动转矩试验，以取代失速试验，并对变速器的综合性能进行测试，包括液力变扭器单向离合器功能、齿轮变速系统的制动器和离合器是否打滑。在测试中，如果在施加负载前后各档转速无显著下降，基本可以说明各档执行器工作良好，若各个档位转速均有显著下降，则多是超速档单向离合器故障。
2 通过ATF感官指标检测自动变速器故障
检查变速器油的味道和状态，可直观反映出自动变速器的工作状况。检查油液时，先在油尺上闻油的气味，然后点在手指上少量油液，用手指摩擦看是否有碎屑，或将其滴在洁净的白纸上，观察油的颜和气味。变速箱油的正常颜为粉红半透明液体，油质清澈纯净，且没有气味。如
液压油呈棕或有焦味，说明已变质，如表1所示。
3 结语
本文通过将自动变速器检测台架和ATF感官指标检测自动变速器故障两种检测方法相结合，可快速准确的查出自动变速器的故障部位，避免了传统路试的方法检测不能在变速器与车体分离的情况下进
行而带来的安全隐患。
参考文献
[1] 王惜慧.汽车自动变速器原理与检修[M].湖南：长沙理工
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[3] 李伟.新型汽车自动变速器原理与维修[M].北京：机械工业出版社，2012.
[4] 闵永军，万茂松，周良.汽车故障诊断与维修技术[M].第1版.北京：高等教育出版社,2004.
油液状态
变质原因易引发的故障
油液变为深褐或深红1、油液使用时间过长没有及时更换 2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热使离合器或制动器打滑，制动带约束过紧加剧磨损油液呈黑，有焦糊味离合器、制动器的摩擦片和制动带严重磨损，油液中含
有烧蚀的摩擦材料
易造成自动变速器严重打滑
油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损
降低自动变速器油的传动效率，对
自动变速器磨损加剧
油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高使自动变速器过热，降低工作效率油液有烧焦气味1、油温过高、油面过低 2、油冷却器或管路堵塞3、制
动带调整过紧磨损加剧
加剧自动变速器磨损
油液从加油管溢出油液加注过多致使油面过高或通气孔堵塞
容易引起自动变速器打滑或油液渗
abs-131漏
油液易变质或从加油口冒气主要是油温过高引起，如夜里变矩器打滑；液力换挡执
行机构离合器、执行器打滑；散热器堵塞；循环油管堵
塞；变速器传动机构装配间隙过小等
降低变速器传动效率，引起变速器
不升档、冲击大等故障
油尺上粘附胶质油膏油温长时间过高形成胶质油膏，或ATF油质量太差烧毁自动变速器油中有泡沫
油位过高或过低都会使空气混入油液形成泡沫易导致变速器打滑
油液呈浅红或乳白变速器油散热器的冷却液渗漏进入，冷却液和油液混合
在变速器中循环工作，很快形成含泡沫的乳状液体
极易引起自动变速器打滑、不升
档、冲击大等故障现象。严重时会
导致汽车不能行使
油中有橡胶或尼龙碎块离合器活塞或储能密封圈破损后进入油底壳降低ATF油传动效率油中有摩擦片的剥落物摩擦片质量差或新摩擦片在油中浸泡时间短，造成离合
器和制动器摩擦片成块剥落
易加剧变速箱内零件磨损
油中有纤维物装配自动变速器时使用易掉毛的毛纤维物擦拭零件，纤
维脱落混入油液
易造成油道和滤网堵塞，严重的会水性聚氨酯胶粘剂
出现液压阀卡滞使汽车不能行使的
现象
油底壳中油泥过多
与离合器、制动器打滑，油温过高等因素有关；长期低
油位或油质差也会使油泥增多
陶瓷膜过滤系统降低自动变速器油工作效率
集装箱内衬袋
表1 油质与故障原因
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