非全冲压外蒙皮中巴的车身制作工艺作者：刘永祥来源：《海峡科学》2010年第12期 信号浪涌保护器
[摘要] 论述了在客车制造企业中占有重要地位的中小型客车其非全冲压件外蒙皮的车身制作工艺。结合技术和资金投入的不同，剖析了客车制造企业不同特点的车身外蒙皮开发模式，并举例说明。 [关键词] 中巴；全冲压外蒙皮；非全冲压外蒙皮；车身制作工艺
食品罐中巴，特指车长范围为5 900~7 200 mm且发动机前置的中小型客车，它一般配置司机门和后行李仓门，其座位数一般为17~23座。该系列的旅游、客运及公交用车，在整个客车领域占有突出的地位。据统计，中巴车约占客车保有量的近三成比例，其重要性可见一般。
1 非全冲压外蒙皮中巴车身的特点
中巴的车身结构，按照其内外蒙皮的材料,短程蒸馏器大体分为全冲压件车身和非全冲压件车身2种。非全冲压中巴的车身，其外蒙皮为部分或全部冲压件，内蒙皮为部分冲压件，车身主要
框架结构通常为矩形管采用二氧化碳保护焊焊接而成。因为矩形管的成型及拼焊工艺相对成熟，故其开发制作工艺难点在车身外蒙皮。
在车身造型一致的前提下，一般衍生出6 m和7 m（或7.2 mdtt使用浓度）两个长度系列的车身，其生产工艺相同，可焊装共线。
相对全冲压件点焊而成的车身，非全冲压外蒙皮中巴的冲压模具及点焊夹具投入数量少，工艺生产难度小，产品投放市场时间快（一般开发周期不到一年）。总体上看，其投资少见效快，所以为国内大多数客车厂开发新品时所采用。 2 非全冲压外蒙皮中巴（以下简称中巴）车身外蒙皮制作形式
根据各客车厂的实际情况，在确定开发一款新型的中巴后，其车身外蒙皮制作工艺大体有以下几种形式：
⑴车身外蒙皮为全冲压件；
⑵车身外蒙皮前后围为玻璃钢件，其余外蒙皮为冲压件；
⑶车身外蒙皮的前后围为玻璃钢件，其余外蒙皮可选冲压件、铝合金件（门总成为主）、张拉蒙皮、滚压件或自制件；
⑷除部分外蒙皮为冲压件（如司机门）外，其余外蒙皮为玻璃钢件，乘客门可选铝合金、冲压件或玻璃钢件；
3 中巴外蒙皮为冲压件的开发或选型
北斗卫星导航仪相对车身外蒙皮为滚压件、张拉蒙皮或玻璃钢件，外蒙皮确定为冲压件，其制作工艺难度系数大大增加。
3.1 冲压件外蒙皮为全新开发
例如，我公司于2005年全新开发的6606小马可波罗车型，外形尺寸为长×宽×高=5 980×2 050×2 740，标配17座（图1）。
图1 超高压电容金旅6606小马可波罗
其流线型大倾角的整车造型在小型客车中别具一格，它的诞生标志着6 m前鼻车在我
公司开创了全新开发的先河。
6606外蒙皮开发的冲压件主要有：侧围板、A柱、前顶、中顶、后围、司机门及乘客门。
因为冲压模具费用投入巨大，投资风险也同时并存，一般由客车厂与模具厂协商双方投入的比例。
3.2 冲压件外蒙皮选用其它公司成熟的冲压件
这为许多客车厂采用的一种模式。它的优点是客车厂无须在冲压件模具（是一笔不菲的费用）上进行投入，直接选用现成冲压件即可（前提是供方无相关协议约束）。而作为投资方的公司可出售（出租）模具给冲压件厂，或者直接冲压生产，在模具或冲压件上取得收益。
国内目前较有影响力的中巴车型代表，如江苏张家港金鸿顺的阿尔特（考斯特）车身全冲压件，江苏扬州宏运的6728/6608外蒙皮冲压件。前者的冲压件席卷了中国的主要客车厂，历经10余年经久不衰，到现在还有知名客车厂新购并投资生产；后者的冲压件也批
量进入了如金龙体系的客车生产企业，其年销售量也令投资方“喜笑颜开”。
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