本节以武汉列车为例对轻轨客车正线运营故障的应急处理进行处理。 1． 故障现象
列车对标停车后，司机按正常的开门操作步骤操作后，整列车车门没有打开。 2． 处理办法
（1） 在车门自动控制模式下
检查TOD显示屏是否有“开门”提示，如有“开门”则将相应侧“门允许”开关置于“旁路”位，检查并闭合“列车门控”自动开关。若以上方法无效转为车门手动模式开门。
如没有“开门”提示则转车门手动控制模式开门。
（2） 在车门手动控制模式下
1 检查“开门允许”指示灯是否亮。如指示灯未主亮则将相应侧的“门允许”开关打至“旁路位”后开门；如仍不能开门，则按下压“试灯”按钮，判断“开门允许”指示灯是否损坏；如“开门允许”指示灯良好则检查并闭合司机室右侧电气柜内的“列车门控”自动开关，进行开门操作；
2 按压司机操纵台上的“开门”按钮开门。
3 报告行调，至另一端司机室进行开/关门作业，清客，退出运营。
4 若以上方法无效，紧急解锁车门，手动开门后，清客，退出运营。
二、 单节车客室车门无法打开
1． 故障现象
司机按正常的开门操作步骤操作后，某节车车门没有打开。
2． 处理方法
（1） 通过TMS显示屏和车外侧车门指示灯（黄）判别故障车辆。司机告知乘客从相邻车门下车。检查并闭合故障节的“本车门控”自动开关后，转车门手动控制模式开门。
（2） 若以上方式无效，清客退出运营。
三、 个别客室车门无法打开
1． 故障现象
司机按正常的开门操作步骤操作后，个别车门没有打开。
2． 处理办法
（1） 如在车门自动控制模式下，转车门手动控制模式开门；如果在车门搬运控制模式下，则重新进行开门操作。
（2） 若以上方法无效，如确认该车门关闭正常，维持运行；否则人工切除该车门，维持运营至终点站，向驻站检修人员报修。
（3） 一节车单侧客室车门无法正常打开的车门不超过一个时，在车门上贴上标志，维持运行至全天运营结束，否则在终点站报告行调，听行调安排。
四、 个别车门打开后没有开到位
1． 故障现象
司机按正常的开门操作步骤操作后，个别车门打开后没有开到位。
2． 处理办法
（1） 待关门操作完成后，人工切除该车门，维持运行。
（2） 一节车单侧客室车门无法正常打开的车门不超过一个时，在车门上贴上标志，维持运行至全天运营结束，否则在终点站报告行调，听行调安排。
五、“门全闭”指示灯不亮
1．故障现象
列车关门后，列车“门全闭”指示灯不亮。
2．处理办法
（1）通过TMS显示屏检查客室车门是否全部关闭，否则按“个别车门无法关闭处理”，直至所有客室车门关闭。
（2）ATO模式下检查前后端司机室侧门是否关闭。非ATO模式下检查后端司机室侧门是否关闭。
（3）按压“试灯”按钮，判定“门全闭”要是否损坏，如损坏则通过TMS显示屏判别客室车门是否全部关闭，维持运行至终点站，向车辆部驻站检修人员报修。
六、个别客室车站无法关闭
1．故障现象
列车关门后，门全闭指示灯不亮，TMS显示屏显示某个车门没有关闭。
2．处理办法
（1）通过TMS显示屏判别故障车门。
拉长虾（2）如有异物，则取出后在车门手动控制模式下关门；否则人工关门，并切除该车门，维持运行。
一节车单侧客室车门无法正常打开的车门不超过一个时，在车门上贴标志，维持运行至全天运营结束，否则在终点站报告行调，听行调安排。
（3） 如人工无法关门，则报告行调，清客，转ATP切除模式，按压“门旁路”开关退出运营。
七、司机室车门无法关闭
1．故障现象
操作端或非操作端司机室车门无法关闭。
2．处理办法
重新关闭司机室车门2次，如仍然无法关闭，则进行下列操作：打开相应司机室车门侧罩板，检查司机室车门锁钩、锁座，如发现锁钩断裂、卡死，锁座错位、脱落等机械故障，司机无法修复时，用白布或绝缘胶布或绳子等将司机室车门把手和扶手绑扎固定，转为RM模式运行至终点站，退出运营。
八、整车牵引电机无牵引电流
1．故障现象
非ATO模式下，司机控制器手柄推至牵引位，整车牵引电机无牵引电流。
2．处理办法
司机控制器手柄推至牵引位，整车牵引电机无牵引电流，此时已建立头尾，紧急制动已缓解。
（1） 检查“停放制动”指示灯是否亮，如果亮则按“停放制动指示灯不灭”处理。
（2） 检查“门全闭”指示灯是否亮，如果不亮则按“门全闭指示灯不灭”故障处理。
热风锅炉（3） 检查高速断路器是否闭合，若未闭合则按司机控制器手柄VVVF复位按钮使其复位。
（4） 闭合“警惕按钮旁路开关”。
（5） 报告行调，到另一端司机室检查ATP切除模式下有无牵引电流，如正常，根据行调安排清客，就近退出运营（注意：列车退行时速度有限制，速度超过4km/h时切断牵引，超过7km/h时实施紧急）；否则请求救援。
九、列车无法建立头尾
1．故障现象
按正常建立头尾步骤操作后，TMS显示屏显示列车未建立头尾。
2．处理办法
（1）ATO模式下
①检查后端司机室模式选择开关是否恢复到位。
②检查1、4号车上的“列车控制电源”自动开关是否在闭合位，否则闭合该开关。
③重复转换模式选择开关和司机控制器钥匙开关一次。
④若以上方法无效，报告行调，转RM模式运行。
（2）在非ATO模式下
1 带芯人孔检查后端司机室模式选择开关和司机控制器钥匙是否恢复到位。
2 检查后端司机室模式选择开关和司机控制器钥匙是否恢复到位。
3 重复转换模式选择开关和司机控制器钥匙开关三次。
4 若以上方法无效，报告行调，根据行调安排清客并请求至后端司机室，插入并闭合司机控制器、ATP钥匙，建立无人驾驶模式后，司机从间壁门进入前端司机室，与行调联系排进路至终点站，退出运营。
十、紧急制动无法缓解
1．故障现象
总风压力正常，紧急制动开关未压下，紧急制动无法缓解。
2．处理办法
（1）检查是否建立了头尾，否则按“无法建立头尾”故障处理。
（2）如在ATO或RM模式下，请转RM或ATP切除模式，看紧急制动能否缓解，如能缓解，则根据行调查指示，清客、退出运营。如在RM、ATP模式下都不能缓解，则报告行调，在ATP切除模式下，闭合“紧急制动旁路开关”，如能缓解则根据行调指示就近站台清客、退出运营（注意：此时紧急制动按钮无效，注意行车安全）；如不能缓解，则断开“紧急制动旁路开关”。
（3）检查“紧急制动电源”自动开关是否闭合，若未闭合则闭合该开关。
（4）报告行调，至另一关司机室操作，检查是否能够缓解紧急制动，如能缓解则根据行调安排，清客，就近退出运营。否则请求救援：
①救援列车与故障列车连挂后，向行调查请求上行线、下行线三轨同时断电；
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②确认三轨断电后，下车截止故障列车所有车辆制动缸塞门；
③确认所有单元制动闸瓦都脱离车轮踏面，等所有人员都上车后，向行调请求上行线、下行线三轨恢复供电；
④救援列车推行故障列车至就近站台，清客、退出运营。
十一、空气制动缓解不良
1． 故障现象
阀门试压装置
进行缓解操作时，TMS显示屏上某节车空气制动无法完全缓解，“制动不缓解”指示灯亮。
2． 处理办法
（1） 报告行调，转RM、RM或ATP切除模式，选择方向后，闭合司机台上的“强迫缓解开关”至“强迫缓解”指示灯亮，如能缓解，则维持运行至终点站，退出运营。
（2） 按以上步骤不能缓解，报告行调，将司机控制器手柄置“制动位”后执行如下操作：
1 如列车在车站，清客；
2 根据不能缓解车辆“制动缸塞门”的位置向行调请求相应的线路三轨断电；
3 确认三轨断电后，下车将故障车辆的两个“制动缸塞门”截止，确认单元制动缸可靠缓解；
4 等所有人员都上车后向行调请求三轨恢复供电，故障列车至就近站台，清客、退出运营。
十二、“停放制动”指示灯不灭
1． 故障现象
“停放制动”指示灯灭，司机手柄推至“牵引位”无牵引电流。
2． 处理办法
（1） ATO模式下，报告行调调转PM、RM或ATP切除模式。
（2） 将司机控制器手柄推至“制动位”，检查“停放制动”按钮是否闭合，若闭合，则将其断开后，继续运行。
（3） 如果总风压力正常，则闭合“停放制动旁路开关”，维持运行至终点站后退出运营。
十三、风管路泄漏
1． 故障现象
总风压力表在7.5bar至9bar波动明显比平常时频繁，或TMS上显示空气压缩机都在运行，但总压力还在不断下落。
2． 处理办法
报告行调，请求尽快到就近站台清客，就近退出运营。
十四、风管路严重泄漏
1． 故障现象
两台空气压缩机都在工作，但总风压力迅速下滑，列车实施紧急制动。
2． 处理办法
（1） 请求救援；
（2） 救援列车与故障列车连挂后，向行调请求上行线、下行线三轨同时停电。
（3） 确认三轨停电后，两人下车同时截止两列车连挂端的“主风管塞门”。
（4） 截止故障列车所有车辆下部的“制动缸塞门”和“停放制动塞门”。
（5） 手动或利用一根细长棒拉动所有的“带停放制动的单元制动器”的“手动缓解拉环”，缓解停放制动。
（6） 确认所有单元制动闸瓦都脱离车轮踏面，等所有人员都上车后，向行调请求上行线、下行线三轨恢复供电。
（7） 救援列车推行故障列车至就近站台清客，退出运营。
萌发菌十五、空气压缩机及其控制部分故障
（一） 总风压力降至7.5bar以下
1． 故障压力
总风压力降到7.5bar以下，TMS显示本单元空气压缩机不泵风。
2． 处理办法
（1） 通过TMS检查SIV是否正常工作，否则按“SIV故障”处理。
（2） 闭合“强迫泵风”开关，风压达到9bar后断开该开关。
（二） 总风力下降到6.8bar以下
1． 故障现象
总风压力下降到6.8bar以下，TMS显示两台空压机都未工作，并且无空压机工作声音。
2． 处理办法
（1） 通过TMS检查SIV是否正常工作，否则按“SIV故障”处理。
（2） 闭合“强迫泵风”开关，风压达到9bar后断开该开关。
（3） 检查操作端“空压机控制”自动开关是否在“闭合位”，否则闭合该开关。
（4） 如仍不能泵风，则报告行调，请求尽快就近清客、退出运营。如果实施紧急制动，但总风压力不大于6bar，报告行调，闭合“紧急制动旁路”开关，缓解紧急制动，就近清客、退出运营。（注意：总风压力低于5bar，列车将自动施加停放制动。）
十六、SIV未工作
1． 故障现象
运行中，TMS显示屏显示某个SIV未工作。
2． 处理办法
（1） 按压“SIV复位”按钮使其复位。
（2） 如果是操纵端的SIV未工作，检查并闭合“SIV控制电源”；如果是非操纵端的SIV未工作，至终点站至另一端室检查并闭合“SIV控制电源”。
十七、SIV故障
1． 故障现象
运行中，TMS显示屏显示某个SIV故障。
2． 处理方法
（1） 按压“SIV复位”按钮使其复位，如故障消失继续运营；
（2） 如依然显示某个SIV故障，在确认另一个SIV正常工作，蓄电池正常充电的情况下，可维持至全天运营结束。
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