技术与市场技术应用２０１８年第２５卷第１１期
邹庆春，陈晓亮
（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司车辆中心，江西南昌３３００００） 摘 要：介绍了南昌轨道交通１号线电客车车门系统的基本结构、参数，根据其原理描述了车门行程开关故障造成的运营风险，并提出解决措施，有效提升运营可靠度。 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１８．１１．０５３
感应门制作
" 客室车门的结构及车门系统的特点
南昌轨道交通１号线电客车客室车门采用双扇电控电动齿带传动塞拉门，车门的电控电动装置采用微处理器控制的电机驱动装置，具有自诊断功能和故障记录、存储功能，具有与列车网络进行双向通信的功能，采用硬连线控制。传动方式采用齿带传动，上部导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的
功能单元，以便于电客车的安装与维修。为满足运营需要车门系统具备以下特点：①维修状态下单人操作功能。②具备障碍物探测功能。③车门故障切除功能。④车门紧急解锁功能。⑤开关车门的二次缓冲功能。pp18
+ 客室车门的参数简介
２．１ 环境条件
环境温度：－２５℃～＋４０℃（年平均温度为３．６℃），电气设备工作温度为－２５℃～＋４０℃；
相对湿度：≤９０％；
振动和冲击的要求：ＩＳＯ２６３１、ＵＩＣ５１３、ＩＥＣ６１３７３－１９９９标准；
门控器的ＩＰ等级：不低于ＩＰ２０，按ＩＥＣ６０５２９－２００１，符合其功能要求；
防火等级：符合ＤＩＮ５５１０－１、ＤＩＮ５５１０－２；
电磁兼容：照ＴＢ／Ｔ３０３４－２００２《机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限》执行，车辆电磁兼容满足如下标准：ＥＮ５０１５５、ＩＥＣ６０５７１。
２．２ 车门基本技术参数
门系统的工作电压：ＤＣ１１０Ｖ（７７Ｖ～１３７．５Ｖ）；
探测最小障碍物：３０ｍｍ×６０ｍｍ（宽×高）；
车门Ｖ度：２～５ｍｍ；
车门对中：０～５ｍｍ；
开、关门时间调整范围：２．７５～３．２５ｓ可调；
净开宽度：１２９５～１３０５ｍｍ；
净开高度：１８６０～１８６５ｍｍ；
车门关紧力：≤１５０Ｎ（每个门扇）；
防挤压力：≤１５０Ｎ（有效值，第１次），≤２００Ｎ（有效值，第２次、第３次），≤３００Ｎ（峰值）；
车门控制方式：全列车门的开／闭满足人工驾驶模式和ＡＴＯ自动驾驶模式；
车门隔声量为（采用ＩＳＯ１４０－３标准）：≥３１ｄＢ（Ａ）；
开关门噪音级别：≤６８ｄＢ（Ａ）。
) 隔离故障原理分析
tmal当电客车某单个车门不再投入运行或因车门自身故障且暂不能及时修理时，通过专用的钥匙将该车门进行电隔离称为切除车门。
隔离可分为机械隔离及电气隔离两方面；隔离锁锁闭到位后，隔离锁舌与车体密封形成搭接，阻止车门的“塞出”动作，从而形成机械隔离；同时锁舌伸出并压缩隔离开关，隔离开关内部回路实现导通，建立门切除“安全回路”的同时，将隔离信号传至门控器，门控器接收到隔离信号持续高电平后，门控器自动切断该车门的控制回路，形成“电气隔离”，并通过控制电路给隔离指示灯供电，以提醒乘客该车门处于故障、隔离状态。该车门在后续运营过程时，车门将不会再次打开，隔离开关锁舌与行程开关详见图１
。
图１ 隔离开关锁舌与行程开关
土钻
据南昌轨道交通现场实际发生故障情况，在２０１７年出现车门夹住乘客背包时，因隔离开关锁舌伸出，压缩行程开关，触发隔离，详见图２。因司机操作在司机室外侧，且车辆外侧不设置隔离开关指示灯，该类故障不易发现故障现象，且对司机判断会有一定影响，同时，司机至远端最后一节车厢进行车门隔离时间一般为３ｍｉｎ，故而，通过对故障现象的判断、确认后，再进行现场处理，极易造成正线运营晚点情况，影响运营服务
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技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
Ｖｏｌ．２５，Ｎｏ．１１，２０１８
质量，为此当夜进行专项普查，发现故障数量超过数起，存在一
定的运营风险。
图２ 车门误触发隔离开关
- 隔离故障解决措施
据南昌轨道交通１号线车门对中标准为≤５ｍｍ，如图３所示，而测量用防挤压块宽度为３０ｍｍ×６０ｍｍ。如果按照最大误差计算：测量位置高度为距地板布面１０００ｍｍ测量（即扣手下沿位置），门板居中安装标准≤５ｍｍ，当左门板向左偏移５ｍｍ，同时考虑允许防挤压宽度的一半１５ｍｍ，即相当于隔离锁舌在原有位置伸出２０ｍｍ，这种情况下不触发隔离行程开关，则可避免因夹物而触发隔离开关问题再次发生。
根据行程开关垂直触发行程１．８～４．２ｍｍ，为保障行程开关调整后的可靠度，并保证产品生产自身工艺问题所导致的误差，当锁舌伸出量为２０ｍｍ时隔离开关压缩量为１．５ｍｍ，未触发。当锁舌完全伸出，伸出量为２５．５ｍｍ时，隔离开关压缩量为２．９ｍｍ，在触发范围内。根据以上情况，现场可以将隔离开关底部位置距离侧墙尺寸由原７９ｍｍ改为８２．７±０．２ｍｍ，调整此开关位置距离安装座的横向尺寸图示５６ｍｍ的尺寸可在５３～５６ｍｍ之间取值，开关据地板布高度保证隔离锁舌可触碰隔离开关，通过上述三个固定点的位置确认行程开关的安装，由此可解决因夹物而触发隔离开关的问题，数据基准参照图３
所示。
图３ 隔离开关安装位置图
& 结语
鉴于目前我国地铁行业的迅速发展，车门制造厂商的增加，存在部分设备的安装技术约束不全面情况，车门系统作为地铁运营影响指标的关键系统，通过对车门重点部件安装的尺寸约束、确定，现南昌轨道交通１号线车门隔离问题已得到有效解决，车门系统的可靠性能得到进一步提升，并与此同时也有效提升了运营的可靠性、准点度。
参考文献：
［１］ 彭有根．广州地铁二号线车辆车门系统及其控制原理［Ｊ］．电力机车与城轨车辆，２００５（６）．
（上接第１２２页）
) 结论与讨论
３．１ 白炽灯与太阳光对于甘蓝效果的差异
从植株高度和叶片大小都能看出，在白天，强白炽灯对于甘蓝生长产生了一定的负作用，这可能是由于光照过度集中和单位面积的光太强的原因。强白炽灯照甚至会导致甘蓝苗死亡。经观察发现，植株死亡前均有弯曲然后枯萎，弯曲有两种［２］，一种是如２－１、２－２、３－５的从根部弯曲，还有一种是如２－５从中间弯曲，这两种的原因都有待研究。强白炽灯与太阳光对甘蓝生长的效果存在
差距。
３．２ 较强白炽灯光照时间对甘蓝生长的影响
强白炽灯光照时间越长，对农作物的不利影响越大，导致更多的甘蓝苗死亡，毫无疑问，甘蓝苗的生长也变得更加迟缓。对比结论显而易见，甘蓝苗经不住长期白炽灯照射。
３．３ 看路灯（弱白炽灯）条件下对农作物的影响情况从实验结果来看，晚上弱白炽灯对甘蓝苗影响并不大，甘蓝照常生长，从植株高度还是子叶情况来看，第四组与第一组相差不明显，甘蓝在初期生长阶段能在晚上弱光条件下健康地生存，导致生长缓慢或死亡的概率不高。３．４ 结论
根据实验数据和分析，农作物（甘蓝）晚上在弱白炽灯光源下受的影响很小，株高叶径等数据与白天太阳光照晚上黑暗的那组偏差小，可知，晚上有光环境对农作物的危害较小，农作物在初期的生长不会受到打乱或者阻碍，但是强白炽灯光源对农作物在初期的生长的影响还是非常大的，且光照时间负面越长影响越大［３］，这包括生长速度，质量等，甚至幼苗死亡，虽有可能是实验条件所限导致的原因，但至少在一定程度上说明了问题。晚上正常光照可以开，但是光污染现象必须得到重视和控制，以后问题严重了，不仅危害到人们的生活和健康，还会威胁到包括农作物在内的农业生产。
参考文献：
［１］ 张渝文，李鑫．城市夜景照明光污染对植物生长的影响［Ｊ］．灯与照明，２００８，３２（１）：２７－２９．
包装箱制作
［２］ 高鸿磊，诸定昌．植物生长与光照的关系［Ｊ］．灯与照明，２００５，２９（４）：１－４．
［３］ 张峰，廖祥儒．补充光照对植物幼苗生长的影响［Ｊ］．安徽农业科学，２００８，３６（８）：３１１６－３１１７．maop
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