第一章 基本知识
铁路是我国社会和经济发展的先行企业，是国民经济的大动脉，是交通运输行业的骨干。我国是大陆性的国家，铁路对我国国民经济和人民生活来说，有着十分重要的意义。目前，铁路承担着我国70％以上的货运周转量，50％以上的客运周转量。为更好完成运输任务，铁路拥有大量的技术设备，如线路、桥梁、隧道、站场、通信、信号、机车、车辆等。这些设备主要由运输、机务、车辆、电务、工务等部门运用、管理和维修。凡从事行车有关作业的铁路职工，必须深刻了解和熟悉有关行车设备的特点和性能，正确操 纵和合理使用各种行车设备，以确保行车组织效率的提高和保证安全生产。
第一节铁路线路
手动调速永磁耦合器一、线路分类
薄片蒸汽眼罩为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 (一)正线
连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线(图1—1)。区间正线与站内正线的划分界限将在第二章叙述。 单线线路上的车站配线为“扣环式”，车站形成两条正线时，统计正线长度以下行正线为准(如图1—1中丙站粗线)。
图l一1 正线示意图
(二)站线
车站除设有正线以外，还应根据作业需要及繁忙程度分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线和调车线，为货物装卸而设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、倒装货物线、加冰线、车辆洗刷线等。这些线路统称为站线。 站内正线及站线，由车站负责管理。机车、车辆由区间、段管线、岔线等地点进入站内正线或站线时，都应经车站允许并按规定办理手续。
(三)段管线
段管线是指由机务、车辆、工务、电务等段专用，并由其管理的线路。如机务段内机车整备线、机车转头用的三角线、转盘线，车辆段内车辆检修作业用的线路以及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。
(四)岔线
岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库)的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算铁道部营业车站。
(五)特别用途线
显示器驱动1．安全线
自动点火器
为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的
机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长，一般应不少于50m。机车车辆因制动原因进入安全线并不能保证其本身安全，只是起隔开作用，以保证其他机车车辆的安全 需要设安全线的情况： ’
(1)岔线在区间与正线接轨(如图1·乙站岔线
(2) 图1—2 岔线在区间与正线接轨示意图
岔线在区间内与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及行车安全，不便于管理。所以《技规》第48条规定，新建岔线不准在区间与正线接轨，特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准。
隔热断桥铝型材(3)岔线、段管线在站内与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线(如图1—3)。当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，与到发线接轨可不设安全线(图1—4)。岔线是为厂图1一—3 岔线在站内与正线到发线接轨示意图
(4)矿企业服务的路线，在岔线有装卸车作业，有的还有动力，进行机车车辆的调动等。为确保站内作业安全，特别是接发列车的安全，《技规》第50条规定必须设置安全线。道岔
要经常保持在开通安全线的位置，当岔线的机车车辆调动或发生溜逸时，可避免进入站内与列车发生冲突。
图1--4 站内有平行进路及隔开道岔示意图
还有一点要提醒的，安全线与其他站线应在同一平面上或低于其他线路。个别车站由于安全线高于其他线路，当车辆从岔线溜出在安全线脱轨时，极易翻倒在沿线旁侧而侵入限界，当沿线为正线时，极易与正在高速运行的列车发生冲突 (曾在1997年发生过从专用线溜出来的车辆进入安全线脱轨，翻倒在正线上，侵入正线限界，与在正线通过的货物列车发生冲突)，构成行车重大事故。车站有关人员应对安全线的水平高度进行检查。当安全线水平高度低于正线时，对正线运行列车不构成威胁。
前锁后塞 第八版《技规》删去了原第49条第一款的部分内容。一是删去了“铁路线路在区间内平面交叉”一句，主要考虑我国铁路干线及支线，在区间内平面交叉的情况已消除，在这里提出已无现实意义。二是删去了“如在站内与正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内方向为平道、上坡道时，可以设
置或脱轨道岔代替安全线”。主要考虑我国现有不能保证脱轨。有关部门实验后表明：滑动轴承车辆速度在10km／h时，有较好脱轨效果；当速度超过20km／h，不能脱
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