铁路调车基本技能
模块制作
(一)排风
排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，这是开始解体作业前最重要的工序之一。 排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，副风缸的余风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车。此时若正在进行平面连续溜放或驼峰分解作业，就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。由此可见，不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还危及调车作业安全。
排风的方法：包括放风和拉风两个过程。
1．放风
放风是在待解车列到达进行技术检查后进行，放风时，由排风制动员在车列一端，一手拿起
制动软管抓紧，一手缓缓扳动折角塞门，放出制动主管中一部分余风后，就立即将折角塞门关闭。这样连续几次后(一般约保留制动主管的余风在100kPa)，待制动软管驳力不大时为止(即制动软管内排出的风声将停止时)。 放风时，严禁一次大开折角塞门过猛放风，因过猛放风会使整个列车紧急制动。这样既会使车辆制动机的零件损坏，又会造成缓解不良，甚至造成制动软管驳动伤人的后果。
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如果待解车列停留时间较长，制动主管漏风较多，就勿须再进行放风。
2．拉风治皮肤病
待解车列放风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆，将副风缸内的余风排尽。如车列在制动状态，拉风后制动活塞会缓缓回缩至制动缸内，即表示副风缸内的余风已排尽，如车列已在缓解状态，制动活塞已回缩在制动缸内时，需待副风缸内排出余风的声音停止，即表示风已排尽。
3．拉风不缓解的处理方法
在实际作业中，常遇到拉风不缓解的现象，主要有以下几种情况：
(1)将制动主管内风放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通路，此时只能放出副风缸的风，而不能放出制动缸的风，故出现拉风不缓解的现象。遇此情况，应先在缓解阀拉杆与杆托上卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，打开该车另一端软管折角塞门，向软管内吹气(起人工充风的作用)；促使三通阀活塞运动，构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸内的余风由三通阀排风口排出。活塞回缩而车辆缓解，如吹风仍不缓解，可能是制动缸活塞的弹簧不灵活、可用脚蹬回活塞杆。
(2)拉风时缓解阀不排风，可能是缓解阀排风口堵塞。遇此情况，可用铁丝穿通缓解阀排风口，实现排风缓解。
(3)在一些旧型车上，如M11煤车上常装有二套制动缸和副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸的缓解阀。如一个副风缸有缓解阀，而另一个副风缸无缓解阀时，则仍拉缓解阀放风，同时将空重调整阀手把扳至空车位，使另一副风缸的风，通过调整阀塞门排出而缓解。
另外，活塞不回缩可能是由于制动链条拧紧之故，此时松开手制动机即可。
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(二)摘结制动软营
1．摘管
到达解体列车的摘管工作，由排风制动员按调车计划的要求，在车组分解处，把两车间制动软管摘开。
净化水体现场的经验作法：“一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩。”即需先关闭前端制动软管根部的折角塞门，再关后端的折角塞门，使其手把与主管垂直，然后用手去摘开制动软管。摘管的方法有以下几种：
(1)正手摘管：右腿伸人两轨间，稍曲膝，紧靠两制动软管接头，用右手正握住靠近自身的制动软管接头，用力向上提拉，使制动软管接头扭转，即可摘开制动软管。这是最普通的摘管方法，其优点是：易学好用，适于初学人员用；缺点是：消耗体力大，磨衣服，初学人员如稍不注意，易将手碰伤。
(2)反手摘管：右腿伸入两轨之间左手握住靠近自身一边的制动软管，右手反握另一制动软管，向上稍提，待余风排出，再用力向上提，制动软管即开。此法的优点是：不磨衣服，
又可避免碰破手；缺点是：需双手摘管，要有良好的技术。
(3)充风摘管：遇两制动软管软，不适于用上述方法摘管，而制动主管内有风，可将一端折角塞门打开，使制动主管风充实软管，使制动软管增加弹力，然后关闭折角塞门，再按上述方法摘管。移动消防泵
摘制动软管时，不论使用哪种方法，都不准许双脚进入两轨之间(即道心)或用手握两制动软管接头处，防止发生人身伤亡事故。
2．接管
接管就是把两制动软管端的连接器接上。
接管前应先检查车钩是否连挂好，确认钩销确已人槽(挂机车时应进行牵引试验)，然后，再进行接管。接管时应两脚一里一外，一般情况是左脚迈人道心，右脚在轨外蹲下，以左手紧握右方制动软管接头，随即将肘部弯曲，用右手将左方车辆制动软管接头拿稳，同左手握着的制动软管接头套合，二者成90。角，然后再用两手向下推压，并借制动软管本身的弹力，使两制动软管接头密接。制动软管接妥后，需确认是否已接妥，然后才能打开折
角塞门，以免一经通风，两制动软管分离，易打伤接管人员。
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