铁路客运专线过线槽
配置及运用技术
1.CTCS-2级列控系统技术路线
按照CTCS-2级列控系统的总体技术目标，以及统一技术标准、技术平台、用户需求，主要依靠国内技术力量、借助国外先进经验，自主实施CTCS-2列控系统开发与集成，满足200～250km/h线路的运营要求，满足作为300～350km/h线路后备模式的运营要求。
在ZPW-2000轨道电路基础上，通过地面加装点式应答器、列控中心、临时限速服务器等，动车组装备列控车载设备，实现与车站联锁、行车指挥等设备的有机结合，由地面设备、车载设备、信号安全数据网，共同构成完整CTCS-2列控系统。 逐步建立完整的CTCS-2级列控系统技术体系，包括技术标准、产品标准、建设标准，以及联调联试、运用、维护规则等。
1.1.CTCS-2级列控系统原理
正弦波发生器客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。 阻燃剂mca客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。地面设备由临时限速服务器、列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。
轨道电路实现列车占用检查，并连续向列车传送空闲闭塞分区数量等信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。临时限速服务器完成临时限速命令的存储、校验、撤销、拆分、设置和取消及临时限速设置时机的辅助提示。
车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离模式生成控制速度，监控列车安全运行。
1.2.CTCS-2级列控系统互联互通基本原则
时速200-250公里动车组，车载装备CTCS-2级列控设备和LKJ，实现两者的有机结合和系统集成。在具有CTCS-2级控制条件时，包括安装CTCS-2级、CTCS-3级地面设备的区段，采用ATP控车方式，最高速度250km/h；在停车时可通过司机操作，进行ATP、LKJ控车方式的转换。在CTCS-0级、1级区段采用LKJ控车方式，最高速度160km/h。
时速300-350公里动车组，车载装备CTCS-3级列控设备，同时具有CTCS-2级列控功能。在安装CTCS-3级地面设备的区段，按CTCS-3方式控车，最高速度350km/h及以上；在无线传输故障的情况下，降速至300km/h后自动转入CTCS-2方式，无线传输恢复后根据应答器信息能够自动转回CTCS-3方式。在安装CTCS-2级地面设备的区段，按CTCS-2方式控车。
安装不同等级列控系统的线路分界处，设置CTCS级间转换应答器，由列控车载设备自动实现控车方式的转换。
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1.3.CTCS-2级列控系统主要技术原则
1）CTCS-2级列控系统满足运营速度车辆检测系统250km/h需要；作为CTCS-3级列控系统后备模式，满足运营速度300km/h需要。
2）近期兼顾货运的客运专线，CTCS-2级列控系统应适应客车4分钟、货车5分钟的追踪间隔要求。仅开行动车组的客运专线，CTCS-2级列控系统应按照正向运行追踪间隔3分钟的要求进行检算。
3）客运专线的CTCS-2级列控系统应采用统一的设备配置和运用原则，并应兼容既有线CTCS-2级列控系统功能，具备互联互通运行条件。
4）CTCS-2级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。
5）CTCS-2级列控系统满足跨线运行的运营要求。
6）CTCS-2级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
7）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
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