青藏铁路ITCS信号系统
科学技术
青藏铁~fHTCS信号系统
710052中铁电气化局西安通信信号工程处(西安)杨旭生
二00六年七月一日，青藏铁路全线建成通车，这条修建在
世界屋脊上海拔最高，线路最长的高原铁路，创造了多项世界铁路之最.青藏铁路是高科技擎起的高原巨龙，也是几代中国人
梦寐以求的愿望.本文就其信号系统，做些总结，其中着重介绍
同国内现有自动闭塞不同之处，以增进大家对其的了解.
一
，青藏铁路及其信号系统概况
青藏铁路全长1956km，全线大部分处于冻土区和无人区,
海拔4000m以上地段长度约为965km，高海拔，低气压，含氧
量仅为平原的60%，环境恶劣.因此信号设备不仅要满足列车快速通过的运营要求，又要实现无维修，少维护的管理需要.青 藏线格拉段除7个较大车站采用传统的微机联锁，其余38个车站和全部区间采用了ITCS列车信号控制系统.车站和区间沿
线采用很少的轨旁设备，即不设置信号机，轨道电路，只安装道
岔转换装置及相应电缆.因此ITCS信号系统可以把信号设备降低到最少，满足了青藏线运营，管理需要.
二.基本原理
ITCS的闭塞方式属于固定自动闭塞，系统将全线区间上,
下行方向划分为若干个虚拟闭塞分区，对每个虚拟闭塞分区设置虚拟信号机进行防护.闭塞分区划定后，以数据库(电子地 图)形式存储于始端站设备RBC，而且列车以车载信号为主体
信号，故称为虚拟自动闭塞.其基本原理为：首先车载卫星设备
接收全球卫星定位系统传来的车头位置信息(附图第1步)，车
载计算机OBC根据列车长度确定列尾位置，再查存储于内的数据库(电子地图)，确定虚拟闭塞分区占用情况(附图第2 步)，后通过GSM—R网络将占用信息实时，不间断地传递给车站RBC(附图第3步).RBC在收到车载设备发来的信息后，将根据虚拟闭塞分区占用情况，通过逻辑运算(附图第4步)，设
置相应虚拟信号机关闭，对前行列车实施防护(附图第5步). 其后再通过GSM—R网络将虚拟信号机显示传递到续行列车(附图第6步)，最后续行列车根据车载信号显示行车(附图第7 步)，从而实现虚拟自动闭塞.
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三，设备构成及车站配置
l，青藏线信号系统主要由中心设备，轨旁设备，车载设备
及无线通信设备构成.蛋白糖基化
1.1，中心设备包括调度集中CTC,GSM—R网络连接设
备，设备布置于青藏公司西宁调度中心.中心设备主要作用是行车监控，下达调度指挥，接受并处理维护信息.
锁设备)，安全型逻辑控制器机柜VHIC(站内联锁设备),滑水鞋
转辙机控制器机柜HSC,GPS差分站以及CTC车站分机RTU, 分线盘，道岔电缆防雷板等，设备布置于各个车站.轨旁设备
作用是接受调度命令，完成联锁，同时向车载设备反馈信号显不.
1.3，车载设备主要由车载计算机OBC,GPS接收器，车轮
测速传感器,GSM-R电台，操作及显示单元DMI，工作模式
转换开关，列尾设备EOT及_与其进行通信的机车设备HOT组成，除EOT#I,，其余设备布置于机头位置.车载设备作用是进行完整性检查，确定列车占用的虚拟闭塞分区，再根据轨旁设备
的转发信息，确认前方各种信号设备的状态和显示，指导司机
行车，完成超速防护功能.
1.4，无线通信设备采用铁通的GsM—R网络，设备主要布
置于各站通信机房，并且站内和区间每隔7公里左右立设一个GSM—RBTS，为此全线一条直埋光缆，该设备将为ITCS 车地通信提供服务.
四，运行全景
l，发车准备
在列车启程之前，配备ITCS设备的列车将在起始点机务
段执行发车测试.通过发车测试后，由CBI系统建立调车进路进入股道连挂车厢，列尾.接完风管后，再执行一次完整性测试，检查列尾设备及风压.列车"通过"上述测试后，车载设备 与车站RBC通信，接收差分信息确定列车的位置，方向并在DM止显示.
2，列车出发
调度员通过CTC操作设备向CBI系统下达建立发车进
三相整流器路命oITCS检查发车进路区间联锁条件是否满足并向CBI报告，随后CBI锁闭道岔，进路，开放出站信号，列车从起始车站
启程.当列车出清岔区到达位于单线的信号机处时(进站)，司机被提示(声，光两种方式)操作位于控制台上的ITCS模式开关,
从"离开"改到"进人',ITCS被激活进入ITCSIN模式.
3，区间运行
车载定位系统根据GPS全球定位系统，差分信息及列车
长度准确确定列车位置，车载计算机再根据车载线路数据库
(电子地图)确定所占用的虚拟闭塞分区并报告给地面RBC.
RBC设置该闭塞分区为占用状态并锁闭，将相应虚拟信号机的
显示更新为禁止信号，对列车进行防护，再通过GSM-R网络
将虚拟信号显示反馈到对应列车，确保一个虚拟闭塞分区只被
唯一列车占用.如果列车运行方向与虚拟信号机控制的方向相
同，且所防护的虚拟闭塞分区空闲，则虚拟通过信号机即显示
允许信号，车载信号即显示目标点为最高限速，列车按正常速
度行车.反之，即显示目标速度为0，列车停车.
4，中途ITCS车站通过或进站停车
调度员通过CTC操作设备向ITCS系统下达建立通过(接
车)进路命令,VHLC检查进路建立联锁条件是否满足.检查
通过后，建立并锁闭该通过(接车)进路，包括动作转辙机，开
放虚拟进站，出发信号机等.车载设备通过GSM—R网络接
收该站虚拟信号机及道岔位置信息，并显示目标速度，司机依
照车载信号显示通过或进站停车.
1.2，轨旁设备包括ITCS无线闭塞中心机柜RBC(区间联(>>；下转第48页) 46《_0≯0纛羔0譬尊
科学技术
圆形法兰的制作：圆形风管的法兰采用机械煨制成型，煨
好的法兰，待冷却后，稍加圆平整，就可以焊接和钻孔.圆形
风管的钻孔方法同矩形法兰.法兰制作先核对几何尺寸，好
平整度，对于相同尺寸的法兰，统一制作，统一钻孔，保证法兰
具有互换性.对合格的法兰进行表面清洁检查，如有油污，泥
土，杂物等应去除.法兰表面清洁后进行除锈，当角钢表面锈蚀
严重时，采用喷砂除锈，喷砂除锈等级Sa2.5，表面处理完成后
进行法兰油漆.
(15)法兰制作完成后，与风管进行固定，步骤如下:
镀锌风管采用翻边铆接，铆钉规格：名义直径:4.8mm,
长度18mm,2个铆钉间的距离在中低压风管应小于或等于150mm，在高压系统风管应小于或等于100mm;
不锈钢风管(6/>1.0mm)采用焊接，其余采用翻边铆接;
风管与法兰铆接时，如密封效果达不到要求时，采用阻燃
密封胶981进行密封.
(16)直管的强度加固
矩形风管边长大于或等于630mm，保温风管边长大于或等
于800mm，管段长度大于1250mm或抵押风管单边平面积大于1.2m2，中，高压风管大于1.0m2，均应采取加固措施，加固方
式可根据风管具体情况选择如下:
角钢加固：风管大边超过规定而小边未超过规定时，用法
兰规格角钢对大便进行加固，此种方法多适用于暗装风管;
角钢框加固：角钢框装在风管和弯头中部，其规格可比法
兰规格小一点;
手指灯
肋条加固：用1.0～1.5mm镀锌钢板条做肋条，在风管内壁
间断铆住，这种方法多用在明装风管;
滚槽加固：用压力机或其他机械在管壁上作成滚槽.
3，风管预制完成后，进行漏光检测试验
检测光源要求具有一定强度的安全光源.手持移动光源可
采用不低于100W带保护罩的低压照明灯，或其他低压光源；本次试验拟采用1O0W行灯作为检测光源;
检测时，行灯可置于风管内侧或外侧，相对侧为暗黑环
境.行灯沿被检测接口部位与接缝作缓慢移动，在另一侧进行观察，当发现有光线射出，则说明有明显漏风处，应做好记录并进行密封处理;
当采用漏光法检测系统的严密性时，低压系统风管以每
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