第一节CCB-II型空气制动机的构成
钓鱼支架一、概述
和谐1型机车使用的CCB-II空气制动系统是一个基于网络的电空制动系统，它由4个部分组成：双立柱卧式带锯床
1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时，机车自身也将使用电制动。 2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通
过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成
1、CCB-II型空气制动机组成
CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
CCB-II型空气制动机设计使用了EchelonLonWorks网络技术来连接每个LRU。这些LRU可以相互交换信息，从而有效地控制制动系统的功能。
在实际操作中，通过操纵司机室显示屏(LCDM)菜单可以实现本机/补机、（大闸）投入/切
除、（列车管）补风/不补风功能的设置，同时显示屏还具备多种诊断、自检、校正、故障和事件的记录等功能。 2、电子制动阀(EBV)
电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。
电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。
伐地考昔自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红。
3、电空制动屏（EPCU）
电空制动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。其中5个LRU是智能化的，可通过网络与电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。
电空制动屏（EPCU）
投篮训练机⑴各模块的作用风分别为：
①均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。
②16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。
③列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。
④20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。
⑤13控制模块(13CP)控制机车单独缓解。
⑵电空制动屏（EPCU）还包括：
①制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。
②电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。
③DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。
另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。
电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。
位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。
第二节 CCB-II型制动机的设置
CCB-II型制动机是一个气动和网络分布结合的电子技术的产品，具有较强的可靠性和故障诊断能力。
一、在对CCB-II型制动机进行设置时必须满足的条件
1、机车必须在停车、制动状态下设置。
2、制动缸压力必须保持至少在280kPa以上。
3、如果空气制动信息框显示错误信息时，必须按信息提示执行，否则，将无法继续进行设置。
二、CCB-II型制动机的几种设置模式
1、“本机”模式－这种模式是操纵节机车（或主控机车操纵节）CCB-II型制动机正常工作模式，此时自动和单独制动相互配合，控制全列车的制动、缓解，或单独控制机车制动、缓解。
2、“补机”模式－这种模式切除了本节机车的自动和单独制动控制功能（自动紧急制动除外）。本节机车制动缸的压力变化受操纵节机车的控制，与操纵节机车的制动缸压力一致。此时电子制动阀大、小闸手柄可以自由移动，除了紧急位以外，不起任何作用。此模式下，自动制动手柄（大闸）应该置于重联位置，单独制动手柄（小闸）置于运转位置。
3、“单机”模式－这种模式只投入单独制动控制模式，单独控制机车的制动和缓解，此模式下自动制动手柄（大闸）失效，不能控制列车管的充、排风，因此，机车不能牵引列车运行，只能单机运行。
三、CCB-II型制动机“投入”、“切除”功能的含义
1、投入——就是投入均衡风缸对列车管压力变化的控制，即均衡风缸投入工作。自动制动手柄（大闸）通过均衡风缸控制列车管压力变化，从而达到控制整个列车的制动、缓解目的。因此，也可以理解为“大闸”投入工作。
2、切除——就是切除均衡风缸对列车管压力变化的控制，即切除均衡风缸的作用。自动制动手柄（大闸）不能通过均衡风缸控制列车管压力变化，来控制整个列车的制动、缓解。因此，也可以理解为“大闸”被切除，失去对列车管的控制作用。
四、CCB-II型制动机的设置步骤
要对CCB-II型制动机进行设置，首先要给CCB-II制动系统加电，然后在司机室显示屏(LCDM)主菜单下进行设置
司机室显示屏(LCDM)主菜单
本机设置
（本机位设置公式为：600kpa/500kpa+操纵端+投入+不补风/补风=本机位）
⑴设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”键，
空气制动设置分别选择“操纵端”、“投入”，按“其它”键进入
空气制动设置－其他界面下，按“补风/不补风”键，选择列车管“补风或不补风”。在“本机”位时，列车管“补风”或“不补风”的选择取决于各段具体规定。
=可以修改均衡风缸定压的设定值。要调整均衡风缸设置压力，按“定压500/定压600”键，选择均衡风缸定压500kPa或600kPa。每按一次“减少10kPa或增加10kPa”键，可相应降低或增加均衡风缸定压10kPa=
空气制动设置－确认
确认新设置包含：“600kpa+操纵端+投入+不补风”四项内容后，按“确认”键（若按“取消”键，则取消本次设置），界面回到默认的空气制动设置菜单，再按“执行”键，则保存此次设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单。此时流量表上方出现“本机”字样，证明本机位设置成功。
2、补机设置
设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”，选择“非操纵端”；
在确认新设置包含：“非操纵端+切除”两项内容后，按“确认”键，将回到默认的空气制动设置菜单，此时应将大闸置“重联”位，小闸置“运转”位；
按“执行”键，保存此次设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单。
一次性封条3、单机设置
设置前必须将大闸置“全制位”、小闸置“全制位”，按“电空制动”，选择“操纵端”；
择选“切除”；
在确认新设置包含：“操纵端+切除”两项内容后，按“确认”键，将回到默认的空气制动设置菜单。
按“执行”键，保存次此设置，并返回司机室显示屏(LCDM)主菜单；此时流量表上方出现“单机”字样，证明单机位设置成功，此时大、小闸均应置“运转位”。
4、改变设置
在空气制动设置菜单下，按任意键，就会在“当前设置”上方显示一行“新设置”，当选择了一个新的参数时，确认和取消键就会出现，选择“确认”键就会保存新的设置。
空气制动设置－确认
当按了“执行”键后，新设置里面的参数将作为当前设置值，系统也会采用新的设置值。
空气制动设置－当前/新设置
注：1.“当前设置”–是指当前已经存在的设置；
2.“新设置”–是指新的未经确认的设置。
五、自动制动手柄（大闸）的功用
1、自动制动手柄（大闸）各位置作用
⑴运转位
此位置为机车正常运行所放的位置，列车管进行充风至均衡风缸定压值，此时整个列车制动处于缓解状态。
⑵初制动位
最小减压量。均衡风缸、列车管减压50kpa
⑶常用制动区
在常用制动区内，手柄所处位置，对应列车管减压量的大小。列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。
⑷全制动位
此时均衡风缸、列车管达到最大减压量。
⑸抑制位
产生惩罚制动后，自动制动手柄（大闸）必须先放于此位置来复位惩罚逻辑后，再将手柄拉回到运转位，列车缓解。
⑹重联
非操纵节机车在补机位时大闸应放的位置，大闸放在此位置时均衡风缸压力会以常用速度下降到0。
⑺紧急制动
列车管压力以紧急速度排风到0。此时列车制动缸压力大于全制动压力。
自动制动手柄（大闸）在各制动位的减压量及机车制动缸压力
表：
均衡风缸设定压力值 自动制动 均衡风缸/列车管减压量kPa 制动缸压力值kPa
500kPa 初制动 50 70–100
全制动 145 360±15
液压阀芯
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议