半浸桨涵道推进器的制作方法

1.本实用新型涉及推进设备领域，特别是涉及一种半浸桨涵道推进器。

背景技术：

2.船艇的推进桨主要分为全浸桨及半浸桨，其中全浸桨为完全浸泡于水中的推进结构，而半浸桨为部分浸泡在水里的推进结构。由于半浸桨只有部分结构浸泡在水中，使用时阻力小、吃水浅，因此得到广泛应用，更是各类高速船艇的首选推进结构。
3.然而，现有的半浸桨在实际使用时存在如下问题，首先，由于半浸桨的桨叶为裸露结构，在推进时，水流在桨叶的拍打下会在其尾端散开形成水花，如此导致桨叶推力减小，导致动力流失；其次，桨叶在航行中容易卷入水草、垃圾等杂物，使得桨叶被缠绕而失效，导致船艇动力消失只能等待救援；最后，由于水底状况复杂，船艇在航行中难免会碰触暗礁，裸露的半浸桨容易被碰撞损坏。因此，设计一种能够有效提高半浸桨动力效率、防止杂物卷绕、有效防止碰撞的半浸桨推进器是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够有效提高半浸桨动力效率、防止杂物卷绕、有效防止碰撞的半浸桨涵道推进器。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种半浸桨涵道推进器，包括驱动器及设置于所述驱动器上的转桨，所述驱动器的外周固定设置有外壳，所述外壳的外侧壁上开设有若干进水槽，所述外壳靠近所述转桨的一端上开设有与所述进水槽相连通的涵道，所述驱动器用于带动所述转桨旋转时，以使水流从所述进水槽进入所述外壳内，进而经所述涵道流出所述外壳。
7.优选地，所述外壳包括壳体及涵管，所述涵管与所述壳体的一端固定连接，各所述进水槽均位于所述壳体的外侧壁上，所述涵道位于所述涵管内。
8.优选地，所述外壳还包括紧固组件，所述紧固组件包括紧固块及若干连接片，各所述连接片的一端均与所述紧固块固定连接，各所述连接片的另一端均与所述涵道的内侧壁固定连接。
9.优选地，所述驱动器固定设置于所述紧固块上。
10.优选地，所述紧固块位于所述涵道的中轴线位置上。
11.优选地，所述连接片设置为四个，各所述连接片等间距地分布于所述紧固块的四周。
12.优选地，所述涵管、所述紧固块及各所述连接片为一体成型结构。
13.优选地，所述紧固块远离所述驱动器的一端设置为锥形结构。
14.优选地，所述进水槽为腰型槽结构。
15.优选地，所述驱动器为电机。
16.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
17.本实用新型的半浸桨涵道推进器，包括驱动器及设置于驱动器上的转桨，其特征在于，驱动器的外周固定设置有外壳，外壳的外侧壁上开设有若干进水槽，外壳靠近转桨的一端上开设有与进水槽相连通的涵道，驱动器用于带动转桨旋转时，以使水流从进水槽进入外壳内，进而经涵道流出外壳。如此，将驱动器设置在外壳内，使得转桨位于涵道内，当驱动器带动转桨转动时，水流在涵道的内侧壁限位作用下，对转桨的推力得到维持，避免驱动器的动力被耗费，提高动力效率，而且水流经过进水槽过滤，能够有效避免水草、垃圾等缠绕转桨，同时外壳能够对转桨进行有效防护，避免被碰撞损坏。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型的一实施方式的半浸桨涵道推进器的结构示意图；
20.图2为本实用新型的一实施方式的外壳的部分结构示意图；
21.图3图2所示的外壳的部分剖面结构示意图。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。
23.请参阅图1，一种半浸桨涵道推进器10，包括驱动器100及设置于驱动器100上的转桨200，驱动器100的外周固定设置有外壳300，外壳300的外侧壁上开设有若干进水槽311，外壳300靠近转桨200的一端上开设有与进水槽311相连通的涵道321，驱动器100用于带动转桨200旋转时，以使水流从进水槽311进入外壳300内，进而经涵道321流出外壳300。
24.需要说明的是，驱动器100固定安装在外壳300内，其中外壳300为空腔结构，驱动器100安装在空腔内。转桨200安装在驱动器100的输出轴上，由驱动器100带动转桨200进行持续转动。一实施例中，驱动器100为电机，由电机带动转桨200进行持续转动。一实施例中，转桨200包括多个桨叶，例如有三个桨叶，任一桨叶均设置为倾斜结构，以使得当转桨200转动时，水流能够对桨叶产生反推力。进一步地，外壳300的外侧壁上开设有多个进水槽311，水流能够经进水槽311进入外壳300的空腔内。而外壳300靠近转桨200的那一端还开设有涵道321，而转桨200则位于涵道321内。如此，当驱动器100带动转桨200进行转动时，在桨叶的推力作用下，经进水槽311进入到空腔内的水流被推顶从涵道321压出，其中由于涵道321的内侧壁水流进行限位作用，使得经转桨200的桨叶拍打的水流无法往四周分散，只能够经涵道321的出口处流出，因此，能够有效避免水流变为分散的水花，从而确保涵道321内的水流对桨叶的推力得到维持，如此，避免驱动器100的动力被耗费，提高动力效率；而且由于水流经过进水槽311进行过滤，因此能够有效避免水草、垃圾等杂物经过转桨200，因此能够有效避免转桨200被杂物卷绕，同时，外壳300对转桨200及驱动器100进行包裹防护，能够有效避免驱动器100及转桨200发生碰撞而损坏。
25.请参阅图1，一实施例中，外壳300包括壳体310及涵管320，涵管320与壳体310的一
端固定连接，各进水槽311均位于壳体310的外侧壁上，涵道321位于涵管320内。
26.需要说明的是，外壳300由壳体310及涵管320组合而成，如此，有利于对驱动器100进行安装固定。其中各进水槽311分别位于壳体310的四周外侧壁上，涵管320安装在壳体310的一端上，其中涵管320为管状结构，其内腔即为涵道321，涵道321与壳体310的空腔内连通，进而与各进水槽311相连通。安装时，先将驱动器100连同转桨200安装固定在涵管320上，然后再将驱动器100沿着壳体10的空腔滑入，以使得壳体310与涵管320相抵接进行固定，如此使得驱动器100最终位于壳体310的空腔内，而转桨200位于涵道321位置处。
27.请参阅图2，一实施例中，外壳300还包括紧固组件330，紧固组件330包括紧固块331及若干连接片332，各连接片332的一端均与紧固块331固定连接，各连接片332的另一端均与涵道321的内侧壁固定连接。
28.需要说明的是，紧固组件330用于固定驱动器100。具体地，以涵道321的轴心为中心，在涵道321上等间距地固定设置多个连接片332，在涵道321的轴心位置处则让各连接片332均与紧固块331固定连接，如此，利用各连接片332使得紧固块331位于涵道321的轴心位置处，而驱动器100安装在紧固块331上，使得驱动器100的输出轴的轴心与涵道321的轴心相重合。如此，当驱动器100带动转桨200转动时，转桨200可以在涵道321的中心位置处进行旋转，而转桨200的桨叶拍打形成的水流往各向分散的距离相一致，如此，能够确保推进器产生的推力方向即为涵道321的轴心的延伸方向，能够防止推力偏移。一实施例中，连接片332设置为四个，各连接片332等间距地分布于紧固块331的四周。需要注意的是，位于涵道321内的紧固块331及各连接片332，相当于减少了涵道321的截面积，因此，当转桨200在水中转动产生推力时，被转桨200推动的水流从各连接片332之间留出，相当于水流的流道减少，转桨200的桨叶能够更好地对流水产生推力。
29.一实施例中，驱动器100固定设置于紧固块331上。例如，驱动器100可以利用螺丝等锁紧件锁紧固定在紧固块331上，如此，能够确保驱动器100与紧固块331之间具有足够的结构强度。
30.一实施例中，涵管320、紧固块331及各连接片332为一体成型结构。需要说明的是，设置涵管320、紧固块331及各连接片332为一体成型的结构，能够确保三者之间具有足够的结构强度，进而使得安装在紧固块331上的驱动器100能够被可靠固定。一实施例中，涵管320、紧固块331及各连接片332均为塑胶，通过注塑实现一体成型。
31.请参阅图3，一实施例中，紧固块331远离驱动器100的一端设置为锥形结构。需要说明是，紧固块331远离驱动器100的一端为水流流出口，将其设置为锥形结构，一方面由于为流水线结构有利于水流排出，另一方面能够使得涵管320更加美观。
32.请参阅图1，一实施例中，进水槽311为腰型槽结构。需要说明的是，将进水槽311设置为条形状的腰型槽结构，而不是普通的圆孔状结构能够提高外部的水流进入到壳体310的空腔内的效率。
33.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种半浸桨涵道推进器，包括驱动器及设置于所述驱动器上的转桨，其特征在于，所述驱动器的外周固定设置有外壳，所述外壳的外侧壁上开设有若干进水槽，所述外壳靠近所述转桨的一端上开设有与所述进水槽相连通的涵道，所述驱动器用于带动所述转桨旋转时，以使水流从所述进水槽进入所述外壳内，进而经所述涵道流出所述外壳。2.根据权利要求1所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述外壳包括壳体及涵管，所述涵管与所述壳体的一端固定连接，各所述进水槽均位于所述壳体的外侧壁上，所述涵道位于所述涵管内。3.根据权利要求2所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述外壳还包括紧固组件，所述紧固组件包括紧固块及若干连接片，各所述连接片的一端均与所述紧固块固定连接，各所述连接片的另一端均与所述涵道的内侧壁固定连接。4.根据权利要求3所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述驱动器固定设置于所述紧固块上。5.根据权利要求3所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述紧固块位于所述涵道的中轴线位置上。6.根据权利要求3所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述连接片设置为四个，各所述连接片等间距地分布于所述紧固块的四周。7.根据权利要求3所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述涵管、所述紧固块及各所述连接片为一体成型结构。8.根据权利要求4所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述紧固块远离所述驱动器的一端设置为锥形结构。9.根据权利要求1所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述进水槽为腰型槽结构。10.根据权利要求1所述的半浸桨涵道推进器，其特征在于，所述驱动器为电机。

技术总结

本实用新型旨在提供一种半浸桨涵道推进器，其包括驱动器及设置于驱动器上的转桨，其特征在于，驱动器的外周固定设置有外壳，外壳的外侧壁上开设有若干进水槽，外壳靠近转桨的一端上开设有与进水槽相连通的涵道，驱动器用于带动转桨旋转时，以使水流从进水槽进入外壳内，进而经涵道流出外壳。如此，将驱动器设置在外壳内，使得转桨位于涵道内，当驱动器带动转桨转动时，水流在涵道的内侧壁限位作用下，对转桨的推力得到维持，避免驱动器的动力被耗费，提高动力效率，而且水流经过进水槽过滤，能够有效避免水草、垃圾等缠绕转桨，同时外壳能够对转桨进行有效防护，避免被碰撞损坏。本实用新型可应用于船艇领域。用新型可应用于船艇领域。用新型可应用于船艇领域。