模组化控制器的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具领域，尤其是涉及模组化控制器的安装结构。

背景技术：

2.为了出行的便利以及低碳环保，现在越来越多的人放弃驾驶汽车，而是选择自行车或是电动车；其中电动车被越来越多的人选择使用，其体积小巧便于收纳，并且更容易行驶于小空间的非机动车道以及人行过道。电动车需要在车架内设置电池和控制器，进行车辆的供能以及车辆的控制；现有电动车上的电池和控制器占用较大的车辆空间，令电动车车架体积变大，两者的连接线路也占用一定的空间，令电池和控制器的设置不够紧凑。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种模组化控制器的安装结构，将电池和控制器设紧凑的安装于下管中，有利于车架空间的减小，便于对控制器进行维护和散热。
4.本实用新型采用以下技术方案：模组化控制器的安装结构，包括车架，车架具有带空腔的下管，下管的下部形成开口，下管依次装入电池和控制器，电池和控制器通过端子进行连接，电池的前后位置通过第一紧固件固定于下管内，控制器的前后位置通过第二紧固件固定于下管内。
5.作为一种改进，下管的下部两侧向下延伸形成延伸壁，两侧延伸壁之间形成走线腔，且在走线腔下部形成沿着下管长度方向延伸的下通口，下通口处可拆卸的盖设封盖。
6.作为一种改进，第一紧固件为螺丝并且数量设置为两个；一个螺丝位于电池的前部，其从下管侧壁旋入对电池进行安装固定；另一个螺丝位于电池的后部，其从走线腔伸向下管下壁旋入对电池进行安装固定。
7.作为一种改进，第二紧固件为螺丝并且数量设置为两个；两个螺丝分别位于控制器的前部和后部，其从走线腔伸向下管下壁旋入对控制器进行安装固定。
8.作为一种改进，封盖为弹性材料制成，其包括盖体和对称设置于盖体内侧的一对卡钩，一对卡钩通过形变进入下通口并钩于延伸壁的两侧，令盖体覆盖于下通口处。
9.本实用新型的有益效果：下管处先装入电池后装入控制器，并通过端子连接两者，相比于传统电线连接的方式，令空间布局可以更紧凑，充分利用下管有限的空间，从而减小车架整体占用的空间体积。考虑到控制器损坏比例较电池损坏比例高，令控制器靠外设置更便于进行维护，控制器更靠近开口也有利于其进行散热。
附图说明
10.图1是本实用新型的下管处的纵向剖面结构示意图一。
11.图2是本实用新型的车架的立体结构示意图。
12.图3是本实用新型的下管处的纵向剖面结构示意图二。
具体实施方式
13.以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
14.如图1、2、3所示，为本实用新型模组化控制器的安装结构的具体实施例。该实施例包括车架1，车架1具有带空腔12的下管11，下管11的下部形成开口13，下管11依次装入电池2和控制器3，电池2和控制器3通过端子4进行连接，电池2的前后位置通过第一紧固件5固定于下管11内，控制器3的前后位置通过第二紧固件6固定于下管11内。
15.本实用新型在使用时，车架1的其余车管不必用于设置控制器3，从而使其他部分可设计的尺寸更小，其车管尺寸能够保证内部用于走线以及整体结构强度即可，有利于车架1整体体积的减小，提高车架1轻便程度以及美观程度。电池2和控制器3均设计成细长的柱状结构，配合尺寸一致的下管11，电池2先装入空腔12，并通过第一紧固件5将电池2固定于下管11内；之后装入控制器3，电池2和控制器3设置向相匹配的端子4，两者插设到位后完成电性连接，其组装较方便，也限定了控制器3的位置，然后通过第二紧固件6将控制器3固定于下管11内。通过端子4代替传统的电线连接方式，令电池2和控制器3的结构更加紧凑，可有效缩短下管11的长度。考虑到控制器损坏比例较电池损坏比例高，控制器3更靠近开口13，便于对其进行拆装，并且开口13如果呈开放状态，其散热效率也更高，有利于对控制器3进行散热；电池2和控制器3本身与下管11进行较为紧凑的组装，也有利于电池2和控制器3直接向外散热，避免局部热量堆积，延长使用寿命。
16.作为一种改进的具体实施方式，下管11的下部两侧向下延伸形成延伸壁14，两侧延伸壁14之间形成走线腔15，且在走线腔15下部形成沿着下管11长度方向延伸的下通口16，下通口16处可拆卸的盖设封盖7。
17.如图1、2、3所示，通过延伸壁14的设置来形成走线腔15，用于前后走线的集中布置，进而使空腔12尺寸匹配的仅用于电池2和控制器3的安装，令电池2和控制器3的拆装非常方便。走线腔15凭借下方延伸的下通口16，可以非常方便的将线路进行放置，放置完成后通过封盖7来盖住下通口16，即可良好的保护和收纳线路，保证电动车的正常使用。
18.作为一种改进的具体实施方式，第一紧固件5为螺丝并且数量设置为两个；一个螺丝位于电池2的前部，其从下管11侧壁旋入对电池2进行安装固定；另一个螺丝位于电池2的后部，其从走线腔15伸向下管11下壁旋入对电池2进行安装固定。
19.如图1、2所示，本身电池2为了保证电动车的行驶里程，会根据下管11的长度设置尽量长的长度，其前后安装固定的第一紧固件5通过常规的螺丝实现，在实施时前部螺丝选择从侧壁旋入进行安装，后部螺丝选择从下壁旋入进行安装，令两个螺丝呈现一个垂直的定位状态，使较长的电池2在下管11中具有更好的定位安装的状态，保持电池2安装于其中的稳定性；前部侧边的螺丝旋于下管11外表面之内，不易受到外部液体的浸泡或侵蚀，后部的螺丝隐藏于走线腔15中，令螺丝本身以及电池2的装配受到保护，不易被破坏。
20.作为一种改进的具体实施方式，第二紧固件6为螺丝并且数量设置为两个；两个螺丝分别位于控制器3的前部和后部，其从走线腔15伸向下管11下壁旋入对控制器3进行安装固定。
21.如图1所示，控制器3前后安装固定的第二紧固件6通过常规的螺丝实现，两个螺丝均隐藏于走线腔15中，令螺丝本身以及控制器3的装配受到保护，不易被破坏。两个螺丝连接了下管11和控制器3，起到了一定的热传导的作用，将热量向下方传导，利于向下进行散
热，提高控制器3的使用寿命。
22.作为一种改进的具体实施方式，封盖7为弹性材料制成，其包括盖体71和对称设置于盖体71内侧的一对卡钩72，一对卡钩72通过形变进入下通口16并钩于延伸壁14的两侧，令盖体71覆盖于下通口16处。
23.如图3所示，封盖7的具体结构设置并配合其弹性的特性，便于操作者施力对封盖7进行拆装，无需额外的紧固件，仅凭封盖7本身的长度，就能由卡钩72良好的钩于延伸壁14的两侧完成结构安装稳定，令盖体71覆盖于下通口16处；作为优选，盖体71的两侧由卡钩72处向外延伸，在盖体71盖于下通口16处时，两侧延伸的部分可以更好的覆盖遮挡缝隙，液体杂质无法进入走线腔15，进而起到保护内部线路的作用。封盖7可由塑胶、橡胶等弹性材料制造，具有良好的耐腐蚀性。
24.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.模组化控制器的安装结构，包括车架(1)，所述车架(1)具有带空腔(12)的下管(11)，其特征在于：所述下管(11)的下部形成开口(13)，所述下管(11)依次装入电池(2)和控制器(3)，所述电池(2)和控制器(3)通过端子(4)进行连接，所述电池(2)的前后位置通过第一紧固件(5)固定于下管(11)内，所述控制器(3)的前后位置通过第二紧固件(6)固定于下管(11)内。2.根据权利要求1所述的模组化控制器的安装结构，其特征在于：所述下管(11)的下部两侧向下延伸形成延伸壁(14)，两侧延伸壁(14)之间形成走线腔(15)，且在走线腔(15)下部形成沿着下管(11)长度方向延伸的下通口(16)，所述下通口(16)处可拆卸的盖设封盖(7)。3.根据权利要求2所述的模组化控制器的安装结构，其特征在于：所述第一紧固件(5)为螺丝并且数量设置为两个；一个螺丝位于电池(2)的前部，其从下管(11)侧壁旋入对电池(2)进行安装固定；另一个螺丝位于电池(2)的后部，其从走线腔(15)伸向下管(11)下壁旋入对电池(2)进行安装固定。4.根据权利要求2所述的模组化控制器的安装结构，其特征在于：所述第二紧固件(6)为螺丝并且数量设置为两个；两个螺丝分别位于控制器(3)的前部和后部，其从走线腔(15)伸向下管(11)下壁旋入对控制器(3)进行安装固定。5.根据权利要求2-4中任一项所述的模组化控制器的安装结构，其特征在于：所述封盖(7)为弹性材料制成，其包括盖体(71)和对称设置于盖体(71)内侧的一对卡钩(72)，所述一对卡钩(72)通过形变进入下通口(16)并钩于延伸壁(14)的两侧，令盖体(71)覆盖于下通口(16)处。

技术总结

本实用新型公开了一种模组化控制器的安装结构，包括车架，车架具有带空腔的下管，下管的下部形成开口，下管依次装入电池和控制器，电池和控制器通过端子进行连接，电池的前后位置通过第一紧固件固定于下管内，控制器的前后位置通过第二紧固件固定于下管内。本实用新型的下管处先装入电池后装入控制器，并通过端子连接两者，相比于传统电线连接的方式，令空间布局可以更紧凑，充分利用下管有限的空间，从而减小车架整体占用的空间体积。考虑到控制器损坏比例较电池损坏比例高，令控制器靠外设置更便于进行维护，控制器更靠近开口也有利于其进行散热。进行散热。进行散热。